Thierry GEUMEZ

Et encore, l'article du Figaro Magazine auquel tu fais allusion est très édulcoré... Pour le dire sans détours, la vie est véritablement devenue un enfer en Belgique ! J'envisage d'émigrer en France mais je devine dans tes propos que la situation n'y est pas plus enviable. Du coup, je ne sais vers quel pays me tourner pour retrouver un peu de quiétude. C'est comment en Bolivie ?

As-tu regardé chez Spécialités T.A. ? https://specialites-ta.com/40-triple ou chez Stronglight ? https://stronglight.com/boutique?wpf=filtre_categories_et_etiquette&wpf_cols=4&wpf_pratique=route&wpf_famille-de-produits=plateau&wpf_compatibilite=shimano

On a dit quelque chose qui ne t'a pas plu ?

Merci pour ta réponse et indirectement pour cette mise en garde contre l'exagération.

Commence par mesurer l'entraxe avant de ton vélo actuel et fais une estimation du nombre de millimètres manquants pour que ton pied ne touche plus la roue. Ensuite, tu as deux possibilités : - éplucher les tableaux des géométries des fabricants et repérer le cadre qui présente l'entraxe requis. - faire réaliser un cadre sur mesure qui répond à ton exigence; ça ne posera aucun problème à un artisan compétent, sauf si tu mesures 1m50, chausses du 52, veux des manivelles de 180 mm et des roues de 700 chaussées de très gros pneus. Tu fantasmes inutilement sur la "cinématique" de la fourche. Seul son déport est à prendre en compte, en relation avec l'angle du tube de direction. En fabriquer une spécifique est vraiment la dernière solution à envisager dans ton cas.

Sur les 4 vélos que j'ai possédés depuis le milieu des années 90, le seul sur lequel je ne touche pas la roue avant est un Colnago acier dont l'entraxe avant est d'environ 590 mm. Les 3 autres ont un entraxe compris entre 577 et 581 mm. Un vélo plus long éviterait ce problème, serait plus stable... mais moins maniable, moins "nerveux". C'est plus une question de choix que d'une erreur de conception.

Te souviens-tu de la cause de cette tendinite ? Réglage des cales ? Hauteur de selle ?

Tradition chinoise : Les Chinois sont des visionnaires. Le bandage des pieds a débuté sous la dynastie Tang, probablement pour éviter les futures chutes à vélo.

J'ai pensé immédiatement à toi en lisant le message de Pierre... je savais qu'il ouvrait la boîte de Pandore 😂 Bonne journée

Les commissaires ont été moins tolérants à l'égard de MVDP : https://www.msn.com/fr-be/actualite/other/après-sa-victoire-à-paris-roubaix-mathieu-van-der-poel-est-sanctionné-d-une-amende-de-1-078-euros-voici-pourquoi/ar-AA1CQBZ9

Toutafé !!! Pourquoi avons-nous tellement envie du dernier machin à la mode ? Mon futur vélo :

T'inquiète ! C'est Gérard, tout ce qui ne rencontre pas son expérience n'existe pas 😜

Je ne l'aurais jamais imaginé ! Tu ne fais pas ton âge, Michel

😂😂😂 Heureux que tu t'en sois rendu compte... presque malgré moi : j'y avais fait allusion à plusieurs reprises (lorsque tu évoquais tes douleurs au dos) mais tu m'avais chaque fois rétorqué qu'"il n'y a rien à faire, c'est comme ça et voilà".

Ca dépend du modèle de cadre, de la taille du cadre, de la taille des chaussures et du réglage des cales, de la longueur des manivelles, de la dimension des pneus, .... Peut-être également que les manoeuvres à basse vitesse ne font pas partie de ta pratique cycliste 🤣

Bonjour Zonzon, Nous sommes nombreux à nous heurter au problème que tu évoques et ça concerne tout particulièrement les cyclistes de petites tailles... parce que leur cadre est plus petit. Mais tu confonds "fourche droite" et "fourche sans déport". Je t'invite donc à prendre connaissance du "déport" de la fourche : https://fr.wikipedia.org/wiki/Géométrie_d'une_bicyclette_ou_d'une_moto Beaucoup de fourches actuelles ont un déport de 45 mm, quelle que soit leur forme, droite ou cintrée. François Kérautret avait conçu (il a arrêté ses activités) des vélos équipés d'une fourche sans déport mais cela imposait de rallonger la partie avant des cadres pour compenser le rapprochement de l'axe de la roue avant de l'axe du pédalier (et de raccourcir la potence pour conserver les cotes de position), ce qui leur donnait une esthétique particulière... en plus de leur conférer un comportement particulier : https://encycloduvelo.fr/fkc-francois-kerautret-conception-2/ Les vélos conçus pour le VTT ou le gravel ont un empattement plus long que ceux de route pour augmenter leur stabilité, au détriment de la "nervosité" recherchée sur les vélos de course, et la pointe du pied ne touche donc pas la roue avant lors des manoeuvres. L'autre moyen d'éloigner le pied du pneu est d'adopter des roues de plus petit diamètre mais l'offre en roues de 650 (et cadres adaptés) a presque disparu aujourd'hui. Bonne route à toi !

Le poids n'est donc pas un critère déterminant comme tu te le demandais à propos de Pogacar. Pauline pèse officiellement 53 kg. Son expérience en cyclo cross et en vtt l'a certainement aidée sur les pavés.

Cela doit dépendre de la forme et de la taille des pavés, et de la vitesse à laquelle on les aborde. Perso je m'épuise sur les pavés, je suis trop lent et je rebondis dessus au lieu d'avancer. Les 25 W annoncés ne m'étonnent donc pas.

T'es comme une voiture qui consomme ses 12 litres aux 100 km ? T'as pensé à la planète ? 😅

Je ne pèse actuellement "que" 65 kg. Tu penses que c'est foutu pour moi ?

Ça prouve que Pogi passe bien les pavés. Sinon, ces "KOM" ressemblent à un coup de "com" . C'est aussi pour lui un moyen de se rassurer avant l'épreuve. Attendons demain...

Tu te prépares pour LBL ? Fais gaffe, l'Ariège a envoyé une délégation et je me suis laissé dire qu'ils allaient montrer aux Belges de quel bois ils se chauffent !

C'était juste pour titiller les personnes sensibles parce qu'au fond, je ne crois pas les coureurs assez bêtes pour tricher de cette façon

Tu penses qu'il y a moyen de mettre un moteur dans ce machin ?

D'accord pour les GP4000, surtout à l'arrière. L'effet est moins marqué avec les GP5000 que j'utilise presque exclusivement depuis plusieurs années (les Vittoria et Veloflex sont trop fragiles et l'adhérence des Michelin - je ne sais plus quel modèle, c'était il y a 4-5 ans - ne m'a pas convaincu). Ceci dit, l'extérieur de la bande de roulement ne s'use pas si on ne roule pas dessus, donc si les parcours sont plus ou moins rectilignes ou si on ne penche pas dans les virages. Mais cela n'explique pas pourquoi certaines marques sont plus sensibles que d'autres à ce phénomène. Le problème est bien connu à moto, surtout si on fait beaucoup d'autoroute. C'est d'autant plus sensible que le moteur est plus puissant. Les fabricants proposent donc des pneus dont la bande de roulement est plus dure au centre et plus tendre sur les bords. Sur circuit, il est fréquent de voir des pneus avants plus usés sur les bords qu'au centre.