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Toute la matinée a été nuageuse mais douce (15°C à 7h30), avec très peu de vent. Un temps vraiment très agréable pour la pratique cycliste ; 17°C de moyenne pendant ma sortie de ce matin au départ de Valréas.

Je m’intéresse en ce moment au comportement mécanique des roues et j’ai jeté un œil par curiosité à la structure de roues Newmen Streem climb Vonoa 35-38 .   Il faut dire que pour le gain de masse ils n’y sont pas avec avec le dos de la cuillère, et je ne parle pas de la jante dont j’ignore tour mais du rayonnage :   A partir des photos que j’ai pu trouver sur le net, notamment ici :   https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=175514&sid=f66a35b79d45731e391c387e66e937af&start=120   La roue avant comporte 15 rayons : - 5 à montage radial coté droit (montage traditionnel des roues avant pour frein à patin) - 10 coté disque avec un laçage par 1 (chaque rayon en croise un autre)   https://weightweenies.starbike.com/forum/download/file.php?id=114097&mode=view   La roue arrière comporte 18 rayons  - 6 à montage radial coté gauche (coté disque) - 12 coté cassette avec un laçage par 2 (chaque rayon en croise 2 autres)   https://weightweenies.starbike.com/forum/download/file.php?id=114094&mode=view   Dans ce type de structure : le laçage radial sert uniquement à supporter les efforts verticaux et ne pas de transmettre du couple (freinage, pédalage) le laçage croisé permet de supporter les efforts verticaux et de transmettre du couple   Ayant dans ma vie professionnelle pratiqué l’AMDEC (analyse des modes de défaillances, de leurs effets et de leurs criticités) et depuis que je suis à la retraite le vélo je ne peux, notamment dans les descentes rapides que penser à tout ce qui contribue (ou pas ) à mon arrivée en bas en bon état !   Pour résumer l’AMDEC, c’est une méthode qui ne s’intéresse pas aux systèmes en fonctionnement nominal (celui qui préoccupe la direction du marketing) mais qui regarde les modes dégradés.   En regardant les roues citées du coté AMDEC:   Pour la roue arrière Newmen: En nominal : 18 rayons participent à supporter les efforts verticaux (permanent) 6 rayons (dits tirant) transmettent en sus le couple de pédalage (si présent) 6 rayons (dit ‘‘poussants’’ ) transmettent sus le couple de freinage (si présent)   Pour la roue avant : En nominal : 15 rayons participent à supporter les efforts verticaux (permanent) 5 rayons (dit ‘‘poussants’’ ) transmettent sus le couple de freinage (si présent)   En cas de rupture d’un rayon, on peut avoir la chance de ne perdre qu’une faible partie d’une des fonctionnalités :   En cassant un rayon radial sur la roue avant on perd 1/15 de la résistance aux efforts verticaux et 1/18 sur la roue arrière, par contre en cassant sur la roue avant un rayon poussant on perd de suite 1/5 de la résistance au couple de freinage…   Si on compare à un laçage classique 24 rayons croisés la rupture d’un rayon poussant fait perdre 1/12 de résistance au couple de freinage. Il faut également considérer que les dommages perçus sont dans la pratique largement supérieurs aux calculs ci-dessus en raison de la dissymétrie engendrée par le dommage.   Le fait que les rayons soient en carbone n’arrange rien – des rayons Berd (moins ‘’fragiles’’) auraient présenté à mon sens une meilleure option avec un rayonnage de ce type - même si ils ne sont pas aérodynamiques.     Quant à l’absorption des vibrations par les rayons carbone, je crois qu’on en restera à l’argument commercial. L’absorption d’énergie suppose un dégagement de chaleur soit par frottement externe, soit par frottement interne (viscoélasticité des matériaux) et je peux assurer que le composite fibre de carbone unidirectionnelle présente une viscoélasticité très très faible et du m^me ordre de grandeur que celui de l’acier.   Pour ce qui est du confort une lecture de la littérature technique confirme que le concours des roues reste dans tous les cas inférieur d’un ordre de grandeur par rapport à celui des pneus (volume d’air pression ..) ; à noter toutefois qu’en terme de confort le laçage radial est plus rigide verticalement qu’un laçage croisé (rayons plus courts).   Totu ceci ne reste que mon avis personnel et peut-être suis-je un peu parano....

Bonjour,   Cette tendinite a encore flambé, comme disent les kinés. On m’a parlé d’un éventuel affaissement de la voûte plantaire lors de l’appui qui pourrait la déclencher. Comme ce sont uniquement les bosses qui en sont la cause, et qu’il y a beaucoup de moins de relachements des tensions en montée, cela pourrait être une explication. Ayant testé depuis des années plusieurs selles, hauteurs de selles, type de cales Look, engagement et orientations de celles-ci, je n’ai pas d’autre idée. J’ai testé une paire de semelles de la marque Curex avec un renfort très dur qui empêche la voûte de s’affaisser mais pour résumer cela me déclenche des douleurs ailleurs et ne semble pas résoudre le problème. J’ai donc pris rdv avec un podologue qui sait faire les semelles de vélo, il est réputé pour cela.... Peut-être que certains ont ou connaissent quelqu’un qui a ce problème d’affaissement de voûte plantaire au pédalage?

J'étais parti pour le circuit de 132 km de la rando Mons-Chimay-Mons, le soeil promettait une belle sortie mais elle a été interrompue brutalement... par terre après même pas 15 km. Je suivais un petit groupe de mon niveau et je n'ai pu voir à temps un rebord dans les dalles de béton disjointes, la roue avant n'est pas passée. Ma clavicule gauche, déjà fracturée il y a 4 ans, a de nouveau morflé. Ma compagne est venue me rechercher en voiture, j'ai pris une douche, je suis aux urgences. Côté matos, pas inspecté en détail, le bord de la jante qui a ripé sur le béton est un peu râpé.

Départ à 7h pour aller faire un tour du côté de La Ferté sous Jouarre dans le 77, mais les jambes n'étaient pas là après les sorties venteuses de mercredi et jeudi, j'étais naze, au moins pas de vent et 10 degrés au départ de la maison et le soleil va vite taper. De sublimes paysages. je comptais ensuite faire 20km de plus en reprenant le train à Crecy mais il n'y en a pas ce jour, donc je suis rentré en train depuis la Ferté, je ne me voyais pas faire 40km pour rentrer jusqu'à chez moi. Ouep, je me livre, aujourd'hui je vous Montretout (voir photo) Au final 85km à 26,1 pour 800m d+