Marquez

Oui et "coureur" c'est aussi d'après le même dico: "...Il désigne encore Celui, celle qui va et vient, qui est souvent par la ville ou en voyage. C' est un grand coureur, un coureur perpétuel, on ne le trouve jamais à la maison. Fam., Coureur de bals, de spectacles, de ventes publiques, etc., Celui qui a l' habitude d' aller à tous les bals, les spectacles, etc. Fam., Coureur de filles, ou absolument Coureur, Celui qui a un commerce fréquent avec des femmes de mauvaise vie....." Alors, "l'un dans l'autre".............

Ce coup ci Vos s'est fait coiffée au sprint par Gericke. Grosse chute encore mais à 2kms de l'arrivée cette fois les coureuses retardées (dont les françaises) ont été reclassées. Pas terrible le parcours, elles évitent toutes les bosses!!!!

Bon voilà un avis: j'ai essayé les DT Swiss 1400 en 35mm d'un pote qui les vendait, valeur neuves dans les 1800€. Je les pèse: plus de 1.450 grs, j'ai des 38 Elite wheels (1.340 grs) et des Ican Aero 40 (idem 1.340) moyeux Powerway et Ican 01 et rayons Sapim Cx. J'ai récemment des CSC 38 à 1.240 grs avec rayons Pillar Wing 20, une tuerie pour le prix que j'y ai mis. Toutes ces roues sont rigides, très solides vu les pains qu'elles ont encaissées et franchement les DT Swiss marchent moins bien , bon c'est pas non plus hyper flagrant, entendons nous, mais j'ai les trois pour le prix d'une, ça fait réfléchir. Et ça fait plusieurs décennies que je roule sportivement sur un vélo, le rendement je pense avoir une petite idée de ce que ça signifie, pour mon gabarit et mes gambettes en tout cas.

A propos de roulements, je trouve qu'on exagère grandement l'intérêt des "céramiques" qui n'ont d'ailleurs que les billes en céramiques, lacage restant acier. J'ai essayé un tas de roulements céramiques et tout acier (roues et pédaliers) je ne trouve quasi aucune différence, vaut bien mieux mettre des caa en TPU à 30 grs au lieu de la butyl à 100 grs, là ça change la donne. J'ai consulté les tests divers fait sur les avantages des céramiques , ben en conclusion vaut mieux un bon acier qu'un moins bon céramique et même les meilleurs dans les deux catégories sont très très proches le gain est hyper marginal et encore il faut développer un max de watts pour que ça vaille le coup

J'avais lu ça sur des sites de constructeurs, sans plus: "...Les variations importantes entre les jantes à crochets et sans crochets sont les suivantes : En raison du crochet, les jantes à crochets nécessitent généralement un travail supplémentaire pour monter ou démonter le pneu. À l'inverse, les jantes sans crochets offrent souvent une technique d'installation de pneu plus indulgente. En particulier à haute pression, les jantes à crochets offrent un blocage mécanique supplémentaire avec le talon du pneu pressé contre le crochet, ce qui offre une sécurité accrue. En plus de la pression d'air pour maintenir le talon, les jantes sans crochets nécessitent un ajustement plus serré entre le talon du pneu et le fond de la jante. Résistance aux chocs : Pour compenser l'absence de crochet, les jantes sans crochet ont parfois une construction plus solide avec des flancs plus épais. Cette conception augmente la résistance aux chocs et la durée de vie de la jante...." Dans le poids d'une roue il y a plusieurs composants qui entrent en jeu, en plus du cercle lui même, pour avoir un comparatif exact, il faudrait comparer uniquement les poids de ce composant et non pas l'ensemble de la roue.

Pas sur que ce soit plus léger car les constructeurs disent faire des parois plus épaisses.

Tu as changé d'avis pour le pédalier? sinon ça ne revient pas si cher en Centaur 50x34, avec ton derailleur et une cassette à 29 ce serait pas mal 34x29 avec ton âge et ta (future) grosse condition, ça passe partout en montagne et plus facile que 39x32 52&delivery_country=FR&upid=google&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=20549661074&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQjw5ubABhDIARIsAHMighbYEPoKwzDpLwo6JNP4VHzcuMl4XAV9ClZZ4fz7GD4FfbnqX6Tpa4EaAlU_EALw_wcB

Je ne permets pas de parler des autres, sauf bien sur pour les complimenter, j'évoque juste mes expéroences et celles des gens qui roulent avec moi c'est pourquoi je détaillais les effets de ces écarts dans les pignons AR. En revanche comme tu sembles t'y intéresser, je te tiendrais au courant de mes changements de plateaux et de cassette. Et donc en tant que de besoin, je peux fournir d'autres précisions: en dessous de 30kmh je suis sur le 39 qui permet des écarts de vitesse de moins de 1.5 kmh entre le 14 et le 19 qui lui autorise une vitesse de 22 kmh tjs à 80 rpm pour être précis. Si la vitesse décroit, en 25 on est à 16.5 kmh vitesse sous laquelle on ne descend quasiment pas dans les bosses du Pays de Loire. En tournant lentement à 60 rpm on roule à 12.5kmh, parfait pour les courtes rampes à +15% (il n'y en a que 3 ou 4 dans toute la région). Pour aller plus vite donc au delà des 30 kmh le 52 est tout indiqué (et même le 53), puisque à partit du 19 on dispose de 8 pignons jusqu'au 12 à 47 kmh vitesse souvent atteinte en groupe et relais, avec vent favorable et faux plat légèrement descendant, circonstance fréquente dans les PdL. Tout cela peut paraitre inadapté pour d'autres pratiques cyclistes, c'est une évidence, tout comme la suite: ".....Un jour, tu arrêteras de tirer du 52.... " Et alors??? Un jour même on ne pourra même plus se lever de son lit.🤣🤣🤣

Tout va dans les poches🦘🦘🦘, désolé

En 52x17 à 80 rpm tu roules à 32.5 si tu passes le 19 tu es à 29. 3.5 kmh d'ecart c'est par rien quand même. Pour rouler à peu près à la même allure faut passer à 10 rpm de plus, tant mieux pour celui qui trouve ça homogène. Bien sur encore une fois, cet inconvénient n'est génant que lorsqu'on roule en groupe, donc à vitesse assez linéaire, dans le cas contraire on peut s'en battre le coquillard, c'est évident, 2 ou 3 kmh de plus ou moins n'ont pas d'importance,.Le tout est de savoir ce qu'on veut et comment on souhaite pédaler. Ce n'est vraiment pas une question de "qui à tort et qui a raison ", enfin c'est mon point de vue.

A trop vouloir de polyvalence on aboutit à des solutions qui ne marchent pas bien nulle part, il y a déjà eu sur ce forum, enfin il me semble bien les avoir vus, des échanges sur les "mégas" trous dans les développements, méga trous très gênants pour un pédalage fluide sur le plat et en faux plats

Et bien non allonger la chaîne n'est pas tjs obligatoire puisque pignon AR plus grand certes mais plateau AV plus petit donc même chaîne, surtout quand on diminue l'AV de 5 dents mini. Quaund à croise à fond là il ne faut pas s'y amuser avec ce genre de grands pignons AR, croise à fond sera tjs une hérésie à proscrire

Exactement ça, mais il y a des contreparties: extraits: "....à haute pression, les jantes à crochets offrent un blocage mécanique supplémentaire avec le talon du pneu pressé contre le crochet, ce qui offre une sécurité accrue. ..." Et encore: https://www.matosvelo.fr/index.php?post/4651/les-jantes-sans-crochets-pointees-par-l-association-des-cyclistes-professionnels

Le froid et revenu (7° max à 8h) avec un bon vent de NE, va falloir se re habiller un peu plus que la semaine dernière, mince j'avais rangé la veste.🥶🥶🥶

Oui c'est inadapté quand un trop grand nombre de positions de développements (plateau ou pignons AR) sont inutilisés. Mais si on veut une combinaison unique utilisable partout (plaines et haute montagne) sans aucun changement, il faut passer par là obligatoirement avec ts les petis inconvénients que ça peut impliquer. Quand même changer une cassette 12x25 par une 11x30 par ex ou un plateau de 39 par un 36 n'offre pas de difficultés insurmontables ni de frais importants.

Ayant abandonné Campa pour la transmission depuis belle lurette, je ne suis plus au fait des modèles récents, mais il semble bien que la lecture que tu fais du doc est exacte. Les choix que tu envisages semblent adaptés à la pratique que tu envisages avec ce matériel. Tu remarqueras que les conseils qui sont prodigués sont très influencés par les pratiques et choix des intéressés, il faut donc tjs pondérer par rapport à son cas particulier. Par ex. je trouve que mettre un 34 en région peu accidentée comme la tienne (et la mienne) se révèle souvent un mauvais choix par rapport à un 39 qui sera beaucoup plus utilisé et donnera une plus grande homogénéité à sa transmission. Mais cet avis est tout à fait adapté à ma pratique et à mon niveau d'entrainement. A contrario pour un pratiquant plus occasionnel roulant souvent, en solo ou à 2 ou 3, un 34 avec 30 à l'AR sera un choix plus polyvalent qui permettra d'utiliser le vélo sans modifs dans toutes les configurations. Bonne route

La tangente traverse la courbe en ce point là

Salut, à priori avec 19mm interne la largeur externe doit être entre 25 et 27mm, des pneus de 25 et 28 sont donc tout à fait adaptés à ces roues. Mais cela m'étonnerait qu'elles soient sans crochets, si c'était le cas méfiance, et du coup je ne donnerais aucun conseil n'étant pas spécialiste de ce type de jantes. Pour info Asterion wheels est en liquidation judiciaire depuis décembre 2024. Moche moche.

Mariane Vos, facile au sprint les mains aux cocottes et qui met 4 longueurs aux autres.

Sans parler de victoire au sens premier, que ce soit dans la pratique d'un sport ou d'une activité intellectuelle, la progression de niveau représente un intérêt ne serait ce que pour notre intellect. Nous n'avons pas la plupart du temps la prétention d'être les meilleurs au monde, ni même de notre entourage. On est tous très rapidement tôt ou tard, confrontés à d'autres qui nous sont supérieurs, quoiqu'on fasse. En revanche savoir entretenir une progression est sans doute valorisant pour l'esprit et rend l'existence plus agréable. Avec l'âge la progression s'apparente plus à un ralentissement de la décroissance, surtout dans les activités physiques, mais c'est également quasi autant valorisant.

Il est certain que sur des routes défoncées sur de longs tronçons, c'est trop craignos de rouler à 10cms du vélo précédent, celui ci ne peut prévenir à chaque trou si ceux ci sont rapprochés. Du coup l'effet d'aspiration est très diminué et ça fatigue beaucoup plus, quelque soit d'ailleurs le sens du vent quand il n'est pas favorable. Sur route mauvaise, mais sans trous trop rapprochés, le premier de la file qui zieute plus vers l'AV a le temps de prévenir les suivants, ok il faut lui faire confiance et c'est pas tjs évident. Quand on perd l'habitude de rouler proches les uns des autres , il faut du temps pour s'y réhabituer, il faut aussi tjs éviter les trop nets ralentissements qui propulsent le suivant dans notre roue AR. Dans une bordure ou quand ça roule un peu vite, si on est ne serait ce qu'à plus de 40/50 cms du précédent, on fait plus d'efforts que les autres et on ne tiendra pas longtemps, sauf à être d'un niveau supérieur aux autres évidemment😎😎😎😎 et en plus on se fera (gentiment bien sur) réprimander par ceux placés derrière nous, qui ne tarderont pas à prendre notre place. Bon on a débordé du sujet initial mais ça reste des choses à connaitre pour qui veut faire du vélo en sportif.

Bien sur ces choix sont très dépendants de comment on roule. Simplement ce n'était pas le 50 qui me semblait inadapté à la région de Loches (précision: j'ai souvent roulé en 36x50 et 11x23), mais plutôt le 34. mais bien sur si par exemple on roule en solo, on pourra adapter l'allure comme on le souhaite et rouler sur son 34 en mettant un peu plus à droite les pignons AR. On trouve maintenant des pédaliers en 48 et des cassettes qui démarrent à 10 dents,, ça donne un développement costaud ça aussi Une question (sans vantardise, allons bien sur🤣): 50x19 sur une 11x25 ce n'est pas ce qui s'appelle "croiser la chaine", quand même, et passer sur le 21 serait d'ailleurs tout à fait acceptable et pas dommageable pour la chaîne.

Oui bien sur mais l'équipe a parfaitement raison de monter au créneau, ce genre de cafouillage et de manque d'organisation est scandaleux à ce niveau et peut faire craindre pour la suite de l'épreuve.

Pas certain qu'un 50x34 soit bien adapté aux sorties dans la région de Loches. un 52x39 ou 52x36 avec une cassette montant à 28 max permettrait à un quadra même avec un niveau d'entrainement physique assez réduit d'être adapté aux profils. L'utiloisation du 34 est extremment limité dans ces régions sans D+. En revanche pour la montagne c'est tt à fait necessaire

Tout à fait mais également dans beaucoup de milieux professionnels, de grandes entreprises, où les cadres sont soumis à une pression constante, les "adjuvants artificiels" sont très fréquents.