Thierry GEUMEZ

Alors, ce n'est pas si simple ! La différence principale entre la 95 et la 98, ce n'est pas le pouvoir calorifique mais l'indice d'octane qui caractérise l'aptitude d'un carburant à résister à l'auto-allumage (par comparaison avec l'iso-octane qui sert de référence). Si le moteur n'est pas prévu pour la 95, il y a risque d'apparition de cliquetis et donc des dégâts mécaniques potentiels. Les moteurs modernes ont des détecteurs de cliquetis qui adaptent la cartographie si nécessaire, les vieux moteurs en sont dépourvus. Concernant l'usage de la E85, certains moteurs sont adaptés et d'autres moins, selon les marchés visés par les constructeurs. Il est possible de rouler sans tenir compte des recommandations du constructeur (j'ai utilisé occasionnellement pendant mon service militaire une Land Rover prévue pour de la 98... et il n'y avait que de la 95 dans les pompes de l'armée) mais avec quelques désagréments (le moteur de la Land Rover précitée ne s'arrêtait pas quand je coupais le contact à cause de l'auto-allumage) ou des risques de casse ou d'usure prématurée. C'est à considérer au cas par cas. Il s'agit donc d'assumer ses choix "en connaissance de cause" et pas en se limitant à 2 ou 3 témoignages. P.S. Eric a travaillé sur les carburants et j'ai un diplôme en moteurs thermiques, nous ne sortons pas nos avis de notre pouce.

Si on s'intéresse à l'aéro, des études ont déjà calculé l'avantage d'un véhicule situé devant OU DERRIÈRE un coureur. Mais si on parle d'équité sportive, je durcis ma proposition faite à un autre forumer qui reprochais à Van Aert d'avoir sucé la roue de Pogi : les courses doivent devenir des CLM sans motos, sans spectateurs sur le bord des routes et sans voitures accompagnatrices. Si la pérennité des courses cyclistes est à ce prix, pourquoi pas ?

Relis ta première phrase ! 😉

Tu veux de la polémique ? Je te la sers sur un plateau ! 😂 Les motos au plus près de l'action, ça fait de plus belles images à la télé, plus de téléspectateurs, plus de pognon. Que deviendraient les journalistes qui ne rapportent pas de belles images ? Quels sponsors mettraient de l'argent dans un spectacle sans spectateurs ? Que deviendraient les coureurs sans les spectateurs et sans le pognon ? Ah ! Tu voulais parler d'équité sportive ? C'est quoi, ça ? 🤔

On remplace plus souvent sa voiture à la suite d'une succession de remplacements d'accessoires (amortisseurs, démarreur, échappement) que d'une casse moteur. Ça fait partie de l'obsolescence programmée, il y va de la survie de l'industrie automobile

J'ai fait mon service militaire dans une compagnie de transport. Les camions étaient des MAN "poly-carburants" pouvant fonctionner avec toutes sortes de combustibles (le mot "carburant" doit être réservé aux moteurs à explosion), huile de vidange, etc, pour affronter les situations de pénurie propres aux guerres. Il y avait même une rampe de réchauffage pour fluidifier les combustibles solides tels que la margarine. Mais j'ai toujours roulé au diesel normal (presque, les véhicules militaires roulent au "rouge") pendant mon service... je pense que le moteur appréciait cette délicate attention 😄

Surdimensionné pour la route mais pas pour le circuit. J'avais commencé avec le freinage d'origine mais les plaquettes chauffaient, ça crissaient en fin de session de 20 minutes et les disques bleuissaient. C'était mieux avec des plaquettes racing, ensuite les durites tressées pour un meilleur feeling au levier, et finalement le liquide haute température mais je n'ai pas senti la différence. Je n'ai pas persévéré, j'ai vu trop de chutes et j'ai arrêté après un an... avant de partir à mon tour à la faute parce que tous les pistards chutent. On est moins audacieux - ou moins inconscient ?- quand on a presque 60 ans (j'en ai 69 actuellement). Bon, certains "connaisseurs" du freinage sur le forum nous font bien rire, même si je reconnais que les freins influencent moins la performance à vélo qu'en sport mécanique (quoique... je me demande si les spécialistes de la descente en VTT n'y accordent pas une certaine importance). Edit : juste pour le fun, un sport mécanique sans frein et avec de "vrais" pneus à clous : https://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2026/fim-ice-speedway-heerenveen-pays-bas.php

Dans la descente, pourquoi pas ? 😇

Ben oui, il en faudra de la force pour ton mini stage au Ventoux

Ça vole quand même pafois assez bas su ce foum

Tu as tout-à-fait raison concernant le droit de chacun de donner son avis, même s'il n'est pas pertinent, et ta réflexion est éminemment politique : même les malades mentaux ont le droit de voter, sauf décision contraire d'un juge. S'il en était autrement, le pouvoir serait réservé à une élite et ce serait contraire à la démocratie. Donc, oui, tout le monde à son mot à dire, même les incompétents, mais personne ne peut légiférer à titre individuel. Pour en revenir à la question de la fréquence du remplacement du liquide de freinage, on parle de sa propre sécurité et de celles des autres. S'écarter "en connaissance de cause" des préconisations des constructeurs ne permet pas de s'exonérer de sa responsabilité en cas d'accident.

Il n'y a pas que sur le forum, ça a permis à Trump d'être élu 🤪

Je n'ai jamais connu ce phénomène, même à moto sur circuit, mais j'avais mis du liquide haute température comme tu le dis dans le message précédent. Mais ton témoignage prouve que cela se produit parfois, ceux qui affirment le contraire en dépit de l'âge de leur huile hydraulique roulent assurément trop lentement pour s'en rendre compte 🤣 Je n'ai des disques pour le vélo que depuis quelques mois, je réserve donc mon appréciation. Mais ils me donnent satisfaction et je suis confiant pour l'avenir 😉

Ah oui, quand même ! Le prix de 2 pneus de vélos ! Et encore, des pas trop chers... 🤔

Il y a moyen de vérifier : le liquide neuf est plus clair que l'ancien. Mais on ne pense pas à regarder. Et si on constate que ça n'a pas été fait, on retourne chez le garagiste pour l'engueuler ? On change de garagiste ? (j'ai déjà fait les deux, c'est toujours embêtant).

C'est le propre de ce forum d'être (trop ?) tolérant sur les digressions. C'est un peu le café du commerce, une discussion en amène une autre. C'était beaucoup plus strict sur "Veloptimal", les compétences techniques généralement plus pointues... mais beaucoup moins rigolo... ils n'ont pas survécu.

Effectivement, les normes anti pollution sont malmenées (mais celles du contrôle technique respectées). Pour la résistance mécanique, les petits moteurs gonflés pour des critères de rendement sont aussi poussés dans leurs retranchements. Mais il y a matière à discussion. Notamment si on achète la version la moins puissante d'un moteur et qu'on reprogramme ensuite pour atteindre la puissance de la version plus puissante Exemple : BMW 2 litres de 136 ch alors qu'il existe en 180-184 CV, avec quelques adaptations pour le turbo et le système de refroidissement il est vrai. Pour le 1.6 hdi Peugeot qui était vendu en 90 et 110 CV, j'étais à 140 CV mais la limite venait de l'embrayage qui patinait à de rares occasions... et la boîte tirait trop court puisqu'elle devait convenir à la version 90 CV.

De mémoire, à 150.000 km (je faisais 60.000/an)

Je te l'ai dit, c'est indiqué sur ma facture.

Pour la puissance, c'est indiscutable, mais pas pour tous les moteurs. Pour la conso, je ne l'ai pas constaté malgré les publicités des reprogrammeurs et les affirmations de mon garagiste. J'ai interrogé un ingénieur de chez Shiftech et il l'a reconnu à demi-mots en répondant que les moteurs modernes étaient déjà très optimisés. En fait, le rendement des moteurs thermiques est meilleur sous forte charge (pédale d'accélérateur très enfoncée) et à des régimes un peu inférieur à celui de couple maximal; c'est la raison de l'allongement des rapports de boîte des voitures actuelles (au détriment des performances). La reprogrammation du moteur augmente le couple moteur et rend donc son utilisation plus facile à faible régime... mais cela impose d'adapter sa conduite... sinon on consomme davantage parce que les accélérations procurent aussi du plaisir 😂

Ton argumentation me laisse sans voix 🤣

Qu'entends-tu par "en tte connaissance de cause" ? 🤭

Si le moteur consomme vraiment beaucoup d'huile, ce n'est pas incohérent 😎 Ma compagne a connu un petit garagiste Ford qui était très méticuleux et passionné par son travail, il était régulièrement récompensé par l'usine. Il ne partait pas en vacances, il repeignait les murs de son agence pendant la période de fermeture. A l'opposé, j'ai accumulé toutes les merdes possibles dans une concession Peugeot, au point que ça a été ma seule expérience avec cette marque, peut-être à tort. Le garage a été fermé depuis, l'importateur a reçu trop de plaintes. Quelle est la différence entre un bon et un mauvais garagiste ? (ça me fait penser à un sketch des Inconnus 😂)

En fait, il faut plutôt parler du remplacement du liquide de freinage et non de la purge du circuit. Mon garagiste (actuel) mentionne l'huile hydraulique sur la facture de l'entretien. Pourquoi les garagistes ne l'indiqueraient-ils pas sur la facture alors qu'ils n'oublient jamais le liquide de lave-glace (vendu à prix d'or) ni le joint du bouchon de vidange ? 😉 Beaucoup de garagistes rechignent à remplacer l'huile hydraulique parce que ce travail est un peu rebutant et génère peu de bénéfices ! Le problème n'apparaît qu'en cas de freinage prolongé qui fait monter la température du liquide jusqu'à son point d'ébullition, donc principalement en montagne, et les fabricants des liquides de freinage prennent des marges de sécurité... pour pallier aux négligences des garagistes. Les normes de sécurité pour les câbles d'ascenseur et de téléphérique imposent une résistance 10 ou 12 fois supérieure à la charge prévue. Tu penses que c'est exagéré et ridicule ? Et apprécierais-tu que l'entretien et les vérifications ne soient réalisés que tous les 5 ou 10 ans ? Les accidents sont pourtant extrêmement rares.

Franck, ton garagiste est une exception. J'en ai eu un qui n'a pas remplacé mes plaquettes alors que je lui avais signalé un bruit anormal quand je freinais (comme le bruit persistait, j'ai démonté le lendemain et ai constaté qu'une des plaquettes était complètement usée), un autre qui voulait remplacer l'alternateur alors qu'il suffisait de graisser un galet, un autre encore qui m'a rendu la voiture après un entretien avec le joint de couvre arbre à cames abîmé (grosse perte d'huile), etc, etc, etc. Beaucoup font confiance en leur garagiste...