Thierry GEUMEZ

Avec des Conti GP 4 saisons de 28 mm qui font 30 mm sur les Elite Wheels de 21 mm de largeur intérieure, rien à redire au-dessus de 4,5 bars. J'ai bien senti un flottement lors d'un redémarrage un peu musclé hier... mais c'était 100 mètres avant que le vélo devienne presque inconduisible : crevaison à cause d'une épine. Tes jantes font quelle largeur intérieure ?

Lorsque Chérie habitait en face du Hanenbos, il m'arrivait de répéter une petite boucle qui passait par Dworp et revenait au pied du Bruine Put par le côté le plus facile. Je quittais la piste cyclable en haut pour aborder la descente plus sereinement. J'atteignais régulièrement 73-74 km/h, juste avant le virage à droite. Plus jeune et plus inconscient ? Ta photo de Lembeek montre un paysage typique de la région. Souvenirs, souvenirs...

Je ne prévoyais pas de rouler aujourd'hui mais plutôt de récupérer de ma sortie de 70 km d'hier. Mais la météo splendide m'a fait changer d'avis et je suis parti vêtu d'un cuissard 3/4 et d'un maillot à manches longues au lieu de la veste d'hiver. 14°C de moyenne et sensations qui se sont améliorées au fur et à mesure des 42 km parcourus. Les freins se sont montrés silencieux en danseuse 😅

Aaahhhhh le Bruine Put (avec à son sommet l'entrée du Hanenbos) ! 😄 Je suppose que tu as pris le côté le plus raide, depuis Dworp ?

Je ne mets pas en doute tes témoignages, c'est plutôt la constance de la qualité des chambres Ridenow qui m'interpelle.

OK pour l'impact environnemental. Je suis moins d'accord avec les patchs fournis avec les TPU, du moins les Ridenow achetées sur Ali, les seules que j'ai testées. Le patch adhère très fort sur son support, au point qu'une partie de la la colle reste dessus et qu'il n'en reste plus assez pour la réparation. J'ai essayé également les rustines classiques avec la dissolution et ça n'a pas été concluant non plus. J'ai finalement renoncé, le faible poids et l'encombrement réduit dans la sacoche de selle ne suffisant pas à compenser mon manque de confiance dans le produit.

Je n'ai roulé qu'une seule fois sous la pluie avec le vélo Origine. Le premier coup de frein m'a fait peur, tellement c'est bruyant. Idem après le nettoyage, avant que les freins soient complètement secs. Pourquoi cette différence par rapport aux voitures et motos qui ne "hurlent" pas quand il pleut ? Les disques pour vélo sont en inox, pas sur les voitures (on ne voit pas leurs disques, ce n'est pas grave s'ils présentent des traces de rouille). Autre chose ?

Le partage est le but du sujet. L'outil n'est pas breveté, tu peux donc le copier sans souci 😅 Les rondelles écartent la patte-support de la fourche ou la base pour préserver la peinture. Pour plus de précision, il faudrait conserver le support mais fixer un comparateur plutôt que la simple vis (+ contre écrou) qui fait fonction de palpeur.

Petit compte rendu à l'issue de ma sortie d'aujourd'hui : aucun bruit de frottement en danseuse, j'ai même fait quelques sprints pour maximiser les contraintes. Le dévoilage des disques semble porter ses fruits. Mais ça se joue à une poignée de centièmes de millimètre. Pourvu que ça dure...

T'inquiète ! On connaît l'apôtre 😄 P.S. Celui dont on ne peut prononcer le nom, c'est Voldemort, le Seigneur des Ténèbres ! Tu devrais réserver ton effroi et ton admiration à qui les mérite 😇

Je ne ressens pas de faiblesse de mon matos... par rapport à la force que je suis capable de déployer. Ce vélo est dans tous les cas plus rigide au niveau de la boîte de pédalier et à l'avant que celui en acier qui le précède (ce sont mes sensations, pas les résultats de mesures). Il est situé comme le modèle adapté aux terrains vallonnés et aux ascensions de la gamme "performance" de chez Origine.

Si tu t'en souviens et que moi je ne me souviens plus l'avoir racontée, ça veut dire que ta mémoire est meilleure que la mienne, que je radote,... que j'ai oublié le nom de famille d'Alois. La vieillesse est un naufrage 🤐

La fille de la vidéo me rappelle une anecdote un peu ancienne. Je devrais refaire le joint de culasse de ma voiture et un collègue m'avait renseigné un petit atelier de rectification qui ne demandait pas trop cher. Parvenu dans le hall d'entrée minuscule, ma culasse en main, j'aperçois une jeune femme qui discute avec un client. J'imagine qu'il s'agit de la fille du patron et m'inquiète déjà de la manière dont je vais lui expliquer le travail à réaliser. Le client s'en va, je m'approche du comptoir et la jeune femme m'accueille avec un sourire : "ah, une culasse de Toyota Corolla 1.200 !"

Si tu retires les plaquettes et introduis la cale pour effectuer la purge, tu n'auras pas ce problème d'excès d'huile dans le circuit. Mais ça prend plus de temps...

La cales entre les pistons permet aussi de mettre la juste quantité d'huile dans le circuit. Lorsqu'on s'occupe soi-même de son matériel, on découvre que beaucoup de professionnels bâclent le travail. Pas forcément par incompétence (leur pratique quotidienne leur apporte quand même une expérience qu'on ne peut minimiser) mais par manque de passion et par souci de rendement.

Les chiens aboient, la caravane passe... 🤣

"Mon pauvre"... te voilà de nouveau en train de dénigrer et tu vas nous pondre une page complète pour expliquer que ce n'est pas du dénigrement 😉 Sinon, la seule différence entre l'actionnaire qui se fait un maximum de pognon et le cyclo lambda qui économise au maximum ses sous en traitant en direct avec la Chine, c'est que Bruno ne planque pas son fric dans des paradis fiscaux. C'est quand même bizarre cette obsession de toujours vouloir te justifier lorsque tu n'as pas la conscience tranquille. Assume... sans critiquer les autres !

J'ai effectué la purge selon la procédure Campa lors du montage du vélo en décembre dernier. Tout fonctionne bien et rien n'indique qu'il faut recommencer, le jeu à vide entre les plaquettes et les disques n'a pas varié, la course et la consistance des leviers lors des freinages sont restées identiques...

Si de l'huile remonte dans l'entonnoir installé au niveau du levier quand tu repousses les pistons, ça signifie qu'un ajout d'huile a été effectué alors que les plaquettes étaient déjà partiellement usées, probablement à l'occasion d'une purge du système. Tu fais l'entretien toi-même ou tu confies ton vélo à un vélociste ?

Tu entends quand même les voitures quand tu fais du vélo ?

Après mes mesures et réglages divers, la déformation du matériel en danseuse est en effet l'explication la plus logique. Je vais poursuivre mes observations dans ce sens.

Je viens de faire une recherche sur le net et ce problème semble assez courant. Outre les étriers mal centrés, les disques voilés et les pistons grippés, j'ai lu que les disques Dura Ace, plus fins, souffrent fréquemment de ce souci et sont avantageusement remplacés par des XTR. Chez Campa, il paraît qu'il faut parfois refaire une purge du circuit hydraulique. Les FAP ne sont pas exempts de frottements intempestifs en danseuse, j'avais déjà ce problème avec les Bora One qui sont plus larges que les Zonda, ce qui laisse moins d'espace entre les patins et la jante. C'est peut-être moi le problème : je déforme trop le cadre et les roues quand je me mets en danseuse 😂

J'ai une autre interprétation : tu t'énerves et ça amuse Bruno 😉

Même les enfants ne sont pas dupes de cette inversion des rôles : "c'est celui qui le dit qui l'est" 😛

Il faudrait un plus gros joint torique susceptible de se déformer davantage pour augmenter la course en arrière... 😄 J'ai lu dans la doc Campa (après achat du matos) que les leviers Record comportaient un réglage supplémentaire par rapport aux Chorus : course à vide avant que les plaquettes touchent le disque, mais je doute que cette fonctionnalité ait un impact sur la course des pistons de l'étrier.