Thierry GEUMEZ

Le cintre est 5 mm trop haut. Je mettrai des tailles de pneus différenciées et ça fera 3 mm de récupérés . Un combo serait plus bas mais c'est cher et c'est sans garantie que la forme me convienne... et il faudrait refaire entièrement le routage des gaines et durites ! Un nouvel achat est toujours un compromis. Je voulais un kit cadre pour pouvoir installer un groupe Campa mécanique dans un monde dominé par Shimano, malgré la généralisation de l'intégration des gaines, d'un bon rapport qualité/prix et avec une géométrie compatible avec mes cotes de position. Toutes les cases me semblaient cochées, il y juste la potence un poil trop relevée qui m'a empêché d'atteindre le Graal. Je vais envoyer un mail à Origine pour savoir si une autre potence est compatible avec le JDD actuel (ces gaines intégrées foutent un bordel impossible ! ).

Vu que utilises très peu ton 52x11 (ce qui est assez logique pour des sorties à 30 km/h de moyenne), tu as intérêt à réduire tes plateaux, ça permet d'utiliser des cassettes mieux étagées. Mais le choix est réduit à 50/34 pour éviter les blocages de chaîne si tu restes chez Shimano. En optant pour des plateaux Spécialités T.A. compatibles Shimano, tu as la possibilité d'associer un grand plateau de 50 à un petit de 38 ou 36 ou 34. Si tu veux absolument des plateaux Shimano, il y a aussi la solution de 52/38 ou 52/36 avec une cassette qui débute par un pignon de 12, mais la tendance des fabricants est de proposer des cassettes avec départ 11. Juste pour élargir ton champ de réflexion, parce que c'est un changement de philosophie pour lequel tu n'es peut-être pas encore prêt : j'utilise depuis 6 ans un pédalier Rotor 46/30 (les pédaliers "sub compacts" existent aussi dans la gamme Shimano GRX et dans d'autres marques, comme FSA) et j'ai 2 cassettes 12V : 11-29 et 11-34. J'avais un 50/39 auparavant, avec un 34 en remplacement du 39 pour les sorties avec beaucoup de dénivelé, et des cassettes 12-25 et 12-29, un peu comme Michel l'explique plus haut. Mon braquet maxi est resté le même avec le 46x11 mais je change moins souvent de plateau parce que je reste sur le 46 dans les côtes de 3 à 5 %, selon leur longueur. Et le petit plateau de 30 permet plus de choses dans les fortes pentes. A noter qu'il existe aussi des 48/32 pour ceux qui sont un peu rebuté par un 46.

Les cotes de position de mon vélo acier.

La hauteur de la douille de direction est tout aussi importante. Comme je l'explique dans le message précédent, je ne suis pas parvenu à retrouver le drop selle-cintre de 8,5 cm auquel j'étais habitué sur le vélo acier, malgré le choix de la taille inférieure (et d'ailleurs la plus petite) à celle conseillée par Origine. Un peu hors sujet : Origine a sorti depuis peu une version plus sportive de l'Axxome, appelée "RR" (au lieu de "GTR") et a priori destinée aux coursiers. Les fibres plus haut de gamme confère plus de rigidité et le tarif a bien grimpé. Mais la géométrie commune aux GTR et GTO, très peu agressive, est restée identique ! Origine tente de ratisser plus large et de maximiser ses bénéfices mais ne se donne pas selon moi les moyens de son ambition, on dirait que la marque hésite à franchir le pas qui sépare le cyclosport de la vraie compétition.

J'en ai un (Axxome GTR) depuis 3 mois et suis satisfait de son comportement. Equipé de roues carbone de 40 mm et de pneus de 30 mm, il est à la fois plus confortable et plus réactif que le vélo acier/freins à patins/roues Zonda et pneus de 25 que j'utilisais auparavant. L'Axxome GTO a la même géométrie mais serait plus confortable pour plus de polyvalence d'après Origine. Le "détail" dont j'avais mal évalué l'importance au moment du choix est la rehausse du cintre lorsqu'on prend la semi intégration des câbles et durites. L'utilisation d'un combo abaisserait le poste de pilotage mais l'impossibilité de régler l'orientation du cintre et la galère pour y faire passer les gaines et durites (j'ai une transmission mécanique Campa) m'ont fait hésiter. Les géométries d'Origine sont peu agressives. J'ai pris la taille XS alors que le configurateur me conseillait "S" et j'ai un drop selle-cintre d'un peu moins de 8 cm en retirant toutes les entretoises sous la potence. J'ai un EJ de 81,5 cm pour une taille de 1m66, donc une morphologie "petit buste/longues jambes.

Il faudrait déjà changer les deux plateaux pour éviter les blocages de la chaîne. Tu utilises régulièrement 52x11 sur tes sorties ? Ma réflexion : tu ne trouveras pas de solution qui conviendra de manière optimale à la fois à tes sorties habituelles et à des pentes de 10 % une fois par an, tout en n'entraînant pas une dépense financière. Tu n'as vraiment pas de côtes de 10 % en Bretagne ?

J'ai retrouvé un sujet de 2015 consacré à ce problème (je l'ai sur mon smartphone mais pas sur le PC). Je cite le passage intéressant : "Shimano recommande obligatoirement les combinaisons 50x34, 52x36, 52x38, 53x39, 54x42 et 55x42. Une autre combinaison peut causer des sauts ou blocages de chaîne, voire la destruction du pédalier non couverte par la garantie constructeur". Je pense que les incompatibilités viennent des découpes usinées sur la face intérieure des grands plateaux et sur les dents des petits et grands plateaux pour faciliter les changements de plateaux. Il y a un risque si ces découpes ne correspondent pas et la chaîne est alors mal guidée. Jean Guy, un ancien forumer et essayeur pour un magazine vélo, témoigne sur le fil cité plus haut d'un blocage de chaîne avec une combinaison 53x42, il a dû démonter les plateaux pour dégager la chaîne. Cette recommandation n'est pas présente sur le site Spécialités TA, ils conseillent seulement d'associer 2 plateaux de même gamme et de respecter un écart compris entre 12 et 16 dents.

D'abord une nouvelle copine, puis un chiot. Ensuite tu ne parviens plus à encoder tes kilomètres. Tu multiplies les prétextes pour ne pas rouler. Manquerait plus que t'achètes un canapé Bubble comme le schtroumpf

Salut, Pas facile de répondre sans te connaître. - Taille/poids ? - Vitesse moyenne lors de tes sorties ? Pour quels dénivelés ? - Kilométrage annuel ? - Longueur des pentes à 10 % sur ta cyclo ? - Si tu la connais : ta FTP ?

Peut-être tout simplement une personne un peu bête et méchante qui voulait faire une "bonne blague" aux coureurs.

Faut pas non plus le brusquer. Chaque chose en son temps...

Voilà, tu adoptes la recette gagnante ! Pogi a expliqué lors d'un Tour de France un des secrets de ses étonnantes performances : le porridge au petit déjeuner...

Tu pointes le vrai problème : la digestion. Tu ne manges pas quand tu roules le matin ?

Tu ne t'obliges plus à endurer les rigueurs matinales ? C'est bien, tu vas finir par adopter le mode de vie des retraités !

Si tu pédales dans la ouate, Gégé ne sera jamais menacé

J'ai des lunettes BBB Cycling Impulse Reader PH. Plusieurs degrés de correction disponibles, photochromiques. La zone de lecture est très peu étendue et située en bas près du nez.

Tu n'as jamais roulé assez longtemps sur un vélo équipé de plus gros pneus moins gonflés pour qualifier tes 25 (27 réels) de pullman. Je me faisais la même réflexion aujourd'hui... en sens inverse. J'ai repris mon vélo acier que je vais utiliser pour mon séjour en France. Il est équipé de Zonda et de pneus de 25 mm (qui font presque 26 en réalité). Sur le chemin de halage en béton que j'ai emprunté, je sentais bien les percussions à chaque raccord entre les dalles et je me demande aujourd'hui pourquoi je ne m'en rendais pas compte auparavant, la différence avec le vélo carbone et ses pneus de 28 (31 réels) gonflés à 4,5 bars est bien perceptible. Les pneus de 25 à vélo, c'est comme les pneus à profil très bas sur une voiture, la conduite est plus précise sur les bons revêtements mais ça fait sauter tes plombages sur les pavés 🤪

Tu donnes des exemples un peu extrêmes. 4 bars pour du 28, c'est quand même peu, sauf si tu privilégies à 100 % le confort. 5 bars est plus dans la norme.

Dans le passé, lorsque tu étais "Grand Schtroumpf", il était admis que tu distribues des pénalités kilométriques en cas de mauvais comportement. A présent et alors que tu as abandonné la direction à Pierre, tu t'autorises à infliger des sévices sadiques sans rapport avec le cyclisme... Tu nous fais ton Donald ?

Le poids n'est pas seul en cause lors des relances, il y a aussi la rigidité.

Tu ne cites plus les freins à disque, on peut donc commencer à discuter sérieusement. Que proposes-tu comme changements pour réduire le nombre des chutes ?

Pas d'avis sur ce cadre que je ne connais pas. Concernant ton souhait d'utiliser des roues de 50 mm, n'oublie pas qu'elles rendront le vélo plus difficile à relancer et que la conduite deviendra compliquée par grand vent. Des 35-40 mm sont plus polyvalentes et plus adaptées aux cyclistes peu puissants.

904 km/3037 m D+ en février. La motivation est là. Il ne reste plus qu'à continuer et à éviter les accidents et les problèmes de santé 😎

Merci pour la réponse. J'avais compris pour la récupération mais j'aurais aimé savoir si tu prévoyais de sortir dimanche.

Combien de coureurs dans les pelotons, combien de courses annuelles, quelles vitesses moyennes entre 1902 et 1913 ?