Thierry GEUMEZ

904 km/3037 m D+ en février. La motivation est là. Il ne reste plus qu'à continuer et à éviter les accidents et les problèmes de santé 😎

Merci pour la réponse. J'avais compris pour la récupération mais j'aurais aimé savoir si tu prévoyais de sortir dimanche.

Combien de coureurs dans les pelotons, combien de courses annuelles, quelles vitesses moyennes entre 1902 et 1913 ?

Effectivement, ce n'est pas très prudent de rouler en groupe compact à vive allure, c'est une situation que les coureurs semblent incapables de gérer. Pour réduire le nombre des chutes, il faudra trouver le moyen de les empêcher 1) de rouler en groupe compact 2) de rouler à vive allure.

Tu es né à 11h30 ? Bon anniversaire ! Pourquoi trouvais-tu la sortie un peu trop rapide aujourd'hui ? La prochaine a lieu samedi ou dimanche ?

Merci de me rappeler que je suis (très) vieux 😂 Mais je n'ai pas oublié que la laine grattait et que la peau de chamois était toute raide après le lavage et que je l'assouplissais avec de la crème Nivea. Mes cuissards Assos actuels ne me font pas regretter le passé. J'en ai quelques uns, courts ou longs, d'autres marques mais, soit ils sont moins bien coupés, soit la "peau" est moins douce au toucher et mon auguste fessier s'en trouve irrité. Si j'étais un chat, j'exigerais Sheba !

Après ça, vas convaincre que les routes sont pourries en Belgique 🤪

Bah, ça m'arrive aussi de lire trop vite 😇

Tu devrais essayer et nous faire un compte-rendu

Je dois compléter la réponse que j'ai faite plus tôt. Ce qui limite la puissance du freinage, ce n'est pas seulement le coefficient d'adhérence pneu/route, c'est aussi l'empattement du véhicule et la hauteur du centre de gravité de l'ensemble roulant. Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son vélo avant que la limite d'adhérence de la roue avant soit atteinte mais cela ne se produit jamais en voiture. La voiture pourra donc freiner plus fort qu'un vélo (et une moto, pour les mêmes raisons).

Cette histoire de gaucher et de droitier est surprenante. Quand je freine, j'ai toujours à l'esprit que le levier gauche commande l'avant et c'est cela qui guide le dosage que j'applique sur le levier et non ma force musculaire maximale. Et je savais quand je prenais la moto que le frein droit commandait l'avant, c'était bien imprimé dans ma tête.

Si tu n'as bousillé que deux pneus en freinant trop fort pendant toute ta vie, la perte financière n'est pas dramatique 😎

Toutes cylindrées. Puis cela a changé, je ne sais plus en quelle année, mais les permis anciennement acquis restaient valables.

On se fait bien engueuler quand on donne un coup de frein dans un peloton 🙄 Sinon, tout ce que tu me racontes confirme qu'il te faut un ABS 🤣

Je n'ai pas connu le permis moto, il était décerné automatiquement quand on avait le permis voiture (j'ai 69 ans).

Le frein arrière se commande par une pédale au pied droit. Dans le passé, les motos italiennes (je ne sais plus pour les autres marques européennes) faisaient le contraire des japonaises. C'était surprenant quand on passait de l'une à l'autre, d'autant plus que l'autre pédale commandait le passage des vitesses. Sur certains motos très compliquées et très coûteuses comme celle du Schtroumpf, la pédale commande les deux freins à la fois et le levier droit uniquement le frein avant, si je ne mélange pas tout, je n'en ai jamais eu.

Avoir les bons réflexes dans des situations inhabituelles, ça s'apprend, mais on ne le fait pas 🤪

Tu confirmes donc qu'il faut l'ABS pour tout le monde ? 😇

Sur les motos, le frein avant se commande au moyen de levier droit (le levier gauche commande l'embrayage). Il faut en tenir compte quand on passe du vélo à la moto et vice versa.

Sur sol sec, on est effectivement limité par l'adhérence pneu/route (sous la pluie également, mais on y arrive pas toujours lorsque l'eau réduit trop la friction jante/patins) qui est indépendante de la masse mais pas de la dimension des pneus ni de la pression de gonflage. La force à exercer sur les leviers est bien sûr plus faible avec les disques pour une décélération équivalente. Une autre différence avec les disques, c'est la plus grande linéarité entre la force appliquée sur les leviers et la force de freinage obtenue; avec les patins, la commande est plus spongieuse à cause de l'écrasement du caoutchouc des patins, ça se ressent surtout quand on freine très fort, et la limite est alors plus floue. Les deux systèmes demandent de toute façon un temps d'adaptation pour être exploités au mieux. Sous la pluie, l'efficacité des disques est indiscutable, je déplore seulement le bruit généré dans cette situation (j'ai déjà abordé ce problème il n'y a pas très longtemps et j'ai émis l'hypothèse que cela venait des disques en inox alors qu'ils sont en fonte grise pour les voitures).

Oui, mais nous ? Imagine que tu ne puisses plus faire de vélo 😂

Tu penses qu'on aurait dû en rester au stade de "cueilleur-chasseur" ? 😛

La difficulté de doser les freins dans les moments de panique à justifié l'élaboration du système ABS sur d'autres véhicules. Et c'est efficace ! On y viendra sur les vélos, plus tard, quand les disques auront été complètement acceptés, quand on trouvera normal de payer le même prix pour un vélo que pour une moto. Le discours marketing insistera sur le fait que le supplément de poids n'aura aucune influence sur les performances et ça passera "crème". Sauf pour Bruno 🤣 On n'arrêtera pas le progrès (mode "provoc" actif)

Tu peux retirer le "s" à "certains" 😉

C'est ce qui est dit dans l'extrait publié plus haut : il y a moins de risques à 40 km/h qu'à 60. Le non-respect des distances de sécurité est également responsable des carambolages sur les autoroutes. C'est l'humain qui arrive en tête des causes d'accidents et non le matériel... comme certain aimerait le croire