Marquez

Oui Giant ne discurte jamais sur ce genre de problème contrairement à d'autres

En survie. à la3eme ou 4eme place, ben dis donc y en aune floppée qui aimerait être en survie à ce niveau. Non , C'est Neff qui veut à tout pris dépasser dans une passage très difficile et qui se rabat trop tot pour récuperer une bonne trace, c'est ce qu'on voit bien en passant le film en ralenti

Je ne fais pas d'etudes statistiques sur les malfaçons des cadres de marques mais j'ai déjà rien qu'autour de moi constaté des défauts sur: les boitiers pédaliers (Giant KTM) les pédaliers carbone (Spé) les tube de dir (Cannondale et Willier), des haubans fendus sans aucun choc (Trek et Spé), sauf chez Giant ts ces défauts n'ont jamais été pris en garantie par les marques et non plus signalés aux utilisateurs.

Et bien c'est fabriqué en RPC comme la quasi totalité des cadres carbone, mais alors qu'en est il des fameux contrôles qualité des grandes marques qui garantiraient une fiabilité supérieure aux "génériques" comme on qualifie les cadres des marques locales?

Pour les hommes, on parle d’andropause. A ce moment, la baisse de testostérone favorise la perte de masse musculaire. Le ventre commence à prendre de l’embonpoint. Assez souvent même, une augmentation des taux d’oestrogènes, normalement faibles chez l’homme, apparait, prédisposant à un stockage accru des graisses sur les cuisses, les fesses et la poitrine de ces messieurs. L’activité des mitochondries qui produisent notre énergie dans nos cellules devient moins performante en vieillissant. Au final, les calories sont moins bien « brûlées » en prenant de l’âge. Ici, point de secret : c’est en bougeant que le miracle se produit. L’immobilité fait fondre les muscles. Le sport et l’exercice physique sont nos amis et ceux de notre longévité. Ne faites pas de l’exercice pour faire de l’exercice. Faites-le par plaisir. Trouvez une activité qui vous plait (pas trop dure mais pas trop molle). Beaucoup sont praticables jusqu’à un âge avancé et pour tous : randonnée, vélo, natation, yoga, jogging, tennis… On connait aussi des surfers de plus de 70 ans, des kitesurfers de plus de 80 ans et des cyclistes centenaires ! Nos limites sont surtout dans notre tête mais il faut, certes, de la pratique régulière. Les règles de base ici seront la diminution des sucres rapides (aliments à index glycémique élevé) et suffisamment de protéines pour entretenir notre masse maigre (nos muscles).

ouais c'est assez sur le gras gomme bien les rides . Bon de belles rides sur un visage sec ça peut donner du charme. l'important c'est le sourire et l'esprit qui va avec

Oui c'est un fait de course mais quand même Neff a bien cherché la confrontation dans un endroit particulièrement technique et difficile, tout proche de sa concurrente, perso à la place de PFP j'aurais hurlé des insultes

Oui il y avait eu polémique des deux camps là dessus mais quand on observe attentivement, c'est bien Neff qui vient de derrière, dépasse légèrement et se rabat sur la française sur sa droite, enfin c'est ce que je vois

En taille S ou 52 (48 pour Colnago) l'empattement de mes vélos est entre 975 et 978 et c'était 970 pour le TCR que je trouvais d'une agilité incomparable

Oui c'est effectivement l'empattement qui va conditionner la caractéristique du cadre, la longueur des bases n'en est qu'un élément

Un velo plus long notamment des bases AR au delà de 410 donnera une plus grande souplesse et une réactivité moindre. Il ne faut pas non plus oublier les avancées dans la manière de disposer les couches de fibre, leur caractéristiques (T800, T1000, T1100) qui vont également influer sur la rigidité du cadre. Cidessous un lien vers le site d'une boite de Hong Kong qui explique assez bien la diversité des possibilités et des produits https://fr.hgcomposites.com/info/key-considerations-for-carbon-fiber-layup-17335432155849728.html

Il y a de multiples caractéristiques toutes bien différentes dans ce qu'il est commun d'appeler élasticité d'un cadre (et des roues), on pourrait parler de nervosité pour la réponse plus rapide à la déformation, et cette nervosité va beaucoup influer sur le "confort" de plus les caractéristiques de l'AV et de l'AR peuvent avoir été conçu différemment ce qui va modifier le comportement du cadre. Ceci sans parler des roues qui vont évidemment jouer un rôle majeur dans le comportement de l'ensemble. Avec tout ça pas évident de se trouver la perle qui nous convienne le mieux. Pas de stress non plus, beaucoup de cadres ont des caractéristiques très proches et les constructeurs ont beaucoup progressé dans la conception de cadres assez universels (exemple de Trek qui a supprimé l'Emonda qui faisait double emploi avec son nouveau Madone beaucoup plus polyvalent que les anciennes versions

Je pense qu'on est d'accord sur tout ça, les différences d'appréciation se feront éventuellement en fonction des gabarits et des styles de pédalage. Par exemple pour ce qui est des caa, je constate une différence de rendement entre les légères (30 grs) et les plus lourdes (100/110 grs) soit en gros 150 grs en périphérie, mes relances en sortie de courbe, les démarrages sont indéniablement plus efficaces, mais pour rouler de manière plus linéaire je ne vois pas de différences évidentes, sauf peut être sur des montées un peu raides et avec un mini de longueur (1 km mini)

Non mais là il ne faut pas stresser sur le ressenti: 3 semaines d'arret, nouveau cadre, nouvelles roues ça fait beaucoup beaucoup, il va falloir prendre ça très doucement, reprendre un peu de forme et ce n'est pas vraiment la saison, et ensuite s'assurer des réglages corrects de position, rouler quelques bonnes centaines de bornes pour s'habituer à ts ces changements et ensuite peut être que il sera temps de voir la part avantages/desavantages du nouveau matériel pour y apporter des modifs. Par ex en hiver je reprends les roues carbone plates (24mm), pneus 27mm moins gonflés, or cet aprem pour 50 bornes, j'ai roule avec les 38 ety pneus 25 un peu plus gonflés, j'ai trouvé ça un poil trop raide, alors qu'en aout j'en étais parfaitement satisfait sur 150 bornes.

Un cadre chewing gum très très léger ça ne vaut pas un clou, a priori on est tous OK là dessus. Mais entre deux cadres à rigidité latérale et horizontale, nervosité équivalentes, le plus léger sera supérieur (et aussi bien plus cher) Spé a conçu l'Aethos 2 pour satisfaire à cette exigence de poids , 595 grs!!!. Quand à la susceptibilité évoquée plus haut puisque ça a l'air de compter, je notais celle des ecrits, le reste m'importe peu. Quand je souhaite connaitre des gens j'ai d'autres moyens que les RS

Pas de sortie dimanche, donc un petit tour de 50 bornes cet aprem pour tourner les jambes, un temps printanier (13)) et vent de S/SE moyen. J'avais oublié combien c'est usant seul de progresser vite par vent défavorable. Un circuit habituel avec deux petites bosses (500m et 6/7% et deux ou trois faux plats plus longs, pas ou très peu de voitures, presque personne en fait sur ces petites routes limite 44/85. .

Les roues 40 à rayons carbone apportent une vivacité une réactivité supérieure, pas vraiment un plus en confort, les rayons fléchissent moins

Allons allons ............. je me contente de citer des évidences, peut être utiles de rappeler, un cadre très apprécié par un pilote sera plutôt décevant pour un autre c'est un constat qu'on fait tt le temps. Hormis quelques rares cadres/roues assez universels (comme le Sl8, l'Emonda et le TCR SL en leur temps) qui apparemment plaisaient à pas mal de monde de différents styles et gabarits, bien souvent une qualité mis en avant par untel ne sera pas ou très peu ressentie par un autre. Mais il n'en demeure pas moins que les avis sont très utiles, bien sur, il suffit de bien connaitre les caractéristiques de l'essayeur pour s'en inspirer ou pas. Loin de l'objectif de mon commentaire de dissuader les lecteurs des essais réalisés. Un peu trop de susceptibilité peut être pour quelqu'un qui par ailleurs ne se prive pas de glisser régulièrement des commentaires peu amènes de ci de là.

Et Amandine Fouquenet fait 3 juste devant Puck Pieterse, excusez du peu. Amandine Muller Celia Gery et Hélène Clauzel sont 9, 10 et 11 devant des pointures comme Carmen Alvarado, denise Betsema, Marion Norbert Riberolle

C'est tout à fait ça:" Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question."

Interessant le texte n'est ce pas? cela aide sans doute bien à analyser et comprendre les comportements et déclarations diverses relatifs au sport

Assister à un cyclo cross en Belgique c'est une expérience unique à ts points de vue. J'y allais parfois fin décembre pour la "folle semaine (Diegem, Loenhout, Gavere, Dendermonde, ...). Quand je retourne voir un cyclocross en Bretagne/Pays de Loire, c'est mort mort comparativement.

Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question. Le risque sinon est l’épuisement et la perte de motivation.

Les valeurs du sport ? l'équité, le travail d'équipe, l'égalité, la discipline, l'inclusion, la persévérance et le respect. contribuent ainsi au développement des compétences personnelles nécessaires pour une citoyenneté responsable. La performance d'un sportif ne repose pas sur un seul facteur. Elle est le fruit d'un équilibre entre quatre piliers essentiels : la technique, la stratégie, le physique et le mental. si on fait partie de ces personnes qui se revendiquent non-compétiteur dans l’âme, on posséde aussi un esprit de compétition. L’esprit de compétition, tout le monde l’a, même si cela peut sembler étrange. N’oubliez pas que vous avez été le meilleur et le premier spermatozoïde à un moment donné ! C’est dans notre nature profonde, motivé par notre instinct de survie mais ce sont nos croyances limitantes qui le façonne. En effet, refuser la compétition, c’est refuser de s’engager. Cela nous permet de rester dans cette confortable stratégie qui consiste à ne faire les choses qu’à moitié pour pouvoir dire par la suite, « qu’on aurait pu faire beaucoup plus et beaucoup mieux mais que les conditions ne le permettaient pas ». Ne pas vouloir être compétiteur, c’est refuser de faire renaître en nous des émotions négatives telles que la peur » d’être jugé comme … » par soi-même et les autres. Mais c’est également en lien avec l’image que nous en avons, que la société, notre environnement nous a inculqué. Pour beaucoup, la compétition suppose le combat que nous confondons souvent avec l’agressivité. Elle suppose l’échec que nous confondons avec l’apprentissage. Pour conclure L’esprit de compétition, dans la conception collective, sous-entend donc l’idée que la vie n’est qu’une question de quantité et de qualité. Or, tout comme l’air que nous respirons, les choses importantes et vitales pour l’être humain telles que l’amour, le bonheur, la sécurité, la santé, sont des ressources illimitées. Ce n’est pas parce que vous êtes heureux que les autres le seront moins, bien au contraire !! Finalement, l’esprit de compétition n’est qu’une question de perception. Si vous l’abordez avec bienveillance, en ne cherchant pas à l’utiliser pour palier à des besoins non satisfaits, vous verrez alors qu’être compétiteur est une formidable opportunité de s’améliorer, de s’élever vers une meilleure version de soi-même. Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question. Le risque sinon est l’épuisement et la perte de motivation. Pas mal non?

Selon Le petit Larousse, une majorette est « une fille en uniforme de fantaisie qui parade dans les fêtes et les défilés ». Costumes croquignolets quoique souvent très désuets, de belles gambettes gainées de collants, bottes cavalières et minijupe. La Majorette interpelle dans sa représentation paradoxale du féminin. Un féminin libéré ou prisonnier d’un archétype ? J’ai longtemps cru que « majorette » était un mot exclusivement féminin, symbole d’un féminin un peu tape à l’œil qui plaît aux garçons grivois. Et le parallèle avec la célèbre maison de joujous pour petits garçons me laissait perplexe quant aux intentions d’Émile Veron son fondateur. Mais la Majorette est aussi un merveilleux exemple d’émancipation. Il faut se souvenir qu’il y a deux siècles, en 1872, apparut le Tambour Major pour diriger les fanfares militaires, à l’aide d’un long bâton pour rythmer la cadence et harmoniser la marche des soldats. Depuis ce jour, toute parade militaire, fanfare ou harmonie est dirigée ainsi. Ce n’est au début du XXe siècle que les Tambour Majorettes sont apparues, pour désigner une femme qui fait du Tambour Major, manière de montrer qu’une femme pouvait le faire au même rang que les hommes ! Dès 1900, les fanfares devenant une nécessité à chaque festivité populaire, les défilés orchestraux étaient composés en majorité de femmes et le terme Tambour Majorette commence à être utilisé officiellement à partir de 1927, quand une usine de fabrication de piquets modifie un de ses produits en bâton pour la fille du propriétaire qui est une Tambour Majorette. Tambour Majorette est devenu plus simplement majorette. Et le tournoiement du bâton (twirlinning) est apparu dans les années 30, quand une autre jeune fille commença à faire des mouvements inédits avec son bâton en le faisant tournoyer en l’air. C’est aussi le début de l’histoire de l’enseignement de cette discipline sportive ! L’histoire de la Majorette est donc aussi l’histoire de l’émancipation des femmes. Diriger, comme les hommes, avec un bâton d’abord, selon les mêmes règles. Se faire reconnaître. Puis jouer de celui-ci de façon inédite, le détourner pour créer enfin son propre code, son style et sa discipline originale. Et si on arrêtait de se moquer des majorettes ?