Thierry GEUMEZ

Un autre paramètre est à considérer pour la longévité : l'assistance électrique. Si le moteur est en prise sur le pédalier, la chaîne supporte ta puissance + la puissance du moteur. Si le moteur est dans le moyeu de la roue arrière, la chaîne ne supporte que ta puissance (probablement un peu réduite parce que l'assistance t'encourage à moins "taper dedans" mais c'est aussi valable si le moteur est dans le pédalier).

"Quant à l’absorption des vibrations par les rayons carbone, je crois qu’on en restera à l’argument commercial. L’absorption d’énergie suppose un dégagement de chaleur soit par frottement externe, soit par frottement interne (viscoélasticité des matériaux) et je peux assurer que le composite fibre de carbone unidirectionnelle présente une viscoélasticité très très faible et du m^me ordre de grandeur que celui de l’acier...... Pour ce qui est du confort une lecture de la littérature technique confirme que le concours des roues reste dans tous les cas inférieur d’un ordre de grandeur par rapport à celui des pneus (volume d’air pression ..) ; à noter toutefois qu’en terme de confort le laçage radial est plus rigide verticalement qu’un laçage croisé (rayons plus courts)." (extrait de l'intervention de EPJ mercredi dernier, il dit avoir pratiqué l'AMDEC dans son boulot, analyse des modes de défaillances, de leurs effets et de leurs criticités). Certains sont trop sensibles aux argumentaires marketing mais ne nous laissons-nous pas tous prendre au piège, au moins un peu ? Marquez (pas seulement lui) nous montre seulement "jusqu'où il est possible d'aller trop loin" en refusant les arguments scientifiques qui bouleversent les a priori et les convictions. Les avantages principaux des rayons carbone sont leur poids (gains marginaux) ... et sans doute le prix que l'acheteur est prêt à les payer (gains moins marginaux).

Le piège des circuits tels que LBL, c'est de flirter trop souvent avec la zone rouge (PMA). D'une part parce que les côtes sont relativement courtes et ça encourage à les passer au plus vite, d'autre part parce qu'on n'accepte pas les vitesses très lentes imposées par les forts pourcentages. Le dosage des efforts peut paraître plus facile en montagne, à condition d'en avoir l'expérience, sinon on peut très bien se cramer en 10-15 km.

L'urgentiste avait des difficultés à interpréter les radios parce que la clavicule a déjà été fracturée et je lui ai montré des scanners de 2022. Après une palpation rapide, il s'est dit certain à 99 % que c'était seulement une contusion mais les douleurs que je ressens sont identiques à celles de 2021, avec un peu moins d'intensité toutefois, sans doute parce qu'il n'y a pas de déplacement cette fois ci. Je vois un orthopédiste demain.

Ce n'est pas toi que je vise, "Bruno", même si je t'embête beaucoup, et ta bonne condition physique ne me rend pas jaloux, je trouve au contraire que c'est encourageant de voir des septuagénaires performants : ça me laisse de l'espoir puisque j'ai 69 ans. Ce qui me dérange, c'est l'exagération de l'importance des gains qu'on peut espérer de l'utilisation des roues légères, des chambres TPU, etc. Tu fais sans le savoir le jeu des marques, tu fais leur promotion. Perso, je n'aime qu'on essaie de me faire croire au Père Noël et je préfère qu'on me dise la vérité. Alors je partage mes connaissances en physique et en mécanique pour dissiper certaines illusions. Tu dis que "tu sens bien" les différences et moi j'apporte des chiffres. Ceux qui nous lisent feront le tri et retiendront selon leur préférence.

C'est comme pour les livres ou les dvd "interdits aux moins de 18 ans" ou "pour un public averti". Il s'agit de susciter le désir... Enfin, l'essentiel est que tu te sois laissé convaincre que ton niveau n'était pas moyen 😇

Je me suis senti épuisé quand j'ai lu "alors cela vous tente...... n'hésitez plus....." 🤪 T'es une sacrée machine à rouler, JC !

C'est toujours une affaire de compromis. Les jantes hautes sont plus aérodynamiques mais plus difficiles à maîtriser par grand vent. J'aurais aimé qu'Elite Wheels propose des 35 plutôt que des 40 pour plus de polyvalence (à mon niveau). Ils ont sorti des 36 mm mais avec des rayons plus larges que ceux des 40 mm, ce qui réduit leur intérêt pour l'insensibilité au vent latéral.

T'inquiète, Sylvain, je sais faire la part des choses. J'apprécie mon nouveau vélo (j'ai été bluffé par le dosage des freins d'un seul doigt dans les descentes sinueuses de La Magnifique samedi dernier) mais je suis bien conscient d'avoir plus l'allure d'un baudet que celle d'un pur sang 😂

Pfff ! Tu contestes mes calculs sans même les avoir lus et compris et tu crois le discours marketing de SuperteamWheels comme parole d'évangile ? Je suis déçu.

Pourquoi y a-t-il un trou entre 1998 et 2007 ? 😇 En 2025 la moyenne était de 42,4 km/h. Je me sens finalement plus proche de Maurice Garin : 25 km/h. Mais je suis quand même beaucoup plus jeune !

J'imagine une scène, Marquez va au marché. Il s'arrête devant l'étal de pommes et en demande 2 kg. Le maraîcher met 5 pommes dans un sachet et réclame son dû : 2,50€/kg x 2 = 5 €. Marquez s'exclame alors fort justement : mais vous ne les avez même pas pesées, comment puis-je être certain qu'il y a bien 2 kilos ? Le vendeur, sans se sentir le moins du monde décontenancé, répond sans hésitation : depuis que je fais ce métier, je sais parfaitement estimer le poids des pommes, pas besoin d'une balance pour ça !

Lorsque je me regarde dans le miroir, je dois bien admettre que je ne suis pas non plus un objet de vitrine 🤣

Je pense qu'il n'y a rien à remplacer, le souci est seulement esthétique au niveau du levier de frein et de la jante. Premières cicatrices de guerre... c'est un vélo qui a vécu, plus un modèle d'exposition qu'on place dans une vitrine 😉

Besoin, non, mais envie ? Et si ça me fait plaisir de rouler en Porsche ou en Ferrari ? Ça rejoint le conseil d'un fabricant (ou assembleur ?) français... je ne sais plus lequel. Pour lui, une moyenne de 32-33 km/h, seul sur le plat, marquerait la limite entre les jantes de 35 mm et celles de 50. J'ai des 40, c'est complètement exagéré pour mon niveau Tu crois ? Si on regarde les années 70, les vélos des champions pesaient dans les 8-9 kg et le Tour de France se courait à 37 de moyenne. Actuellement, on a 7 kg pour 42 de moyenne ! Si tu penses que je suis de mauvaise foi, tu n'as pas tort

J'ai fait les calculs

Plus léger OU plus puissant. C'est vrai et tout gain, minime soit-il, est bon à prendre dans une optique compétitive. Mais quel gain peut-on espérer avec des roues très légères et, l'objet de ma contestation des affirmations de Marquez, les roues légères s'offrent-elles davantage à ceux qui les "méritent" ? J'ai comparé 2 situations très différentes : Pogi et Bibi, poids équivalents mais puissance très très légèrement à l'avantage du premier... j'ai émis l'hypothèse de 400 W pour Pogi dans une ascension et 150 pour moi. La vitesse ascensionnelle étant largement déterminée par le rapport puissance/poids (poids total, pas corporel comme on le voit généralement pour établir la hiérarchie entre les coureurs), quel avantage pour l'un et pour l'autre avec des roues plus légères de 500 g ? Avec les roues "lourdes" posons un poids total (cycliste + matos) de 75 kg. Pogi : 400 : 75 = 5,333 W/kg Moi : 150 : 75 = 2,000 W/kg. Avec les roues légères : poids total de 74,5 kg Pogi : 5,369 W/kg Moi : 2,0134 W/kg Gain : Pogi : 5, 369 : 5,333 = 1,0068 => 0,68 % Moi : 2,0134 : 2 = 1,0067 => 0,67 % Un centième de pourcent de mieux pour Pogi par rapport à moi, la logique est respectée Les différences de sensations, tant pour Pogi que pour moi, seront bien perceptibles lors des relances. Les vitesses ascensionnelles seront améliorées dans les deux cas de près de 0,7 %, mais l'avantage des roues légères dépend peu (0,01 %) du niveau du cycliste. Le beau matos qui ne servirait à rien pour les clampins, c'est ce que certains voudraient croire pour se faire mousser. La recherche de la performance n'est bien sûr pas une obligation

Concrètement, quel gain (en secondes ou en minutes) ?

J'ai quitté les urgences hier en début d'après-midi. Les douleurs sont supportables mais pas au point de pouvoir dormir dans mon lit, je trouve une meilleure position sur le canapé. L'urgentiste pense que la clavicule n'est pas cassée mais les douleurs ressemblent beaucoup à celles de 2021, en moins intense toutefois. J'ai quelques bobos superficiels sur les genoux, l'épaule et l'avant-bras gauches, et la lèvre supérieure gonflée. C'est anecdotique par rapport à la clavicule. Après un regard un peu plus attentif, le vélo n'a pas trop souffert : le bord de la roue avant qui a mordu dans le béton mais ça ne devrait pas a priori altérer la résistance mécanique, et la manette gauche qui est remontée de 1 cm sur le cintre et est légèrement râpée. Le cadre, la roue arrière, les pédales, la selle, les étriers de freins et les disques semblent intacts.

As-tu remarqué un impact, positif ou négatif, sur ton niveau physique depuis que tu t'appliques à respecter scrupuleusement ta zone 2 ? Perso, j'ai l'impression que ma condition physique augmente grâce aux sorties foncières (mais avec quand même quelques sorties plus intenses) pendant les premiers mois de l'année puis marque un palier. Je dois ensuite augmenter le volume à plus haute intensité pour progresser. Étant surtout intéressé par les cyclos ardennaises, ce sont surtout les incursions de plus en plus longues en zone 3 (dans le modèle à 5 zones, ou en zone 2 dans le modèle à 3 zones) qui me sont profitables. Je n'exclus pas totalement les plus hautes intensités, sans insister, par égard envers ma carcasse vieillissante.

Tu ne réponds pas à ma question, tu ne fais que répéter la même affirmation sans apporter d'explication rationnelle. La vitesse d'un cycliste est déterminée par l'équilibre entre la force motrice (ou la somme des forces motrices dans le cas du VAE) et la somme des forces résistantes. Tu affirmes que les roues légères avantagent plus les cyclistes rapides que les lents. Ça signifierait que la résistance à l'avancement des roues légères diminuerait lorsque la vitesse augmente. Comprends-tu cette dernière phrase ? Rien ne te choque ?

Je ne sais pas si une sortie de 4-6 heures en zone 1 peut encore être appelée "récup". Quelle que soit l'intensité de la sortie, elle engendre une fatigue qui croit avec la durée. Ça ne veut pas dire qu'elle est inutile, elle permet d'augmenter son endurance. Pour la notion de récup, il faut s'intéresser au système nerveux autonome comme évoqué précédemment, mais je ne maîtrise pas le sujet.

OK, je comprends mieux. Je ne roule jamais sur de longues distances à 105 bpm de fréquence moyenne, je suis plus souvent vers 120, et même presque 130 pour les cyclos ardennaises. Il n'y a que pour les sorties récup de 25-30 km que je descends à 105 de moyenne.

Ta sortie de mercredi était quand même bien longue. Tu avais bien récupéré en moins de 48 heures ?

Merci pour tes efforts, Nicolas ! 😂