Thierry GEUMEZ

L'axe des Campa/Fulcrum pour roues à patins est en effet différent, mais la vis Allen que Michel a entourée en bleu et les deux méplats sur la partie en alu dans laquelle la vis s'insère sont identiques.

J'ai eu le même souci sur la Bora one et sur la Zonda. J'ai doublé mes chances en mettant en parallèle une clé Allen (modèle long) dans la pièce entourée de bleu sur ta photo et une clé plate sur la partie alu. Ça a fait un "clac" lorsque la pièce située à l'opposé (donc côté bague de réglage du jeu) s'est débloquée. Lors du remontage, j'ai mis du frein filet pour que ça ne se dévisse plus du "mauvais" côté lors des futurs démontages.

Le risque de pluie semble écarté. Les températures devraient varier entre 12°C (à 9h00) et 18°C (à 14h). Vent de NNO qui accentuera la sensation de fraîcheur, il faudra en tenir compte pour l'habillement.

J'ai vu maintes fois au boulot des mécanos qui passaient un temps fou à extraire une vis ou un écrou parce que le montage avait été effectué (par un collègue... ou par eux-mêmes) sans graisse, par paresse ou pour gagner une minute.

Tu es le testeur curieux et infatigable de V101

Je n'ai vu aucun dénigrement dans le propos d'André, il citait une activité parmi d'autres. Qu'y a-t-il de répréhensible ou dégradant à regarder la télé tous les jours ? Il semble évident que tu es extrêmement susceptible et imagines être agressé alors que tu es le premier à attaquer en disant "rouler tous les jours, faut quand même ne avoir grand chose à faire d'autre".

Je croyais que c'était des Elite Wheels

Sidi a quelques (rares) modèles larges ("mega") dans sa gamme. Avant de les découvrir je prenais du 42 et je suis redescendu à 41,5 avec les mega.

L'étagement d'une cassette 11-42 provoque des variations importantes de cadence lors des changements de pignons et le désagrément ne sera jamais compensé par la présence du capteur de puissance. Lorsque c'est possible il est préférable de réduire les dentures du pédalier. La réticence de beaucoup par rapport à un pédalier 46-30 vient de la crainte d'être trop court sur 46x11. A toi de juger si le handicap de pédaler à 100 tr/min à 53 km/h est plus important que de descendre à 50 tr/min dans les forts pourcentages. Il existe aussi un grx 48-31, un peu plus coûteux que le grx 46-30 parce qu'il appartient au groupe supérieur. Pour le capteur de puissance, les pédales Favero Assioma sont très fiables et permettent de s'affranchir du modèle de pédalier.

On dirait que l'hydre de V101 nous fait une nouvelle poussée d'urticaire 🤪

Vu que tes 40 mm sont très légères, les 24 mm ont-elles encore un intérêt ?

Le marketing a de beaux jours devant lui. Son but est de nous faire rêver... pour nous faire acheter ! Après les vélos "hyper light", place aux cadres et cintres aéros, aux gaines intégrées pour mieux fendre l'air. Des gains marginaux pour des profits maximaux. Le pire, c'est que je ne parviens pas à m'immuniser totalement

Des 40 sont logiquement plus aérodynamiques que des 25 mais ça ne représente que quelques watts (vraiment peu nombreux), donc au mieux quelques dixièmes de km/h qui ne sont pas décelables sans un protocole de mesures rigoureux. La différence est réelle en course où chaque seconde compte. Pour le cyclo, ça se passe surtout dans la tête.

Tu dis "pas de fatigue accumulée" mais "tous les jours en moyenne 50 km" (ce qui représente 18.000 km en un an). Mais tu roules réellement environ 7.000 km/an. Tu as donc augmenté radicalement ta charge de travail et il n'est pas surprenant que ton organisme réclame un temps d'adaptation.

Tu as combien de kilos de bagages ? Tout est vraiment indispensable, y'a pas quelques trucs que tu pourrais éliminer sans menacer ta survie ? Plan B : tu fais un petit régime 🤩 Less is more !

Tout-à-fait ! Il était très à l'aise sur la petite distance de LBL. Mais il ne fera pas la Petite Crique si nous faisons les autres distances...

Il est possible de ne pas tenir compte des moments de roue libre dans les paramètres Garmin mais ça n'a rien à voir avec le calcul de puissance normalisée, c'est la puissance moyenne qui est affectée par cette "neutralisation". Lors de mes débuts avec le gps garmin, j'avais choisi de ne pas tenir compte des puissances nulles et l'écart entre la puissance moyenne et la puissance normalisée était très faible. J'ai ensuite pris en compte les moments de roue libre et ma puissance moyenne a diminué mais pratiquement pas la puissance normalisée. D'après mon expérience, la puissance normalisée reflète plus fidèlement que la puissance moyenne l'état de fatigue en fin de sortie. Ainsi, je peux être très fatigué après une randonnée montagneuse alors que la puissance moyenne est peu élevée en raison des longs moments de roue libre pendant les descentes.

La puissance moyenne est une donnée physique alors que la puissance normalisée tient compte des variations de rythme qui usent également l'organisme. Ma puissance moyenne (mesurée avec capteurs dans les pédales) est généralement plus élevée et l'écart puissance moyenne-puissance normalisée plus faible sur parcours plat. Lorsqu'il a beaucoup de dénivelé et/ou beaucoup de relances, ma puissance normalisée et ma FC moyenne augmentent (pour une puissance moyenne qui évolue peu).

Le plus simple pour connaître le degré de déshydratation, c'est la pesée avant et après (avant les bières entre potes) la sortie. Faudra installer un pèse personne au club !

Tu hésites vraiment ? Je croyais que tu n'aimais pas les longues portions plates avalées sur un gros braquet, le domaine de prédilection de cette machine. Ceci dit, tu n'aimes pas non plus les enchaînements de côtes, tu l'as dit sur le post "Vélomédiane 2025". Un troisième Bubble en prévision ?

Le vendeur n'a donné aucun délai de livraison ?

Ce sera le parcours intermédiaire en ce qui me concerne. Tu as vu les prévisons météo ? On annonce 10°C le matin et 17-20°C l'après-midi.

https://www.performe.co/blog/hydratation-sportifs/#:~:text=Le corps étant constitué à,les capacités physiques de 20 %. Extraits : - une perte hydrique de seulement 1 % du poids du corps peut entraîner une baisse des performances de 10 %, et 2 % de perte d’eau peut réduire les capacités physiques de 20 %. - Selon l’intensité et la durée de l’effort, mais aussi les conditions climatiques, telles que la chaleur et l’humidité, un athlète peut perdre entre 0,5 et 3 L d’eau par heure.

Je ne suis pas assez "rouleur" pour tirer tout le profit d'un tel vélo mais tes considérations posturales m'intéressent beaucoup. - Influencé par les canons ergonomiques des années 90, j'ai recommencé à faire du vélo avec un recul de selle plus important qu'aujourd'hui. J'ai avancé progressivement depuis environ 10 ans, principalement pour soulager le bas du dos (vieille hernie discale). Encore 2-3 mm depuis mon passage dans les Pyrénées - La résistance aérodynamique est le principal facteur limitant quand on veut aller vite sur le plat. Il faut donc baisser le buste pour l'amener à l'horizontale mais cela referme l'angle tronc/cuisse et empêche de développer sa puissance maximale. Avancer la selle ouvre l'angle tronc/selle mais le déplacement du corps vers l'avant impose d'allonger la potence pour contrecarrer la tendance au basculement par-dessus le cintre. Tout va pour le mieux.... excepté l'appui sur les poignets qui augmente, de même que l'effort pour redresser la tête.

Pour un Van Rysel ?