Marquez

Les roues (poids, rigidité, aéro, pneus) c'est au moins 50% d'influence dans la perf du vélo et plus on va vite plus c'est sensible. Les roues RS171 font au moins 2kgs, plus les gros pneus, c'est quand même hyper pénalisant comme ensemble. y a vraiment moyen d'améliorer la perf sans se ruiner.

Rien de mieux que de parler de politique pour s'amuser ensemble des avis personnels tous plus ou moins approximatifs des uns et des autres. Bon, mais c'est sans doute peut être pas sur que les dictateurs de tous poils (Poutine, Xi Jinping, Orban en Europe, ....), les juntes militaires et autres joyeusetés, ce soit ce qu'il soit arrivé de mieux sur terre, bon chacun a le droit de penser comme il veut, ça n'empêchera pas de pédaler, pas vrai😍😍

faut se fournir en direct auprès des usines (Chine Taiwan) on a les cadres dernier cri (Trek, Colnago, Spé, etc) pour moins de 1000€ et pour l'instant les transporteurs chinois ont passé des accords hyper intéressants avec l'Europe (DPD par ex.) Après pour ceux qui veulent sponsoriser avec leurs sous les grandes marques occidentales effectivement c'est pas bien😍🤣

A propos de l'entrainement pour les 65+ a priori je suis pas trop mal placé pour en discuter ('74 balais). Alors dans mon club il y en a pas mal des 65+ et bien sur de tous niveaux. Y en a qui font encore 20.000/an, pas une once de gras et une condition top, actifs sur 100 bornes avec des vitesses élevées (dans les 34/35 de moyenne), y en a aussi qui font moins (10/12.000 bornes) qui roulent aussi bien sur 100 bornes ou d'autres qui préfèrent des intensités moindre. Et bien sur y en a également avec du surpoids, bon vivants, qui roulent 5/6.000 bornes/an et s'amusent bien aussi en roulant moins vite. Tout ce beau monde se retrouve ensemble autour d'un verre après chaque sortie et ça rigole bien sans considération élitistes des performances. C'est le plaisir partagé du vélo qui compte. Tout ça pour dire que ce sport peut être pratiqué très très tard sans risque et avec un énorme bénéfice pour la santé

C'est parfois un problème malgré tout, j'ai déjà été témoin d'une chute (quasi à l'arrêt) pour cette raison lors d'un arrêt ravito en rando. Et même à l'arrêt on peut se faire bien bobo. Les fourches très droites ont évidemment rapproché la roue du tube diagonal

Bonjour, bon je me permet de donner mon avis, basé sur ma pratique, au niveau des avantages et inconvénients des types de roues. Je roule sur du plat vallonné (peu vallonné, genre 700/800m pour 100 bornes) je pèse 66 kgs pour 1.73, en pneus de 25 (entre 200 et 240 grs) avec caa. Je roule en groupe d'anciens coursiers. J'avais des alus (DA C17, R3, Zonda, Shamal) j'ai commencé les carbone par des 24mm) à 1280grs, super pour les démarrages, les relances, les bosses, puis ensuite des 40mm à 1.350grs, rien à voir avec les 24mm, dès 30 kmh on a un gain aéro très net qui s'accroit avec la vitesse. CQFD, Il faut donc avoir un minimum de watts à sa disposition pour que ça vaille la peine. La diff de poids est négligeable en relance et en bosses par rapport aux 24 que je n'utilise d'ailleurs quasiment plus sauf par fort vent. Ce sont des roues rigides latéralement (rayons Sapim CX ray et Pillar Wing20) mais sur le V3RS, le confort des carbones est plutôt bon avec des 25 et royal avec des 28. Tout cela est très subjectif et dépend énormément du pilote.

Oui c'est une évidence, chacun doit adapter son comportement et ses choix à son matériel et à ses habitudes de pratique. Ceci dit c'est quand même un inconvénient potentiellement à risque, cette possibilité de toucher le pneu avec la chaussure. On a beau le savoir il y a des circonstances où on y pensera pas assez vite.

Bonjour, j'ai toujours utilisé des selles étroites et longues (comme dans les temps anciens ) la dernière une San Marco superlegera (carbone 278x130), ça m'allait plutôt bien mais bon je fais rarement plus de 4 heures de selle et parfois il pouvait quand même survenir de petites irritations. En voyant cette mode des selles plus courtes et plus larges utilisées notamment par les coureurs, j'en ai essayé une carbone: 240mm et 143mm. Depuis 1500 bornes, c'est pas mal du tout. Je l'ai réglée inclinée vers le bas en avant comme on voit maintenant et aucun pb. Question position je suis plutôt couché (delta selle cintre dans les 7/8 cms) et périné bien allongé sur la selle, ça aussi ça doit conditionner le type de selle à choisir je pense.

Bonjour, et bien sur ce sujet, c'est la géométrie du vélo et aussi la taille du cadre qui vont conditionner la distance entre l'extrémité AV de la chaussure et le pneu lorsque tourne la roue. La longueur des manivelles joue également son rôle. Par ex sur mon velo actuel (taille 48s équivalent à un 52 grosso modo, ,manivelle 172.5) il y a au minimum 4 cms entre l'extrémité de la pédale et le pneu roue tournée. Comme ma chaussure dépasse mini de 5 bons cms, forcément il y a moyen de toucher en positionnant la manivelle quasi horizontale et en tournant la roue. Sur un précédent vélo de 2018, (tjs 52 et 172.5) il y avait quasi 7 cms, donc pas de risque Bon je dois dire que cet angle de roue suffisant n'est jamais atteint en virage en roulant à vitesse mini de 8/10 kmh, mais si on veut faire un virage très serré très lentement on peut évidemment toucher le pneu avec la chaussure, mais encore faut il positionner horizontale la manivelle du coté où le pneu s'en approche. faut un peu le chercher quoi..