Marquez

"...le gain n'est sensible que si on relance fréquemment.... Sur le plat c'est sur mais en bosses même au train c'est très appréciable ces 150 grs de moins en périphérie, et puis une cote n'est jamais (ou rarement) linéaire quand la pente s'accentue ce gain de masse en mouvement ce n'est pas rien.

Tout ça est assez bien résumé et beaucoup d'avis sont pertinents pour ceux qui les émettent. Juste un petit bémol sur le non constat de gain sensibles sur les roues carbone à partir de 38/40mm de haut. Il y a 5/6 ans ces roues avaient pour la plupart un poids sensiblement égal aux bonne roues alus (Shamal, DA par exemple) de fait le seul gain était aéro et bien sur à partir d'une certaine vitesse (je dirais 35kmh) et de plus en plus net avec l'accroissement de la vitesse. Depuis les roues carbone ont gagné en poids, on trouve couramment des roues en 40mm à moins de 1.300grs. L'intérêt est donc également dans cet aspect poids (relances, cotes) Le cadre du vélo influe également sur les gains potentiels un cadre nerveux et rigide permettra un meilleur gain en relance et en bosses, mieux qu'un autre plus orienté confort. Sinon question tarif tout dépend de ses méthodes d'achat de matériel: dans les marques occidentales il faudra débourser plus de 1500€ pour avoir un produit interessant, si on est passé aux achats directs orient par internet, avec 3 fois moins on a le top. Autour de moi, tous ceux du GR1 sont équipés en carbone toute l'année, en GR2 c'est un peu moins systématique, mais ça progresse vite et en GR3 et 4 ils ont quasiment tous gardé les roues alus. Comme quelqu'un l'a déjà bien précisé, le mieux c'est de tester ce matériel plutôt que de se fier aux articles des médias. Dans la région, beaucoup de vélocistes acceptent de préter des roues pour tests et les copains sont aussi là pour ça; De mon coté j'ai définitivement laissé de coté les alus, en revanche je me limite à 40mm de hauteur, à partir de 50 ça chahute trop dans les rafales de vent latéral (66 kgs) et pour rouler en groupe ça craint un peu. Dernière remarque je pense que si je roulais en solo, je ne serai sans doute pas passé aussi radicalement aux carbone, dans le contexte des sorties solo, 0.5 kmh en plus ou en moins, bof bof.

7.5 cms c'est déjà bien pour pouvoir baisser le buste mains en bas sans être obligé d'abaisser trop les coudes. Mais tout dépend aussi de la taille du pilote. 7.5cms pour 1.70m c'est pas mal , moins bien pour 1.90m. Pour modifier la hauteur du poste pilotage il faut y aller mollo mollo 0.5 cm par 0.5 cm par exemple, donc remplacer une entretoise de 1.2 par une ce 0.6 ou 0.7

Les plateaux Shimano sont biseautés pour que à la descente, l'espace entre les deux plateaux corresponde pile poil à la largeur de chaîne. Donc en partant d'un 52x36 si on change le 36 pour un 39 l'espace sera plus large et il risque d'y avoir un blocage de la chaîne entre les deux plateaux, ça peut s'éviter en n'appuyant pas comme un bourrin au changement de plateau (je l'ai fait et ça marche très bien sous cette réserve), dans l'autre sens, le 34 sera un peu moins écarté du 52 et sur le 34, la chaine pourrait venir frotter sur le 52, à vérifier car je n'ai pas fait de modif dans ce sens. Pour l'instant 36x30 me permet de grimper les cols sans souffrir😎😎😎.

Sauf que quand même le "charabia commercial" en question, issu de sites généralistes sur le vélo, est basé sur les caractéristiques physiques du matériau et que quand les expériences (longues pour moi: 22 mois donc plus de 20.000 bornes) rejoignent le dit "charabia" il y a matière à en croire ne serait qu'un peu.

5 cms de delta, ce n'est déjà pas si mal. Les particularités squelettiques et musculaires de chacun conditionnent évidemment les types de réglages à adopter Mon propos est général et à ce titre ne peut s'appliquer à tout le monde. Un cintre bas autorise évidemment à utiliser efficacement les 3 positions usuelles prévues.

C'est beaucoup plus facile d'adopter une position un peu aéro avec un delta selle/cintre assez net, 8 ou 9cms par exemple pour un cadre de TT 52/53, pas besoin de se mettre les coudes trop bas pour avoir le visage assez proche du cintre, c'est plus facile à tenir comme position. En règle générale pour un vélo de route sport, il faut cette différence de hauteur pour avoir une bonne position du bassin sur la selle. Trop relever le poste de pilotage est une fausse bonne idée, il y aura tjs quelque chose qui va coincer, contrairement à certains conseils sur le coté confort, ça donnera vite fait mal au c... et aux lombaires. En position plus basse il faut apprendre à regarder devant sans casser la nuque. Après chacun voit les choses comme il pense qu'elles sont

Il a surclassé Pogacar (et Gianetti), ça promet dans les cols.

Le sprinter rejoindrait l'équipe Decathlon ex AG2R en 2026, sacrée recrue.

Si on en croit les fabricants et vendeurs, le thermoplastique est plus résistant que le butyl au poinçonnement: Extraits: ".....La véritable évolution du système de chambre à air et de pneu est venue des mains du polyuréthane thermoplastique, un matériel synthétique qui permet de fabriquer des chambres à air avec une énorme capacité de rétention d'air, un poids et un volume extrêmement réduits et une grande élasticité. La combinaison de ces qualités fait que l'amélioration de la résistance au roulement des pneus sur lesquels elles sont montées est énorme et très proche de celle obtenue avec le système tubeless. Comme pour les chambres à air en latex, c'est l'élasticité qui est à l'origine de leurs caractéristiques, notamment une plus grande résistance aux crevaisons, même si, lorsqu'elles se produisent, la réparation nécessite l'utilisation de rustines spécifiques...." "...Les chambres à air en TPU sont fabriquées à partir d'un polymère thermoplastique, connu pour sa résistance élevée à la traction et sa durabilité. Le TPU est un matériau polyvalent utilisé dans diverses applications, notamment les dispositifs médicaux et les produits industriels, en raison de sa résilience et de sa résistance à l'abrasion. Durabilité: Le TPU est très résistant aux perforations et aux abrasions, ce qui en fait un choix durable pour le cyclisme...." Désolé si ces constats vont à l'encontre de ta foi envers le butyl.

Belles perfs d'Evenepoel et de Vingegaard, Pogacar va devoir s'arracher pour reprendre le temps perdu., ça promet une belle bagarre en fin de semaine avec ces grosses étapes montagneuses. Quand à Paul Seixas il assure un max le gamin.

Les CAA TPU ne présentent aucun risque particulier pour la "sécurité", il fallait juste s'assurer que elles ne perçaient pas plus fréquemment que les butyl. Bon mais pour les cyclistes pour qui le poids des roues en périphérie est hors sujet..........

115 bornes aujourd'hui avec le club, Super beau temps et T° élevée dès 10h, vent de E moyen. On part vers le bocage vendéen et ses tobogans incessants avec de la pente sur les petites routes. Genre de circuit qui convient plutôt bien à mes capacités cyclistes (réduites un peu quand même), en tout cas mieux que les longs bouts droits sans D+ , et oui au bout de 4 ou 5 raidards montés vite, la plupart sont un peu cuits et calment bien le tempo , du coup c'est bien sympa pour le moral d'en remettre un peu quitte à temporiser en haut bien sur. Repris le V3RS qui me semble à l'évidence plus performant que le KTM, ou alors c'est que ma forme était meilleure, l'un ou l'autre.

Oui et pourtant malgré l'épouvantail MVDP , Lipowitz et Berrnard entre autres ne se sont pas contentés de faire de la figuration dans le final, bien au contraire, Mais juste aux 4 ou 5 bornes Romeo en avait encore pas mal dans les cuisses, un peu plus que les autres, vu son aptitude au CLM. De mon point de vue bien sur, parvenir à réaliser ce type de sortie avec des cadors comme accompagnateurs et de gagner c'est tout sauf affligeant.

Franchement, Del toro au Giro et l'étape d'aujourd'hui voyons ça n 'a strictement rien à voir comme conditions de course, on pourrait détailler tout ça, mais ça n'en vaut sans doute pas la peine, et puis on a tous le droit de penser ce qu'on veut et de le dire, pas vrai.

Un moyen d'éviter ça serait de relever légèrement le buste périodiquement , de garder la tête au max dans le prolongement de la colonne et surtout sans crisper les muscles, tout en gardant les doigts sur les freins, c'est tout à fait faisable avec un peu d'accoutumance, on n'a pas besoin de trop casser le cou pour voir à 30/40m. Je suis bourré d'arthrose cervicale et ça marche super quand même. Mais dans une très longue descente rapide avec virages incessants c'est plus contraignant certes.

Alors c'est certainement que tu n'as sans doute pas du courir dans ce type de situation. Ils se font la tronche parce qu'ils n'ont plus assez de jus dans les guiboles , t'inquiète que s'ils en avaient encore, ils ne perdraient pas de temps à se regarder, il suffit de voir un peu avant les réactions des Lipowitz, Bernard, MVDP, ils ne regardaient pas les autres à ce moment là, c'est juste que Roméo a bien senti qu'ils en avaient un peu plein les socquettes. Comme déjà évoqué plus avant le vélo ce n'est pas de la mobylette, il ne suffit pas de tourner la poignée............. Et ce n'est certainement pas une question de goût, c'est la course cycliste entre gars de niveaux proches, à l'issue d'une longue échappée, évidemment si on aime mieux voir des Armstrong, Pogacar et consort démarrer sans rival , c'est tout à fait pas pareil. En plus traiter ces champions de c... franchement y a de l'abus, bon c'est certainement de l'ignorance alors c'est pardonné

Un peu bizarre cette affirmation au contraire avec des manivelles plus longues il faut diminuer un peu la hs si on veut garder la même angulation fémur tibia. Mais bon les trouvailles modernes ..............

Le problème c'est souvent les tensions qu'on s'impose sur des parties du corps qui n'en ont pas besoin à vélo. Il me semble qu'un certain Bruno avait déjà évoqué cet aspect il ya quelque temps , non? Dorsaux, nuque, abdos, bras tout ça doit être au max relaché, juste le cul bien appuyé sur la selle et les cuisses qui poussent et poussent et poussent, pendant que tout le haut du corps est en dilettante. Plus de pb de buste, nuque et autre. Bon faut etre physiquement en état bien sur, les degats de vertèbres et autres traumas, c'est autre chose .

Ben c'est exactement ça la science de la course: savoir quand partir, parce que les autres s'ils se regardent, c'est qu'il y a une bonne raison. Mais le Romeo, champion du CLM espoirs il valait mieux ne pas lui laisser 100m c'est sur avec 4 kms de plat à suivre. Lipowitz avait tellement donné avant, qu'il ne lui restait- plus de cartouches, affaire dans le sac. Qu'est ce c'est top les courses comme ça, ça me fait toujours le même effet. Excuse moi mais c'est tout sauf du poker

Belle etape avec un final à suspens et le jeune Roméo (champion espoirs du CLM) qui se fait la malle aux 5 kms et le groupe d' echappés ne le revoient. Maillot jaune en prime et Louis Barré second, PS Et encore un vélo chinois dans l'échappée (Terrada)

On peut tout se permettre sur les RS, savez vous bien une fois? Si on a besoin de rencontrer de vrais gens, ben suffit de regarder autour de soi, y en a plein🤩

Pour les "performances " des uns et des autres, il ne faut pas se braquer, on est sur un RS et tt y est possible. Je peux afficher une moyenne de 38 kmh sur une cyclo de 100 bornes et 900m de D+, mais comment savoir dans quelles conditions ça a été fait: bien planqué dans les roues en roulant juste plein pot dans les bosses, ou bien en passant tous les relais en petit groupe ou bien encore sur un VAE ou derrière un scooter. Qu'est ce que ça peut bien faire.

C'est bizarre ces histoires de "Bruno", surement encore un "pseudo" pseudo, complotisme quand tu nous tient....

Et ben oui, le nombre d'excités de tout poil n'a pas diminué, ce serait plutôt l'inverse comme s'en aperçoivent ceux qui ont un peu de recul de temps (les vieux quoi) et les mêmes sont autant excités quelque soit le mode de locomotion.