Marquez

Et bien cette sensation de préférence des roues lourdes est due très certainement à une avancée sans relances ou variations fréquentes de vitesse. Car dans ce cas il est indéniable qu' un embonpoint en périphérie demande une dépense d'énergie plus importante pour relancer l'allure. Si on peut gérer individuellement sa progression, bien sur avec du poids supplémentaire, on emmagasinera une énergie cinétique supérieure à celle d'une masse inférieure. Tout dépend donc de la pratique, il suffit de regarder quelles sont les roues utilisées en course et quelles sont les améliorations apportées pas les constructeurs aux poids (des roues notamment) pour bien comprendre qu'il y a une différence d'efficacité. Et en montagne le poids supplémentaire imposera toujours une dépense d'énergie supérieure.

Oui c'est assez normal, ça me fait pareil, pas trop possible de rouler cool, on pousse toujours sur les pédales et même si on fatigue un peu ça reprend de plus belle un peu après une courte pause. Je pense que c'est quand même une habitude à prendre mais la position basse ne favorise pas l'aspect touristique que peut avoir une sortie vélo. Je prends le VTT, réglé cool, pour les ballades

Je ne sais si ton cadre est court mais la potence ne parait pas démesurée (100 je dirais), si ta morpho c'est longues jambes et buste plus court c'est parfait comme réglage alors. Perso je prends tjs des cadres courts (gros avantage en réactivité, un peu moins en confort) avec si besoin une potence de 110 ou 120. La position couchée permet de diminuer la pression sur la selle, en revanche il faut s'habituer à décontracter au max le haut du corps pour éviter les possibles contractures dos et nuque. C'est la meilleure position pour le vélo de route version sportive.

De ce que je constate réellement, le poids gagné dans la périphérie des roues (sous reserve d'une rigidité équivalente bien sur mais avec des rayons semblables et des jantes carbone c'est quasi tjs le cas) est beaucoup plus appréciable que dans un pédalier, une selle ou une cassette, notamment sur le plat, mais bien sur cela ne va pas du tout compenser une baisse de forme, un entrainement moins suivi, une surcharge pondérale subite. Il faut accorder beaucoup plus de soins à sa forme physique qu'au matériel, dès qu'on atteint un niveau de qualité correct pour l'équipement. Pour mon cas perso je ne me focalise que sur le niveau de forme, niveau que je peux tester à chaque sortie avec le groupe et ça quand ça progresse, ça vaut bien plus qu'un groupe Dura Ace. De fait (et malgré mon gout pour la bière) je suis attentif (sereinement certes) à mon état physique, Avec l'habitude c'est assez facile à bien gérer.

bah si tu recherches un rapport quaité/prix je ne saurais trop te conseiller ça par exemple: https://fr.aliexpress.com/item/1005005870684638.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.140.63fb5e5biaDaQ6&gatewayAdapt=glo2fra j'en utilise depuis plus de 15.000 bornes et c'est un confort que je n'ai jamais trouvé avant En prime tu gagnes 100 grs sur le poids. Bon il faut accepter de ne plus rétribuer nos multinationales, c'est un choix politique auquel beaucoup répugnent (ceux qui ont de gros moyens bien sur) et aussi accepter que l'occident est en voie de paupérisation accélérée.

700 grs uniquement dans les roues? Là si y a pas de différence faudra se poser des questions 💪💪💪💪

Et oui c'est très habituel de la technique d'emballage "chinoise", il faut bien decortiquer tous les plastiques, il y a des pièces nichées partout

C'est sur qu'Eddy en 1972, n'avait fait aucun effort question aerodynamisme en comparaison Entrele record d'Eddy en 72 et celui de Ganna en 2022 c'est 7kmh d'écart en 50 ans. Qu'est ce qui a clairement changé entre les deux , la fameuse diététique et l'aéro du matériel et de l'équipement, à supposer que la diététique y soit pour 25/30% soit 2 kmh, le matos y serait donc pour 5 kmh, c'est donc le gain en kmh entre le vélo et l'équipement du belge et celui de l'italien , pas terrible quand on les compare. Il serait donc très étonnant que les gains en matériels et equipements entre les vélos de route (pas de clm) entre 2000 et 2025 permettent de gagner plus de 1 ou 2 kmh on est loin des 10 kmh invoqués par les défenseurs du cyclisme "propre" d'aujourd'hui pour tenter d'expliquer le dépassement des perfs de l'époque EPO. Comprenne qui pourra les autruches

tout compris Mais faut se renseigner précisément ce que j'ai compris vient des analyses des "vrais " spécialistes de la question, pas des communicants. PS: apparemment si j'ai "tout compris", je n'ai pas le sentiment d'être le seul, à te lire notamment

Sortie hier en solo d'1h30 (pas de compteur donc pas de distance mesurée) pour peaufiner les réglages du V3RS du pote. Bon vent d'E/NE et ciel tt bleu. La selle ne bouge plus (un petit morceau de toile émeri sur le blocage + pate carbone anti glisse+ serrage "énergique" et c'est bon) j'ai pris tous les dos d'âne à fond et assis pour être sur. Fonctionnement irréprochable des shifters Sensah.

Sortie d'1h30 hier en début d'aprem pour finir de régler le vélo monté pour un ami, avec cette situation anticyclonique bien installée, ça souffle fort d'E/NE et, tout seul, c'est joyeux, encore des restes de la partie de manivelles d'hier. Ciel bleu et pas un nuage. demain même type de temps prévu, mais on sera plusieurs à se relayer devant

Les progrés matériels sont (et de la diététique 🤣🤣🤣) sont indéniables mais sont utilisés comme explication aux perfs stratosphériques actuelles par ts les acteurs du grand cirque sportif (qui n'ont aucun intérêt à ce qu'on casse leurs importantes sources de revenus). Si le public etait convaincu de la tricherie organisée, beaucoup de sponsors mettraient la clé sous la porte. Il faut donc communiquer communiquer encore et toujours. Les fameux progrès matériels sont tout à fait insuffisants pour expliquer le niveau de perf atteint. Les grandioses tests en soufflerie organisés par les marques ne sont que de la com. L'aéro c'est les jantes hautes, le poste de pilotage (cintre et tube de dir) et surtout le pilote, tout ce qui est derrière les bords d'attaque n'a quasi aucune influence déterminante (de "l'air sale" en jargon aéro) . Pour aller très vite, une seule solution: la méthode UAE (quelques autres aussi certainement, mais moins efficace)

Ah ouais, alors les freins à disque ça permet de rouler plus vite, ça alors, c'est donc pour ça qu'ils battent ts les records d'ascension. Il faudrait aussi m'expliquer pourquoi le peloton serait subitement devenu propre alors même que les méthodes sophistiquées actuelles permettent de passer au travers des contrôles et sont plus efficaces qu'en 90/2000. Mais bon si tu en es aussi sur que tu l'affirmes, alors tout va bien, ça roule. PS citer Voeckler le "talentueux" maillot jaune du TDF 2011 !!!!!: "....De quoi est soupçonné Europcar ? De deux pratiques plus ou moins illicites : le recours à des transfusions de récupération (et non de produits dopants) et la prise détournée de corticoïdes....." Les autruches ont la vie dure

Ce que je pense n'a pas grande importance et chacun a tt à fait le droit de penser ce qu'il veut ça ne fera aucune différence , juste une légère distance avec le show sportif, et surtout tout, depuis quelques années j'ai quand même perdu le contact étroit avec les coureurs, donc peut être que les choses on changé, mais dans ce cas les puissances et vitesses ne seraient sans doute pas celles d'aujourd'hui. Mais bien sur j'ai connu des gars super costauds qui n'avaient besoin que de leur santé pour marcher fort, mais passé un certain niveau malheureusement ils étaient un poil à la rue. Je me garderai bien d'en tirer des conclusions universelles mais quand on lit des témoignages comme celui de Bassons, des aveux comme ceux des "chaudières" bien connues, quand on voit les DS actuels et leur passé instructif, difficile de croire à la rédemption bien au contraire. Bien sur le spectacle est moins enthousiasment et ça fait perdre pas mal de plaisir à le regarder, c'est peut être ça qui empêche plus de clairvoyance du public, ce n'est pas son problème.

Il faut se garder de croire sur parole un coureur cycliste quand il parle du problème et pour son cas personnel. Les coureurs que tu cites, bien malin qui pourra avoir la preuve qu'ils ont été parfaitement clean, on se fait une opinion sur leur bonne mine et leur air sympa mais ça ne va pas plus loin. Christophe Bassons a très bien décrit le phénomène: "... Je n'avais jamais été en capacité d'être sélectionné pour l'épreuve (ie le TDF) étant donné mon refus du dopage...." "....Les mecs ne débranchent pas pendant deux cents kilomètres, ils sont plus en forme après huit ou neuf jours de course qu'au départ. Je déclare donc que, selon moi, impossible de gagner le Tour sans se doper, ni même de s'imposer en costaud lors d'une étape. Mon directeur sportif, Marc Madiot, mes équipiers, très vite, je suis mis à l'écart....." "....Si tu brises la loi du silence, tu peux considérer que tu ne gagneras jamais plus une course....."

Mais il faut se garder de condamner tel ou tel, le système est ainsi bâti et dans l'organisation de notre monde ça ne risque pas de changer de si tôt. On désigne des boucs émissaires à la vindicte (Armstrong, Pantani et beaucoup d'autres) mais ils n'ont commis d'autres méfaits que de se faire prendre ou d'avouer (un peu) . C'est l'entourage et l'organisation du show bizz sportif qui est la première responsable et tous les jeunes qui débarquent y passent plus ou moins ou s'en vont. Pourquoi la plupart des DS sont ils choisis parmi les "chaudières" bien connues?

Quand au papa c'est assez clair Adrie van der Poel est resté dans les mémoires, également en raison de plusieurs contrôles positifs. En 2013, le passé sulfureux de la PDM avait ressurgi à la surface, le journal néerlandais Volkskrant publiant des copies de pages du cahier de Bertus Fok, ancien soigneur de l’équipe néerlandaise. Il y était consigné que huit des neuf coureurs de l’équipe parmi lesquels Adrie van der Poel avaient eu recours à des pratiques interdites: cortisone, testostérone et dopage sanguin. On peut continuer à réver que tt ça c'est du passé, des pratiques abandonnées et que tout est clean (bon au vu des perfs c'est pour le moins "naïf", ah oui la diététique et le matos c'est ça mais c'est bien sur) c'est bien mal connaitre le sport pro et son milieu

C'est exactement ça en effet il n'y en a pas eu un seul qui y a échappé aux "méthodes artificielles", et c'est bien évidemment encore plus fort efficace et cher(très) aujourd'hui. La lutte anti dopage est au plus bas et c'est la grande foire aux "exploits".

Axel Merckx client très précoce du Dr Ferrari, pensez donc, il y allait déjà quand son père a mis en contact Lance Armstrong et le dottore, en 94 selon l’USADA. Merckx et Armstrong sont de vieilles connaissances. En 1995 et 1996, les deux hommes portaient le même maillot au sein de l'équipe américiane Motorola

Là, chez un vélociste honnête ça coutera 30€ pas plus. Mais en consultant les vidéos du net c'est d'une simplicité..........

Ah ben non, pas un vrai, même s'il marche comme aucun vélo que j'ai monté,; le moule OK, la fibre à priori sans doute vu qu'il pèse idem, mais ce sont apparemment bien des copies, j'ai tanné le vendeur qui a fini par écrire "copy", on est alors dans la contrefaçon c'est plutôt clair, c'est pourquoi j'aurai aimé sans logo. Les chinois sont tellement capables de tout pour gagner quelques sous, mais sur Ali ils ont une frousse bleue des avis négatif sur les produits vendus que ils ne se risquent pas trop à vendre de la m.......

Et avez vous entrepris de changer ou graisser un jeu de direction avec gaines toutes intégrées, ça c'est un vrai gros chantier, pas à la portée du premier venu, allez au bas mot 2 heures de MO soit un petit 150€ chez le vélociste du coin. Avec gaines apparentes, 15 mts et facile comme bonjour. Moderne moderne j'en rigole encore. Et l'avantage aero, tiens donc, peut être en soufflerie sans personne dessus mais avec un sbire derrière les gaines, les turbulences c'est surtout lui qui les fait pas les gaines. Le vélo je l'ai roulé une bonne 100aine de bornes, tt à fait idem au mien, du feu de dieu. Je l'ai pesé à 6.7 avent de lui mettre les pédales (et avec des étriers et dérailleurs 105,, pas hyper légers et un pédalier "Ultegra de Chine" pas sur qu'il y ait du carbone dans les manivelles, bon c'est le choix du gars il voulait 53x39 et 170 de manivelles et pas dispo en ce moment, moi j'aurai certainement pris un vrai pédalier Ultegra) C'est assez évident que les snobinards de la pédale préfèrerons une machine à 10.000 balles au look avant-gardiste, chacun trouve son plaisir où il veut (ou peut) pas de lézard là dedans. La seule chose que je déplore là dedans c'est qu'il n'est pas possible d'avoir ces cadres V3RS sans logos. Cela fait un peu "m'as tu vu"

Bah ça correspond carrément nickel au pilote (vintage aussi), ça c'est de l'adéquation, les jeun's Et à vintage vintage et demi, quand on n'arrivera pas à prendre sa roue, car il roule le gazier.

Comme bien dit dans la maxime: "il n'y a pire aveugle que celui qui ......."

Pas très cher , mon pote a tout pris sur Ali, sauf les dérailleurs AV et AR. et les etriers freins chez Shimano. Sur la photo ce sont mes roues, que j'ai mises pour les essais et réglages je crois que sans les roues ça doit lui couter dans les 1100€. J'ai essayé pour la 1ere fois donc ces manettes Sensah Team Pro , ça passe très bien et en douceur, la position est très semblable aux Sram, juste un seul levier pour tout faire: frein, montée et descente de vitesse, ^pas de pb d'adaptation, la descente est plus semblable à Shim qu'à Sram (moins sec), le débattement pour monter deux pignons est assez conséquent. Pour la solidité et ben on verra ce que ça donne après plusieurs 10aines de milliers de kms. J'ai noté que le réglage du cable AV doit etre assez précis sinon les vitesses montent ou descendent toutes seules, phénomème pas relevé sur Sram et Shim, où ça reste sur le pignon en cliquetant. Gerard pourrait nous en parler car il les utilise depuis plusieurs années.