Thierry GEUMEZ

Pour apporter encore plus de nuances, les acheteurs qui se sont laissés convaincre sont rarement totalement objectifs, tout simplement parce que chacun a besoin de trouver une justification rationnelle de ses choix pour rester cohérent à ses propres yeux. J'ai hésité pendant plusieurs années avant d'acheter des roues en carbone, j'étais partagé entre mes interrogations techniques (poids, aéro) et la tentation de ne pas passer à côté d'un équipement décrit à la fois par les vendeurs ET les utilisateurs comme un avantage indiscutable, voire essentiel, la ligne de démarcation entre les "connaisseurs" et le "vulgus pecum". Passé les premières utilisations au cours desquelles je découvrais de nouvelles sensations (bruit, rigidité verticale qui impacte le confort, réactions des patins lors des freinages), j'ai essayé de faire abstraction de "l'émotionnel" pour me recentrer sur les performances promises... et je n'ai rien remarqué de vraiment différent, ce qui m'a renvoyé à mes interrogations initiales sur le poids (presque identique à celui de mes roues alu, des campa eurus) et sur l'aéro (les tests indépendants parlent de quelques rares watts, soit tout au plus 0,2 km/h aux allures d'un cyclo, peut-être 0,3 km/h à plus vive allure). On pourrait aussi parler des roulements "céramique" (utilisés dans l'industrie pour les très hautes vitesses de rotation, à combien de tr/min tournent les roues et les pédaliers...), des cintres "aéros", etc, qui procurent objectivement de très légers gains mais non mesurables en dehors de protocoles rigoureux de tests). Que retenir de tout ceci ? La question ne se pose pas pour celui qui recherche la performance ultime, le coureur pro dans une équipe disposant d'un gros budget, 1 W est toujours bon à prendre. La démarche est-elle "justifiée" pour le cyclo, fût-il sportif ? Il reste le plaisir d'être curieux, d'explorer de nouveaux chemins, d'avoir un beau vélo, toutes choses ́non vitales mais pourtant importantes dans nos vies. Mais arrêtons de nous leurrer sur les performances incroyables générées par nos gadgets, un vélo c'est toujours un cadre et des roues et il faut appuyer sur les pédales pour avancer.

Quelle fin horrible !

Et tu exploses 200 m plus loin ? 😜

Merci pour cette info encourageante.

L'optimum du point de vue aéro, c'est lorsque le tronc et les avant-bras sont à l'horizontale et les coudes rentrés (le plus possible). Si tu sens que la limite vient du bas du dos ou d'un défaut de calage du bassin (douleurs ou tendance à vouloir ouvrir l'angle tronc/cuisse ou à glisser sur la selle), tu peux avancer un peu la selle. Ne pas hésiter à multiplier les tâtonnements et à exagérer dans un sens puis dans l'autre pour sentir où sont les limites. Mais la quête de l'inaccessible perfection n'est pas une obligation non plus 😇

C'est aussi une question de motivation et "d'acclimatation", le corps a des capacités d'adaptation parfois insoupçonnées. On ne peut savoir qu'en essayant.

D'après ce que j'ai lu, Poggi est en Z2 vers 320-330 W... soit presque 150% de ma PMA 😎

46 km / 460 m D+ cet après-midi. Quelques petites bosses et une un peu plus longue que j'ai grimpée à deux reprises sur un rythme soutenu (Z4 pour ceux que ça intéresse). Ca ne vaut pas un vrai col mais faute de grive on mange du merle (je pars le 21 pour une semaine dans les Hautes-Pyrénées alors je fais un semblant de préparation spécifique...).

Ok, je me suis énervé inutilement. Qui n'a jamais de moment de faiblesse ? Bon, je tourne la page. PS : si on ne répond plus au pseudos, ça va libérer beaucoup de temps 😉

Le chacun pour soi dans le chaos urbain ne concerne pas uniquement les cyclistes. Chacun essaie de se frayer un chemin entre les autres usagers, entre les règles de circulation, en fonction de son tempérament plus ou moins calme ou excité, d'un souci éventuel avec sa femme, ses enfants ou ses collègues, de son éducation et de la présence ou absence policière. La prolifération des trottinettes commence à inquiéter de plus en plus... le prochain sujet du Monde ? Pas toujours facile non plus d'être rédacteur pour un journal, il faut trouver des sujets, le rédac chef met la pression, etc... Il suffit que l'auteur de l'article ait été gêné par un cycliste en se rendant au boulot le matin et voilà, l'affaire est pliée.

Merci pour cette remarque pleine de bon sens et de gentillesse, Jean-Pierre.

Tu as raison. Mais évite de traiter Alexandre de troll, le modo n'apprécie pas 😉

Pour le coup, ton intervention vient comme la goutte qui fait déborder le vase, et ça m'énerve un peu. Pour que tu comprennes, j'explique : - 25 avril : je dis en privé à Michel que "Bruno" est revenu sur le forum sous le nom de "Marquez". - 27 mai : j'ai un échange en privé avec Nicolas au sujet d'Alexandre qui nous fait penser à un ancien troll parce qu'il annonce le même genre de performances exceptionnelles et nous trouvons aussi que sa bonne entente avec Marquez est "suspecte". - 4 et 5 juin : je traite Alexandre de troll à la suite de deux de ses interventions, il fait mine de ne pas comprendre pourquoi et me répond agressivement et Marquez le soutient. - 6 juin : j'ai un avertissement de l'administrateur pour "comportement anti-convivial et provocateur" et j'en parle en privé avec Michel. - 10 juin, Sylvain Karle me dit que j'ai mis du temps à comprendre et Michel (le traître 🤣) en rajoute en mettant un "ha ha ha" à ton intervention. En conclusion, j'ai été parmi les premiers à comprendre, le modo qui n'a rien vu venir m'a sanctionné, et à présent on se moque de moi.

Tu es déjà venu sur le forum sous d'autres pseudos et tu as étalé le même genre de performances en faisant mine de ne pas comprendre pourquoi on les trouvait exceptionnelles. Donc ça ne m'amuse plus et je passe mon tour 😉

Je roulais seul, sur terrain plat (188 m D+ pour 52 km) et le vent était modéré. Mon gabarit : 63 kg pour 1m66. Vendredi dernier, pour 63 km - 555 m D+ et un vent très soutenu, ma moyenne était de 27 km/h pour 130 W. Je suis logiquement moins rapide si le parcours est plus accidenté et ma puissance moyenne a tendance a être plus basse pour un rythme cardiaque plus élevé, peut-être parce que je ne lisse pas suffisamment mes efforts. Lorsque je compare mes sorties avec un celles d'un autre forumer de V101 sur Garmin connect, mes puissances sont toujours inférieures d'environ 20 W aux siennes lorsque nos moyennes sont plus ou moins identiques (c'est rarement le cas, son niveau est supérieur au mien), alors qu'il est à peine plus grand et plus lourd que moi (environ 65 kg - 1m70). Je pense que la différence vient de ma position plus couchée, mon cintre est 9-9,5 cm plus bas que ma selle. Et toi ? Taille poids ?

52 km presque plats aujourd'hui, c'est plus facile pour adopter un rythme régulier. Allure "fat max" pour le recrutement des graisses (j'en ai quelques kilos en réserve). Moyenne de 28 km/h pour 121 W et 120 BPM, pour ceux qui aiment les chiffres. Je crains que ça ne suffise pas pour préparer le Tour de France mais ça tombe bien, je n'avais pas l'intention d'y participer 😂

Si tu fais tout comme Pogacar, tes performances vont exploser 😜

Si c'est discret, ça ne mérite d'être appelé "pelage". Disons plutôt un duvet ! 🤣

Mon vélo n'est pas exceptionnel et mon équipement est classique, donc j'assume la pilosité de mes guiboles. Et puis, je porte la barbe, il faut respecter l'harmonie 😉

Les manivelles courtes permettent aussi de descendre un peu plus le cintre sans que les genoux ne viennent taper dans les côtes. C'est intéressant pour ceux qui veulent optimiser l'aéro.

J'hésite... j'ai peur de passer pour une tafiotte 🤭

Est-ce que tu prends quand même du plaisir à rouler ?

Idem. J'étais plutôt satisfait de ma sortie de vendredi avec une puissance moyenne de 130 W mais j'éprouve à présent de la honte.

L'axe du pédalier est le premier point de référence. La position des mains est assez facilement reproductible, à quelques millimètres près, même s'il faut jouer sur le choix du cintre pour y parvenir. Le "reach" et le "stack" mentionnés par les constructeurs sont les données à prendre en compte pour cet ajustement. A noter que ces deux cotes sont interdépendantes et si on ajoute une entretoise sous la potence, par exemple, le stack augmente mais le reach diminue. Même démarche quand il s'agit de comparer deux cadres, si les "reachs" indiqués sont identiques mais pas les "stacks", il faut apporter la correction nécessaire (rehausser le cintre de 1 cm le rapproche de la selle d'environ 3 mm). Les selles n'ayant pas toutes les mêmes longueurs et les mêmes formes, il faut tâtonner pour retrouver le recul et l'inclinaison qui permettent aux ischions de tomber au bon endroit et au bassin de basculer correctement. L'angle du tube de selle détermine les limites du réglage du recul de la selle et l'angle du tube de direction donne des indications sur la stabilité ou la "nervosité" du vélo, ainsi que sur la distance axe pédalier/axe roue avant, un sujet dont on parle abondamment dans "nouveau vélo pied qui touche la roue avant 🤣

Tu n'as pas essayé des chaussures plus petites, juste pour voir ?