Pierre PLANA

Je l'avais loupé celui-là

je lave au savon dès que j'arrive les mousses et les sangles

Oui le produit joue un rôle dans l'étanchéité, mais il y a des pneus plus ou moins étanches sans le produit. Par exemple, le premier G5000 TL était un cauchemar au montage mais était d'entrée complètement étanche sans produit.

Bonjour à tous, je voulais faire un petit résumé de ma semaine passée avec Stage 2026 | veloexperience dans le massif central. Tout d'abord un peu de pub : c'est le 5eme séjour que je fais avec eux (Corse/Andalousie/Gérone/Ardennaises/Massif Central) et l'organisateur (Ghislain Lapanderie) se met vraiment en quatre pour les participants. Tout est super bien organisé, les hébergements sont nickel, il préparent des collations cuisinées (des crêpes aux légumes souvent) pour les ravitaillements et donne d'excellents conseils. Je recommande. Le tarif pour le séjour que j'ai fait 950€ pour 8 jours/7 nuits. Le "bémol", c'est qu'il faut quand même être assez prêt physiquement... Cette fois, j'étais un peu juste. Jour #1 : Saint-Flour/Argentat sur Dordogne en passant par le Pas de Peyrol et Salers : le pas de Peyrol à cette saison c'est super beau et c'est une montée "raisonnablement" facile du coté où nous l'avons fait, l'autre coté (avec le virage Bardet ) est beaucoup plus difficile sur ses deux derniers km : 140km/2200m D+ Jour#2 : Argentat Sur Dordogne/Vitrac en passant Collonges la Rouge/Martel/Rocamadour : probablement la plus belle pour les villages traversés mais pas forcément la plus intéressante d'un point de vue cycliste. Et comme on était descendu en altitude, il a commencé à faire bien chaud : 133km/1970m D+ Jour#3 : Vitrac-Bouzies : le début était assez sympa pour moi avec plein de chateaux et de beaux villages (notamment Dome et Bonaguil), et des routes bien roulantes avec des tobogans. On a rejoint la vallée du Lot au Km80 et là ça a quand même été du feu... la plus longue étape, les grimpeurs ont un peu souffert mais pour moi c'était OK : 150km/1800m D+ Jour#4 : Bouzies-Entraygues sur Truyère : Transversale vers l'Est en remontant le Lot, Figeac, Conques. L'étape a été très difficile. Plutôt à basse altitude, il a fait super chaud. La première remontée sur le plateau (15km de montée en palier) à l'heure la plus chaude m'a tué, la deuxième, je l'ai fait à l'agonie et j'ai mis le clignotant à 15km de l'arrivée. Il ne restait plus qu'une petite montée (100mD+ sur 2km), mais j'étais mort de chez mort : 120km/2100m D+ (100km/1980m pour moi). J'ai mis trois jours pour récupérer du coup de chaud. Jour#5 Entraygues-Cheylade : C'était l'étape la plus difficile, avec un retour sur le Pas de Peyrol en passant par le col de Pertus. Le Pas de Peyrol de ce coté c'est assez long (13km) mais assez cool (600mD+), le col de Pertus (que j'ai zappé) est très joli avec un pied sévère sur 1km et il y faisait bien chaud. Etape bien costaud : 120km/3060m D+ (70km/1900m pour moi). Jour#6 Cheylade-Laschamp : Encore une étape bien costaud avec trois belles ascensions : la stèle depuis la Tourd'Auvergne, la Croix Saint Robert et la Croix Morand. La remontée vers le massif du Sancy est magnifique. Malheureusement pour moi, j'étais toujours en vrac et j'ai encore zappé les heures chaudes : 135km/2650m (75km/1900m pour moi). Passage au lac de Servières avec baignade pour moi... Jour#7 Laschamp-Le Chambon sur lac : La journée a commencé avec l'ascension du Puy de Dome qui est quand même assez dure. La difficulté c'est la régularité de la pente qui est tout le temps à 11-12% et le fait qu'il n'y a pas vraiment de virage. Sinon, c'est assez court finalement, puisque depuis la barrière c'est à peine plus de 4km. Je n'avais toujours pas trop d'énergie, donc je suis monté en 37 minutes sans être à bloc. Par la suite, traversée d'un grand plateau. J'ai zappé les heures chaudes avec la montée du col de la Feuille qui présente quelques rampes spectaculaires et la remontée au lac Pavin : 105km/2500m D+ (75/1400m pour moi) Jour#8 : Le Chambon sur Lac- Saint Flour : enfin quelques nuages et des températures clémentes ! J'ai pu faire l'intégralité de l'étape, pas très facile encore mais sans grande pentes. Des paysages de pâturages immenses à 1200m d'altitude avec plusieurs petits cols dont la montée de Massiac jusqu'au col de la Fageole, pas très dure mais usante (21km) : 117km/2250m En résumé : au total le circuit a fait plus de 1000km et 18500m de D+ (860km/15000m pour moi). Le groupe était un peu trop costaud au vu de mon préparation tronquée et mon corps m'a signifié que j'étais trop gros pour supporter des grosses chaleurs et faire autant de D+. Mais c'était cool. Je recommande particulièrement, le nord du Cantal/le sud du Puy de Dome. Le Puy Mary et la chaine de Sancy c'est magnifique à cette saison.

...ça ne change pas non plus la vie... ce sont des pneus avec un comportement très proche, donc aujourd'hui je recommanderais plutôt le Pirelli Pzero Race qui pèse le même poids que le Blackbird "normal" et se trouve à 50€ et si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Peut-être les Pirelli sont un peu plus étanches... Les Hutchinson ne sont vraiment étanches que après avoir un peu fait "rouler" le liquide... ce qui au vu de la construction semblerait normal puisque les Pirelli ont une couche d'étanchéité supplémentaire (speed core)

exactement...

Petit retour sur les Hutchinson Black Bird Race 28mm TLR après 1000 km : pas de problème particulier, aucune coupure malgré quelques routes gravillonnées. A première vue, ils sont au moins aussi résistants à la crevaison que les "normaux". La différence entre les deux, est par contre pour moi imperceptible...

C'est juste un gars qui était dégouté d'avoir crevé... On peut mettre une CAA, généralement, ça prend quelques minutes de plus que avec un tubetype car il faut enlever la valve et s'essuyer les main si le liquide n'est pas complètement sec.

David, de mon avis, il vaut mieux claquer d'abord et mettre le liquide à postériori par la valve. Ca évite des potentiels débordements. Par contre, pour claquer sans compresseur, il faut un peu "placer" les tringles... Sinon, le Time ?

Salut les cyclistes, je n'ai pas trop communiqué ces derniers temps : j'étais sur le vélo. Je vais mettre à jour dans le tableau mais la semaine passée m'a permis de faire un bond avec un mois de Mai à 1465km/23000m D+. Je ferai un petit post à part sur le séjour.

Les pros arrivent à rouler longtemps sans s’épuiser à des cadences que je ne peux pas tenir longtemps. pour remettre une pièce dans la machine, j’ai l’impression que je monte plus vite les « pentes douces » que je peux monter par exemple en 52/27 que avec un développement « équivalent » sur le 36. c’est la réflexion que je ma suis faite aujourd’hui sur la route.

Tu sais Thierry… aujourd’hui (et hier - et à venir pendant 8 jours) je fais un périple dans le centre de la France. J’ai 52x36/11-34 et j’utilise mes deux plateaux avec l’ensemble de la cassette. Il y a pas mal de faux plats descendants entre 3 et 4% ou on roule à 50/55km/h, la limite c’est presque le développement. Et sur deux jours, je n’ai pas encore mis le 36/34 donc 36/30 et 40/34 c’est kif… Et pourtant on roule à 22/23 de moyenne (bon en comptant les visites de villages où on roule à 5km/h). Pour autant, rouler en milieu de cassette avec un 54 dents c’est être à peine au-dessus de 40km/h… ce qui n’est pas insurmontable même sur le plat pourvu que tu aies un groupe homogène…

SRAM commercialise effectivement principalement des 48 dents mais les pros qui roulent avec SRAM ne roulent pas avec des 48 dents. Personellement le petit pignon de 10 dents me laisse dubitatif. Déjà sur le 11 dents à vide sur le pied d’atelier je trouve que la chaîne tourne moins bien que sur les autres pignons. Et pour avoir déjà roulé avec 54x40, j’ai trouvé ça plutôt bien même si pour moi le développement de croisière c’était 54/15. si je n’avais pas besoin de très petits développements pour affronter les cols, je pense que j’aurais un 53 ou un 54. je garde quelques souvenirs émus de bordées sur le 53/11 dans des faux plats descendants 😀

Je ne peux pas trop te répondre… je ne roule plus avec des CAA depuis plus de 5 ans, et je n’ai pas essayé de CAA en TPU. Pour diverses raisons - confort, résistance à la crevaison, agrément de roulage - j’ai choisi le tubeless pour lequel avec l’habitude j’arrive à ne pas être impacté par les inconvénients. Mais entre un tubeless « pas terrible » et un tubeless « top », le confort et la sensation de réactivité n’ont rien à voir ( à cadre et roues égaux). Neamoins, ca ne te fait pas gagner significativement de la vitesse.

Je viens de monter un BlackBird race en 28mm sur les Hyperon : montage à la main sans démonte pneus (avec des gants), claquage à la pompe à pied. 5 étoiles pour la facilité de montage, reste à voir s’il va résister correctement. il est très léger : 240g