Marquez

De mon point de vue ce n'est pas la composante aéro qui influera beaucoup, mais plutôt la conception du cadre qui pour le gravel va absorber plus de puissance que le cadre route, du fait de sa conception souple destinée à l'efficacité en terrains accidentés. On peut gamberger mais le fait est là il y a une belle différence

Il vaut mieux se fendre d'un vrai vélo de route pour faire de la route, les occas ne manquent pas https://www.leboncoin.fr/ad/velos/3103072332

Et bien moi sur des jantes carbone récentes de 18mm interne et 25 externe, les Michelin Power Cup 25 mesurent 27.5 à 6 bars et les 23 font 24/24.5. Avec caa TPU. M Mesurés avec pied à coulisse électronique, et j'en ai 6 de montés et c'est idem pour les 6. Quand je monte les Veloflex Corsa ou les Panaracer Race Evo4, les 25 font pile 25 Sinon, d'après ce que je vois dans le test comparatif de Bicycle Rolling Resistance , les Michelin Power Cup 25 TLR feraient 28mm et non pas 25mm. Model Power Cup TLR 25 Corsa Pro Speed TLR WR 29 Spin Up Video YouTube YouTube Inner Tube None (20 ml sealant) None (20 ml sealant) Measured Width 28 mm (un-round) 27 mm (un-round)

C'est assez clair que pour rouler à 25kmh c'est peut être pas utile de se casser trop la tête (ni le porte monnaie) En revanche dans une recherche de vitesse optimisée et de performance sportive le gravel n'est pas adapté pour toutes les raisons déjà évoquées. Il s'agit effectivement de bien savoir ce qu'on recherche et comment on a envie d'évoluer

Les TPU entre 30 et 40.euros !!!! Bonjour les marges bénéficiaires (10x le prix payé en direct)

C'est ennuyeux pour déterminer la pression adequate ce sera différent entre un 28 et un 25 réels. Pour les largeurs entre haubans pas très compliqué on le voit de suite si ça va poser problème.

Et ben c'est loin d'être le cas

No il faut mesurer soi même

Les dimensions fournies par les fabricants sont parfois fantaisistes, Michelin sous estime systématiquement, ses 25 font 27.5/28 dans ts les modèles, les 23 font 24.5. Panaracer et Veloflex c'est pile poil la dimension annoncée. Une mesure précise s'impose pour déterminer la bonne pression

Situation conforme aux prévisions, 7° à 8h00, vent 20kmh d'O et ciel mitigé, averses possibles. C'est un temps à mettre un cycliste dehors mais on ne se retrouve qu'à 4 au rdv, étonnant. C'est parti pour 80 bornes vers l'O et le tour du lac de Grandlieu, Aux abords du lac une multitude de ragondins écrasés sur la route. On s'arrete au local club pour retrouver une 10aine de" "frileux" ou "cyclos en pause". En prévision de possibles rafales j'avais troqué les 50 pour des 38 le vent n'était vraiment pas gênant. 6.0 en pression en 28, vraiment aucun inconfort.

Coureur attachant et talentueux, le sport de haut niveau entraine parfois des désordres physiques irrémédiables. Quand aux problèmes d'artère iliaque il faut y être attentif et pas que pour les pros: Extraits "..Le sportif pratiquant le cyclisme généralement depuis fort longtemps et régulièrement, ressent dans un premier temps une sensation de jambe plus faible par rapport au côté contre-latéral. Il se sent diminué. Ses résultats sont surtout en baisse lors de circuits bosselés, lors du sprint final ou bien entendu lors d’épreuves individuelles type course contre la montre. Cette pathologie est maintenant retrouvée lors du cyclotourisme...." Pas de mention de la source, hein, 🤣🤣🤣Pour ceux que ça interesserait Ils n'ont qu'à chercher un peu ils trouveront facilement (ce n'est pas M. Ch Schneider cette fois)

La tempete Goretti est arrivée et va se déchainer cette nuit. Très belle accalmie prévue demain à partir de 8h00, 7° et vent de 20 kmh mollissant, peut être une bonne occas de rattraper les kms perdus depuis quelques jours. Une petite interruption qui va booster la motivation, chouette🏋️‍♀️🏋️‍♀️🏋️‍♀️

Oui un "défi".....De mon coté ce sera le vrai défi de continuer à faire autant de bornes qu'en 2025 car il y aura un moment (sans doute proche) où ça va forcément baisser assez nettement,

En janvier, tous les pros pédalent au soleil de Calpe ou de Tenerife. Les pros... et des pelotons entiers de pratiquants amateurs dont le niveau sportif un peu (beaucoup) approximatif n'entame pas l'enthousiasme. Extraits de l'article sorti dans l'Equipe: "....Le phénomène s'accentue, il peut faire sourire, voire donner lieu à quelques railleries au retour. Si vous n'avancez pas à vélo, aucun stage, aussi intensif soit-il, ne saurait vous conférer les watts, le cardio et les mollets que Dame nature vous refuse depuis toujours. Et pourtant, ils affluent : à Rosas, à Tenerife, à Calpe, surtout, où 80 % de la clientèle de la station balnéaire est cycliste à cette période de l'année. « Calpe en début de saison, c'est La Mecque, assure Florent Jimenez. Parfois, tu commences ta sortie à cinq-six, et tu te retrouves à rouler avec quarante types, des pelotons se forment. En plus, les automobilistes sont hyper respectueux. Ni injures, ni coups de klaxons, ils peuvent rester sagement derrière toi toute l'ascension d'un col, si le dépassement est risqué. On peut limite s'aventurer sur la voie rapide. Oui, La Mecque. » C'est vrai que ça doit être sympa, mais il y a des tas de coins en Espagne sud où on peut rouler tout aussi agréablement sans cette foule.

Y a pas que CSC ICAN fait également d'excellentes roues et avec un entrepôt Europe https://fr.icancycling.com/products/aero-50-disc-wheelset

La nervosité et la rigidité du cadre jouent un rôle important dans le rendement un gravel est a priori conçu pour amortir plus qu'un route alors il amortit aussi la puissance transmise certainement, non?

Juste pour préciser l'écart pouvant exister entre les perfs d'un (bon) gravel et celles d'un vélo de course route. Je me base pour cet avis sur les constats faits dans mon groupe, car perso je n'ai pas été tenté par le gravel (question de régions sans doute): les seuls qui arrivent à tenir le rythme du groupe (GR1 moyenne entre 33 et 36 kmh sur 100 bornes et 700/800m de D+) sur leur gravel, en saison quand ça allume bien, sont les coursiers (mini access 1 et 2) du club voisin, les autres ne sont pas capables de suivre correctement même avec leurs pneus route, et alors même qu'avec leur vélo route ils sont dans le rythme sans souci. Voilà c'est juste une observation sans plus.

Toujours galère dans l'Ouest, la neige tombée lundi ne fond pas, ce matin -1° et ciel gris quelques gouttes qui transforment les routes en patinoire. Quasi pas de déneigement, il y a peu d'engins adaptés dans ce coin où il neige ts les 10 ans. Les sportifs font de CAP un peu de VTT mais gare, un gars de 63 ans s'est tué en chutant la semaine dernière (cervicales + arrêt cardiaque) Perso c'est HT + zic et aussi piscine quand les routes seront moins risquées. C'est pas mal cette paranthèse, cela va renforcer la motivation et le plaisir de rouler quand il fera meilleur.

Effectivement, je n'ose pas trop dire combien j'en ai d'avance en fait. Probablement pour bien plus de kms qu'il me reste à faire🧙‍♂️

Il ne faut pas juger de la même manière le poids d'un cadre et le poids des roues, sans oublier comme on le remarque souvent que le poids n'est q'un des paramètres importants pour ces deux composants. Pare xemple 200 grs dans une paire de roues sont sans doute plus importants que dans un cadre, mais là encore tout dépend de la position de ces 200 grs dans les roues, s'il s'agit en partie des moyeux, ce sera différent que si les 200 grs sont dans la jante et les rayons. Remarque absolument d'actualité c'est que les roues FAD sont quasi au même poids que les FAP sur des CSC 38 j'ai pu voir les deux versions, il y avait 50 grs d'écart max (1240 et 1290) vraiment plus grand chose sur une paire. On observe ensuite que les ateliers fabricants RPC réduisent progressivement leurs gammes de FAP particulièrement les hauts de gamme. Pour ceux qui restent en FAP il est prudent de s'en prendre une paire d'avance.

Un petit commentaire qui vaut ce qu'il vaut mais semble cohérent avec les sensations éprouvées sur la route: : Un profil de jante en forme de U a tendance à être légèrement plus stable lorsqu'il est exposé à des conditions de vent de travers. Les jantes en forme de V sont, en général, le choix le plus aérodynamique lorsque les vents de travers sont minimes. Une jante en forme d'UV est essentiellement un équilibre entre eux.

Ma sortie du jour ça a été les 10kms à 8h ce matin avec 20 cms de neige partout et les routes verglacées, fallait que j'aille chercher les petits enfants chez eux et les conduire à l'école. Ma fille devait prendre son service au CHU à 7h00 et la nourrice avait peur de rouler avec les enfants dans la voiture. 20 cms de Neige, -3°, des grosses branches d'arbres ont cassé sous le poids de la neige le long des routes. Situation très très rare dans l'Ouest. C'est la paralysie partout

1488grs ce n'est pas non plus parmi les plus légères, qui font au bas mot mini 200 grs de moins (CSC en 38 et 25 de large ext rayons Pillar wing20, = 1.240 grs).

J'ai le même avis avec le V3RS à l'aise en ttes condition et pour avoir essayé le SL8 c'est idem à l'aise partout et confortable également . Je parlais de la standardisation des cassettes avec trop de dents (11x30 et 11x34 ) qu'apprécient moyennement ceux qui roulent en plat /vallonné surtout avec des 50x34, par ici, sur leurs 2x12 vitesses les gars n'en utilisebt même pas le tiers, par contre les sauts de cadence sont parfois pénibles, en tout cas plus pénibles qu'avec les 12x25 et 53x39. Je ne suis pas certain qu'il y ait plus de cyclos qui roulent en montagne que dans les régions plates. Quelques uns sont restés en 11v sur leur nouveau vélo (il y a encore cette possibilité) pour avoir un choix de dentures plus conséquent

Les profils en U ne sont pas réservés aux roues très larges, on constate que des roues de 25mm de large (bien plus larges que celles d'il y a 5 ou 6 ansmais moins que les 28 ou 30 qui sortent maintenant sur les vélos FAD) ) ont un profil U marqué et sont bien moins sensible au vent que les V moins larges. C'est essentiellement la largeur du pneu qui procure du volume et donc du confort pas tellement celle de la jante. L'important dans le choix de ts ces paramètres c'est ce qu'on recherche: du roulement, du confort, du rendement , de l'aéro, ..... quand on sait ce qu'on veut, ben y a plus qu'à...