Marquez

Ouais, le biathlète fait le buzz pour le plus grand plaisir (et bénéfice) des médias

Cela illustre exactement mon propos: on veut changer le réel en se lançant dans un "challenge" totalement irréfléchi, incompatible avec ses possibilités. Le reflet des comportements absurdes qui résultent de ce à quoi pousse notre société soi disant moderne et évoluée, c'est tout le contraire qu'il faudrait nous apprendre

Il faut adapter le niveau des efforts physiques à ses capacités, les "challenges" sans commune mesure avec son physique sont totalement destructeurs et contreproductifs, ils sont le reflet de la civilisation du "paraitre" et de la frime

Quand on est habitué à rouler et qu'on sait où on va, on ne risque pas de trop se tromper, au pire si le braquet est un poil long par rapport aux prévisions on tournera à 50/60 au lieu de 60/70 par exemple. Mais évidemment je ne parle pas de faire des incursions sur des terrains peu adaptés au vélo de route, genre % supérieurs à 20%, c'est plus du vdr c'est de l'escalade😒

Oui Quanta Capital, mais aucune offre chiffrée

Les braquets c'est simple, il faut les adapter à la vitesse à laquelle on veut (on peut) rouler. pour ma part, grimper longtemps à 40/50rpm c'est moche, devoir tourner à 120 rpm pour rouler vite sur le plat c'est pas mieux. Il faut juste bien se connaitre et faire les choix qui collent bien 39 ou 42 /52 ou 53 + 12x25 en plaine /vallons et 36x52 + 11x30 sur des cols à 10% de moyenne

Oui c'est foutu pour Accell chaque entité du groupe se débrouillera tant bien que mal

Pourtant avec la phrase ci dessous j'avais compris le contraire "Mais qui voudrait acheter un cadre de 1.2/1.3 kg (quand bien même il traîne 5 kg de gras sur le bide) " Que les cadres de plus de 1 kg était considérés comme des enclumes même par les "gros", alors qu'avec ce genre "d'enclume " et des kgs en moins ils rouleraient bien mieux qu'avec des cadres de 700 grs et les kgs actuels

Les défauts constatés sont essentiellement dus à des fabrications "foireuses" car sinon ce serait l'ensemble des vélos de la marque qui en seraient atteints et ce n'est pas du tout le cas ce ne sont que des cas isolés, mais désagréables pour des vélos à 10.000 balles. Au club on roule sur des cadres à moins de 800 grs, des roues à 1.250 grs et la plupart résistent parfaitement et ça chute régulièrement sans qu'il y ait de casses.

C'est pas tout à fait juste de considérer que le matériel performant ne permet pas de rouler plus vite. Il faut simplement préciser que c'est utile quand on a atteint un niveau de forme idéal. Sinon: entrainement insuffisant, excès pondéral même léger, vont bien plus influer que 200 grs sur les roues ou 500 grs sur le cadre. Dans l'exemple (5kgs de trop) c'est bien évident que la perte de ces kgs sera bien plus interessante pour la perf que les 200 grs ou 500 grs sur le matos

200 vélos par an (moins de 1 millions en prix revient) + du cash ( entre 0.5 et 3.5 millions), CA de Spé: 1.5 milliards de dollars idem pour Trek, un peu plus pour Giant et seulement 60 millions d'€ pour Colnago mais les émirs du Golfe ont bien assez de cash pour compenser

Une selle d occas? Sachant que leur durée de vie est limitée, ce serait prendre un risque non négligeable de déception si elle a déjà bien été roulée.

La marque ne signifie plus rien question qualité, question marge en revanche oui. Ici beaucoup roulent en Spé ou Trek grace au célèbre revendeur vendéen , le nombre de défauts sur les cadres et fourches pris en garantie ( ou pas) est impressionnant..: en vrac: pivot fourche, haubans fissures, boîte pédalier, tube de dir, manivelles brisées......

Oui Canyon assemble les vélos en Allemagne comme Origine, Decath et d autres

Des usines asiatiques? euh ça ne changera pas grand chose aux cadres qui sont tous fabriqués à Taïwan et en RPC. Des "chinoiseries" quoi