Marquez

Bah c'est un gadget un peu comme le tubeless ou les FAD ou les trans électriques , non?🤩🤩🤩 Ce qui compte c'est la puissance appliquée sur les pédales le reste c'est du bla bla

Un temps toujours clément, frais le matin 5°, vent d E/SE assez faible, ciel bleu, soleil rayonnant. Bien sur affluence au RDV. On est 17 dans ce GR1 du mercredi et ça va rouler assez fort mais plutôt linéaire et ça suit bien. Une crevaison d'un pote qui permet de bien tester la pompe électrique, nickel. Sur une pancarte je déchausse du pied gauche sans doute un réglage de pédale style "hiver", pas serré. Pas de bobo mais ça peut être dangereux. 105 bornes pour moi.

Le Silca donne plus que 4 pour 78 kgs (poids total) pour un 32

Non pas vraiment, sur un bitume hyper lisse tu descends beaucoup plus facilement les dents (sans plombages......)

Dans l'Ouest les routes même en pleine cambrousse sont en bon état il n'y a pas de pavés. Donc tout va bien pour mon (vieux) squelette, pour l'instant. J'ai roulé l'an passé avec un vélo tubeless équipé de 28 ou 30 je ne sais plus trop, un Aethos à vendre au club, c'est évident que c'est plus souple, mais en danseuse, en relance "costaude" ça pompe pas mal d'énergie et on a bien la sensation d'être plus collé au bitume. J'y viendrai certainement d'ici quelque temps, mais pas pour l'instant c'est sur. Pour le moment et dans la mesure où ttes mes sorties se font en compagnie de gars qui roulent vite je garde mon équipement actuel

Pour l'instant quand la pompe sert, je la recharge en rentrant en même temps que ma lampe flash AR. Comme je dégonfle souvent entre deux sorties j'utilise aussi cette nouvelle pompe surtout pour m'habituer à son fonctionnement, il y a 3 modes: vélo; moto et voiture et en mode moto et voiture elle ne dépasse pas 50 psi, et comme les logos sont minuscules avec mes yeux minables , pas facile de bien régler. C'est un peu gadget quand même, avec ma mini pompe manuelle Leyzine, je gonfle sans pb à 6 bars.

Jordi Meeus gagne au sprint assez nettement. le pauvre WVA a crevé à 10 bornes du but ruinant toutes ses chances. Il n'avait sans doute pas vérifié le préventif dans ses TBL😒😒

Jusqu'à 3h30 d'efforts rien de solide, juste de l'eau sans aucun ajout, il faut s'y habituer, quand on l'a fait, c'est sans aucune baisse de régime. Si on prévoit d'aller au delà, il faut commencer les glucides dès 2h d'efforts

Ch.Laporte est forfait car pas au top, WVA remis lui y fait sa reprise, pas de MVDP ni de p. Magnier. C'est aujourd'hui

OKJ alors, j'y repenserai quand mon vélo deviendra inconfortable à chaque mètre roulé. Pour l'instant c'est "pullman".

Belle météo pour plusieurs jours encore sur l'Ouest, on va surement un peu faire "chauffer les pneus", les rayons carbone vont fendre l'air. Dans 15 jours RDV à Vertou pour un 150 bornes😋😋

Quand on achète une occas, c'est pareil pour tout il faut évidemment examiner le vélo consciencieusement. Les haubans et les bases, la boite pédalier, la douille de dir, le serrage de la tige de selle, controler ts les jeux (direction, pédalier moyeux), le fonctionnement des leviers de vitesses. Une fissure dans un cadre carbone c'est souvent visible ou ça provoque des craquements au pédalage. Le carbone se répare parfaitement de toutes façons. On peut avoir un excellent vélo carbone d'occas récent et très bien équipé pour bien moins que 1000€. J'ai renoncé à vendre mon TCR Pro de 2020 qui ne partait pas à 800€, personne n'a mis plus que 500€. A ce prix là je préfère le conserver. Un copain a du baisser le prix de son Cannondale Super Six de 2020 équipé en Ultegra Di2 avec même pas 10.000 bornes à 750€ pour qu'il parte.

Alors si le "journaliste" Pierre Rolland le dit...............

Oups, avec l'âge la mémoire a tendance à se dégrader, mes excuses pour cette redite et merci du rappel

Je n'ai pas l'impression d'avoir lu grand chose au sujet de ces petites pompes qu'on glisse dans la poche AR du maillot et qui dispensent de l'effort du gonflage manuel sur le bord des routes, suite à un perçage de caa. Après en avoir vu fonctionner quelques unes, je m'en suis pris un modèle de la marque Cyclami (150 PSI) et je dois dire que c'est plutôt pas mal, en tout cas ça gonfle bien et assez rapidement. Pas d'affichage en bar uniquement en PSI mais on s'y fait vite. On peut gonfler mini 3 pneus en 25/28 à 87 PSI (6 bars) avant d'être à sec de batterie Bien sur les afficionados du TBL ne seront pas concernés, j'imagine.

Des réactions épidermiques, tiens donc, cela n'y ressemble pas, étrange d'évoquer cela, sauf à vouloir lancer des à priori injustifiés, mais ça c'est une autre manière de dialoguer. Les pratiques de la bicyclette sont multiples heureusement. Et en conséquence les choix de matériels, de réglages sont très différents et parfois opposés. Ne pas vouloir optimiser le rendement de son matériel c'est un choix tout à fait légitime, qui n'est sans doute pas celui de tous les pratiquants. N'est il pas vrai?

C'est une vision de la pratique cycliste, Tous n'ont évidemment pas la même et je pense qu'ils ont aussi pour objectif de profiter de la vie , tu en doutes?

- les oreillettes - les freins trop puissants - le mode de calcul des points UCI (modif 2021 puis 2023) - les aménagements urbains plus ou moins bien annoncés - des braquets trop longs et la liste n'est sans doute pas close

Quand on constate les prix dérisoires de vélos carbone de 5/6 ans freins patins, je ne me risquerai certainement pas à prendre un cadre mixte alu/carbone. A la limite si on m'en fait cadeau, je le monterai peut être mais sinon...........

Le confort évidemment, le rendement beaucoup moins et rouler sur des cadres carbone de course avec des 25 ce n'est pas du tout inconfortable, sauf à avoir de gros problèmes squelettiques. Il ne faut pas systématiquement prendre son cas pour la généralité, je roule avec pas mal de 70+ sur des vélos orientés perfs avec des pneus de 25 (28 parfois) des roues rigides et ils ne s'en plaignenet jamais, on fait de 3 à 5 heures de selle. Bien sur d'autres 70+ du club ont adopté d'autres combinaisons (vélos type endurance, pneus tubeless de 30) parce qu'ils ne s'interessent pas trop à la performance et ont des douleurs multiples (hernies discales, cervicales abimées, épaules douloureuses). Rien n'est systématique il faut connaitre ses impératifs.

Compliqué par grand vent c'est certain , plus difficiles à relancer ça non, mes 50mm à 1.280grs ne sont guère plus difficiles à relancer que les 38mm à 1.240 grs, 40 grs d'écart sur deux roues la différence est difficilement perceptible. Ce n'est pas la hauteur du profil qui pénalise la relance mais uniquement le poids , surtout celui en périphérie. Des38mm à 1.600 grs seront plus pénibles à la relance que des 50mm à 1.280 grs.

Pour commencer il faut reconnaitre la terrible inflation des blessures sérieuses dans ce sport, et ne pas se contenter d'affirmer que "des chutes il y en a toujours eu". Les spécialistes des courses pourront ensuite réfléchir sérieusement à des solutions possibles. En tout cas ce n'est au "café du commerce" qu'on les trouvera ces solutions. Mais le poids du bizness est tel qu'l y a peu de chances que ces recherches de solutions soient faites en dehors des intérêts commerciaux. Pour revenir sur les causes les plus souvent citées, car les causes sont évidemment multiples, on peut lire dans les propos de spécialistes: - les oreillettes - les freins trop puissants - le mode de calcul des points UCI (modif 2021 puis 2023) - les aménagements urbains plus ou moins bien annoncés - des braquets trop longs et la liste n'est sans doute pas close "...on peut donc commencer à discuter sérieusement...." Invoquer la responsabilité des freins trop puissants est tout à fait justifié et défendu par pas mal d'avis de professionnels. On a même eu des propositions visant à tenter de réduire leur efficacité par l'adoption de disques plus petits. Solution abandonnées au vu du risque de chauffe trop importante des matériaux et de la déformation qui en résulterait. Bien sur cela provoque des réactions épidermiques chez les cyclos amateurs contraints par le marché de munir leur bicyclette de ce système, mais un système plus puissant de freinage complique singulièrement la sécurité quand on rouler à 50 kmh et plus en peloton compact d'une 100aine de coureurs à 10/20 cms les uns des autres. Mais le système de freinage n'est pas l'unique cause de cette inflation de chutes et blessures Bien sur pour les utilisateurs loisirs à max une 10aine, sans objectif de victoire et beaucoup moins vite et moins proches, c'et assurément complètement différent.

Bonsoir, Le risque qui existait avec les cadres mixtes alu carbone se situait au niveau des collages entre les deux matériaux. Si ton cadre est neuf a priori le risque est faible. La fourche et les haubans carbone vont procurer une meilleure absorption des chocs. Donc pourquoi pas, mais difficile de donner un avis éclairé sur ce type de cadre quasiment plus commercialisé aujourd'hui. Evidemment comme pour tout cadre, la qualité des roues va jouer un grand rôle. Attention surtout à la taille et la géométrie de ce cadre par rapport à tes mesures et ta pratique.

Pour se faire une idée de la progression exponentielle des blessures graves de coureurs , seule méthode valable pour en parler (et éviter de dire n'importe quoi) ,il existe les stats, consultables par ex. sur Pro Cycling Stat 2025 374 blessures importantes , 2014 119 2018 149 et en 2026 alors que la saison a démarré depuis 3 semaines 66, on va sans doute battre à l'aise le record de l'an dernier. Mais au "café du commerce " on s'en fout un peu pas vrai. Non Non ne changez rien surtout il faut du spectacle point barre ça parle pas un tout petit peu quand même là?,

Ah bon, ".... Tim Wellens, victime d’une lourde chute et contraint à l’abandon...."