Thierry GEUMEZ

C'est une question de (d'in)culture. Lorsqu'on tâte du circuit à moto ou en voiture, on est à l'affût de tout ce qui peut améliorer le freinage : plaquettes, durites tressées, étriers, maître-cylindre, disques,... Mais le pilotage est un aspect mineur de la pratique cycliste et un mauvais descendeur de cols peut quand même être un grand champion. A vélo, un bon VO2 max est plus utile que de bons freins.

A bien y réfléchir, je me demande si le problème vient des disques ou de leurs utilisateurs. Pourquoi un coureur donne-t-il des coups de freins intempestifs alors qu'il n'ignore pas la présence des autres derrière lui ? Manque de maîtrise de son outil ? Manque de discernement face aux pièges de la route ? Ou pire : volonté à peine cachée d'éliminer des rivaux ? A toutes les époques et sur tous ses moyens de locomotion, l'homme n'a eu de cesse d'améliorer son système de freinage et n'est jamais revenu en arrière et quand il a accepté de reconnaître son incompétence face à un dispositif qui lui est supérieur, il a poursuivi ses efforts pour y trouver les parades appropriées. Mais le cycliste sur route, l'européen de plus de 60 ans en particulier, est terriblement réfractaire au changement. Ce frein est pour le progrès plus redoutable que le disque sur le vélo. Je fais toutefois confiance au temps. Dans un avenir que je souhaite assez proche pour en être le témoin, les ingénieux concepteurs laisseront leur pouvoir créateur s'exprimer et nous verrons fleurir des systèmes de sécurité perfectionnés. Les freins à disques seront assistés par divers capteurs et l'IA empêchera les collisions. Pour notre plus grand bonheur. Vive le progrès ! Vive la technologie ! Vive nous ! Et merde aux empêcheurs de tourner en rond !

Nicolas, ta ténacité force l'admiration ! Moi j'ai jeté l'éponge depuis longtemps 🤪

Soyons sérieux ! Les chutes résultent de plusieurs causes mais tu ne retiens que les freins à disque... Le peloton est de plus en plus rapide alors que les routes, particulièrement en agglomération, sont aménagées de manières à ralentir les voitures au moyen de chicanes et autres "coussins berlinois", sans compter les ronds-points qui poussent plus vite que les champignons. Rouler à plus de 50 km/h en groupe compact et en évitant les pièges de la route relève de la gageure. Alors, quels remèdes ? Elargir les routes, avec quel argent ? Eviter les agglomérations et privilégier les autoroutes ? Ralentir les coureurs en leur imposant des vélos plus lourds équipés de plus gros pneus ? Imposer une distance de 1 mètre minimum entre les coureurs ? Limiter le nombre des coureurs ? Pas sûr que ça attire les spectateurs et les sponsors qui veulent des émotions et un "retour sur investissement". J'écoute tes propositions.

T'inquiète, ça ne concerne pas tes sorties en club

Le premier problème des compétitions, c'est de vouloir arriver premier au mépris des règles élémentaires de sécurité Si ça tracasse vraiment les spectateurs et les organisateurs, il faut ralentir les coureurs. On a bien supprimé les groupes B en rallye automobile, pourquoi ça ne serait pas possible avec les cyclistes ?

Ca va, tu n'as pas les pieds palmés à force de rouler sous la pluie ? 😂 Je me suis abstenu de rouler aujourd'hui. J'avais vu les prévisions météo pour les prochains jours et j'ai accumulé les kilomètres avant que la pluie me persuade de me reposer. Espérons que le temps sec ne tarde quand même pas trop à revenir.

Où t'approvisionnes-tu en BCAA ?

"... et la santé mentale". Ca pourrait intéresser Donald 🤐

OK mais pour Pierre, "bardaf c'est l'embardée" me semble mieux convenir 😇

Intéressant ! Je suis juste un peu étonné que l'étude ait porté exclusivement sur les personnes obèses et elle ne précise pas quels exercices physiques ont été proposé. Nous n'appartenons clairement pas à cette population mais il n'y a pas de raison que les BCAA ne profitent pas à tout le monde.

Bravo pour ton premier "100" de l'année ! Je vais devoir m'y mettre...

Quand on ne connaît pas, non ! J'ai cherché sur le net et il semblerait que ce soit le surnom d'une bière d'Anvers. Une autre signification ?

Ils ont su trouver les bonnes fibres 😉

Je voulais dire V3RS. Mea culpa. Ceci dit, je ne refuserais pas le V5RS, réputé plus tolérant et plus confortable que le 4, si on me le proposait 😂

Le cyclisme est pour nous un loisir ou même parfois une passion ou une obsession, mais pas un métier. Tu ne faisais que ce qui te plaisait quand tu travaillais ?

Les BCAA, les Colnago V4 RS, tout ça, c'est pour les vrais coureurs, pas pour nous, pauvres cyclos lambda

Comment peux-tu être certain que ça ne te pénalise pas... puisque tu ne sais pas comment tu roulerais en mangeant ? Et pourquoi les pros se forceraient-ils à manger si ça ne sert à rien ? Tes commentaires sur le matos, la façon de s'entraîner, l'alimentation, etc, montrent surtout ton fort attachement au passé. Mais comment pourrait-on te le reprocher... puisque "c'était mieux avant" ? 😂

Je bois également peu quand il fait froid et je mange peu... parce que mes sorties sont moins longues. Sinon, la tendance actuelle chez les pros est d'absorber énormément de glucides quand ils roulent. Leur moteur consomme bien sûr beaucoup plus d'essence que le nôtre parce qu'ils roulent beaucoup plus vite

Aïe ! Tes projets sont bouleversés ! Courage pour ta convalescence ! Essaie de garder un niveau d'activité physique compatible avec ta blessure pour ne pas repartir de zéro dans 6 semaines.

Nous en sommes tous là lorsque nous nous soucions de nos "performances", nous chipotons pour des détails (je ne parle de ceux dont c'est le métier de gagner des courses). Ça génère un gros business. J'ai décidé cette année de ne plus acheter de poudre Décathlon pour préparer mes bidons, je mets uniquement du sucre. Certaines marques comme Overstim's par exemple proposent des "kits" pour les cyclosportifs comprenant toutes les rations à prendre avant, pendant et après l'effort et censées maximiser les perfs. Ça laisse supposer qu'on ne sera pas efficaces si on ne les achète pas... et ça coûte très cher. Mais le meilleur moyen d'être efficace, c'est de s'entraîner. Ça ne s'achète pas, ça demande seulement beaucoup d'effort, de persévérance, de temps.

Cet extrait de Cycle et Forme est convaincant et les arguments sont de bon sens. Il s'agit toujours de trouver des compromis. J'ajouterai qu'on discute de gains plus ou moins marginaux..... sauf en ce qui concerne les bénéfices financiers des sociétés qui vendent le matos

Cela explique probablement le flottement que tu ressens à 5 bars. Avec une jante plus large, les flancs du pneu sont mieux tenus

Tu m'obliges à traiter la question plus en détail, là, Nicolas ! 😉 La puissance résulte du produit de la force par la vitesse. La pente conjuguée à la masse et à la pesanteur génère une force indépendante de la vitesse, elle est donnée par la formule F = M x g x p. Une masse de 20 kg dans une descente à 8 % génère une force = 20 x 9,81 x 0,08 = 15,5 N (Newton). La puissance générée par cette force de 15,7 N dépendra de la vitesse atteinte, que ce soit en roue libre ou en pédalant n'a aucune importance. Du coup, je me rends compte que "les plus de 200 W" cités pudiquement précédemment sont sous-estimés 🤣 Pour en revenir à ton questionnement relatif à ta vitesse de 49,8 km/h dans du 5-6 %, il faut s'intéresser à l'équilibre entre les forces motrices et les forces résistantes. Lorsque ces forces sont égales, la vitesse se stabilise. Supposons que tu pèses 62 kg et ton vélo de voyage 15 kg. Dans une descente à 6%, la gravité te gratifie de 45,3 N. Si tu ne pédalais pas mais adoptais une position aérodynamique en roue libre, la somme des forces résistantes devait valoir aussi 45,3 N. La résistance des pneus valait environ 3 N (je t'épargne les calculs), la résistance de l'air valait donc 42,3 N. A ce stade, on ne connaît pas la vitesse du vent, je peux seulement te donner la formule de la résistance aéro par vent nul : 1/2 x masse volumique de l'air x SCx (surface frontale x coefficient de pénétration dans l'air) x carré de la vitesse. On peut considérer SCx proche de 0,35 (vélo de voyage, position pas très basse). La masse volumique de l'air dépend de la pression atmosphérique, de la température et de l'humidité relative, j'arrondis à 1,2 kg/m3 par paresse. Sans vent, la résistance de l'air à 49,8 km/h vaut, sous réserve des approximations sur ta position et ta surface frontale (et du poids de l'ensemble), 40,2 N une valeur proche des 42,3 N mentionnés plus haut. J'arrête là. Contacte moi en MP si tu veux plus de développements 😁

Elle avait pris le départ avec une rupture du ligament croisé. Pas les meilleures conditions pour entamer la descente. Edit : je me suis peut-être trompé, il est improbable qu'on puisse skier avec une rupture du ligament croisé. Je relayais l'article de rtbf infos qui disait textuellement "Au départ de la descente avec une rupture du ligament croisé, Lindsey Vonn a chuté après seulement quelques mètres."