Marquez

Sur PR et les classiques la polémique a été relancée, notamment après la crevaison de Pogacar: « Les motos ont formé un mur devant nous, raconte Oliver Naesen (Decathlon CMA CGM), présent lui aussi dans cette poursuite, dans le podcast d'HLN. Pogi a lui-même comblé l'écart, mais c'était incroyable de voir à quel point ils nous ont tirés avec les motos. Parfois, cela influence le résultat plus qu'il ne le devrait. » "...La controverse a rejailli sur chacun des trois premiers Monuments, que ce soit sur Milan-San Remo fin mars, où Tom Pidcock et Tadej Pogacar, à la bagarre, sont apparus cerclés de motos dans la montée décisive du Poggio, ou sur le Tour des Flandres deux semaines plus tard, lorsque Mathieu Van der Poel et le Slovène auraient bénéficié du drafting d'un engin moteur au détriment d'un Remco Evenepoel esseulé quelques centaines de mètres derrière...." "...un coureur roulant à trente mètres derrière une moto bénéficierait d'un gain de 2.6'' par minute...."

je n'y suis pour rien si cet E85 fonctionne parfaitement et durablement sur mes trois vieilles voitures et sur celles des autres depuis des dizaines de milliers de kms. Mille excuses mais c'est la réalité et je l'exprime haut et fort. Comprenne qui pourra, Quand aux assertions relatives à Trump, elles me semblent fort mal à propos sur le sujet. Peut être dues à une poussée nerveuse d'agacement face à ce témoignage qui contrarie des conclusions un peu trop générales sur la nocivité de ce carburant; en tout cas question nocivité ce n'est nullement pour mon porte monnaie (pas de pannes, tarif très bas)

Il ne s'agit évidemment pas que de "mon cas", je n'ai fait que reproduire ce que des 100aines et sans doute plus de conducteurs font avec leurs anciennes voitures essence, sur une des voitures celle qui avait le moins de kms, j'ai commencé au E85 alors qu'elle avait 150.000 je crois, elle en a 280.000 aujourd'hui. je crois bien volontiers tout ce qui se dit sur les gros s inconvénients d'utiliser le E85, sauf que on n'en voit pas le bout d'aucun depuis tout ce temps et ces kms. Je compte bien faire dépasser les 400.000 à ces voitures simples et robustes qui ne coutentpas grand chose en entretien et qui démarrent par ts les temps.

"...s'exonérer de sa responsabilité en cas d'accident......" Non bien sur il faut assumer pleinement ses responsabilités. Les autorités, les assurances, vérifient sans doute en cas d'accident que le liquide de frein a bien été changé ts les 20.000 alors

C'est moche

"...On lit quand même de sacrés conneries sur ce forum....." Tu l'as dit petit

C'est une erreur de jugement de croire qu'il s'agit d'une question d'intelligence voyons, sur ce sujet il s'agit juste de prendre connaissance des avis techniques et des expériences de nos voisins et d'en tirer les conséquences pour soi. Je vois avec un peu d'amertume que tu semble te situer bien au dessus de tout cela , c'est un choix tout à fait honorable et d'autres choix le sont tout autant, si tant est qu'ils ne sont pas préjudiciables à l'intérêt de ceux qui les font évidemment. C'est aussi évident que pour une certaine classe d'élite sociale ces préoccupations économiques peuvent sembler inutiles voire ridicules.

En tout cas pour les 3 caisses qui roulent au E85 depuis 6 ou 7 ans: Siper 5 1.4 injectio, 360.000 kms Mazda 1.5 323 Astina 325.000 kms Rover 25 1.4 i 285.000 kms Aucun problème de fonctionnement, il faut quand même mettre un peu de E10 en hiver pour faciliter les démarrages à froid (genre 40% pour la Rover et 20% pour les deux autres. la surconsommation est de l'ordre de 10à 15% et pas de perte sensible de puissance, Alors les hypothétiques "ennuis" promis par les constructeurs , et ben voyez vous je me suis assis dessus et en suis fort aise. De même la 10aine de gars que je connais qui ont fait de même.

Et ben essaie de deviner

On a le droit de faire tout ce qu'on veut mais traiter d'inconscient eux qui en tte connaissance de cause font des choix différents parait à tout le moins révéler un manque d'ouverture d'esprit certain. Personnellement cela m'indiffère totalement que certains changent leur liquide de frein ts les ans ts les 2 ans etc etc. Quand à la ^purge selle se fait pour éliminer l'air dans le circuit; s'il n' y a pas d'air aucun trouble de freinage donc purge inutile. C'est enfantin

A propos des bagnoles et compte tenu des prix délirants du GO et du Super, ( plus cher que la bière, n'importe quoi) savez vous que la plupart des caisses à essence d'il y a 20./25 ans fonctionnent parfaitement au super ethanol (75 cts le litre) sans la moindre adaptation (boitier censé corriger le pilotage de l'injection). Je le sais car j'ai 3 voitures de ce type et ait fait au moins 150.000 bornes depuis 6+ ou 7 ans avec sans aucun souci Bon faut accepter de rouler dans une voiture de 20 ans d'âge et y en a pour lesquels l'ego ne supportera pas l'image( 😅🤣) mais pour les autres, niveau fric non gaspillé c'est plutôt valable. Bon à vélo c'est encore plus économique enfin tout dépend du prix qu'on a mis dans la bicyclette bien sur

Sur les freins à tambour le circuite était hydraulique et banane

Jamais de purge sur aucune de mes voitures depuis des lustres et ça freine nom de dla, faut pas croire ttes les bétises à visées commerciales Tous mes potes garagistes ne purgent que quand le freinage donne des signes indicateurs (pédale plus molle, course modifiée, ....)

Un programme original ce mercredi concocté par nos compères vendéens: .151 kms en deux temps 85 le matin et 66 l'AM après une pause casse croute aux Sables d'Olonne . On est 14 pour cette sortie par un temps ;mitigé mais sans pluie. En fait de pause casse croute ce sera un resto sympa face à la mer sur le remblai de la plage. deux coureurs avec nous qui vont bien aider la progression , le timing étant assez précis. Un peu de D+ (950m) par les coteaux de Vendée. Une crevaison mais aucun autre incident. Le vent de SO contraire au départ a tourné à l'Ouest l'AM et donc pas trop avantageux pour le retour.

Ah évidemment dans ce cas c'est différent, quand ça ne grimpe plus c'est sur qu'on récupère

Oui bien sur mais tout dépend du tempo auquel on monte, si on est vraiment en dedans , en sous régime quoi et qu'on accélère juste un peu sur 100m on pourra tjs récupérer. Ce que je vois c'est que dans une pente même de 5/6% il est beaucoup plus dur de reprendre des forces que sur du plat, si on a forcé un peu trop la donne. Tout ça c'est complètement dépendant de la forme qu'on a, de ses capacités de grimpeur, du profil et de la longueur du col, des copains accompagnateurs et du tempo etc etc. Par ex si tu es capable de tenir du 12kmh sur un col donné et que tu roules moins vite ne serait à 11kmh il ne sera pas difficile de récupérer après une accélération.

Ouais quand ça passe de 13 à 8% , ce sera moins dur c'est certain, mais si le gars s'est mis trop dans le rouge, sur 8% ce ne sera pas facile la récup sauf à rouler quasi au pas, ce qui n'est pas le but recherché, non? Alors que sur le plat on récupère bien soit en restant dans les roues à la même vitesse soit en bassant l'allure de 2 kms/h ce n'est pas exactement la même chose. Enfin ce que j'en dis......

"...Le vélo en montagne nous oblige à apprendre l'humilité...." Il nous apprend surtout à gérer correctement et très précisément les efforts. Comme maintes fois répété, pas de possibilité de récup en montagne comme sur le plat. On peut se permettre des accélérations, mais en prenant bien garde de rester en deça de se zone rouge. Quand à l'humilité c'est le sport en général qui nous l'enseigne, quel que soit le niveau auquel on le pratique

Il y a effectivement une grande différence de ce point de vue entre la CAP et le vélo, la raison en est simple: la résistance de l'air freine beaucoup plus le cycliste que le coureur à pied (proportionnelle au carré de la vitesse). il est donc beaucoup plus important ( et intelligent) de profiter de l'aspiration d'un coureur en vélo. C'est de la physique et pas du tout de la "bidouille", Un coureur intelligent saura optimiser au maximum les économies d'énergie procurés par l'aspiration sans exagérer vis à vis des autres. Ceci dit sur des 10.000 l'intérêt d'un "lièvre" pour aspirer est assez classique quand on veut battre un record. Sur PR de dimanche, Pogacar a clairement tenter de semer WVA par plusieurs brutales accélérations à bloc dans les secteurs stratégiques (il a bien failli se vautrer d'ailleurs) et dans ces conditions le coureur de derrière a quelque raison de ne pas relayer le gars qui veut l'éjecter de sa roue. Contrairement à la CAP, en vélo si "t'as les jambes" mais que tu roules tt le temps devant et ben tu ne gagneras pas c'est une évidence et le terme "se ^planquer" est absolument hors de propos (mais sans doute venant de quelqu'un qui n'a aucune expérience de la course donc excusable)

Ce type de développement est très spécifique, destiné à des parcours très particuliers et certainement pas pour la grande majorité des terrains utilisés

Je n'ai pas suivi tout le périple des deux devant mais quand je regardais , il me semble bien que WVA prenait régulièrement ses relais , je n'ai pas du tout vu que WVA refusait de passer . Qu'il le fasse un peu "en dedans" peut être mais ce n'est pas facile à savoir ni à déceler. De toutes façons il n'avait pas non plus intérêt à voir revenir les poursuivants. Si Pogacar s'est trop "usé" dans ses relais c'est son problème de stratégie rien d'autre. Il a plusieurs fois tenté de lacher WVA par des accélérations violentes, ça n'a pas marché et s'il en a payé les conséquences ensuite c'est normal, à chacun sa stratégie. Sur le sprint WVA met 3 longueurs au slovène, pas photo

on s' en tape un peu de la place sur un écran, enfin moi oui, du moment qu'on a ce qu'on cherche

j'y ai mis un avis sur la course des filles , spectaculaire aussi

Super Francesca Koch qui maneuvre au poil su la piste et parvient à règler Marianne Voss au sprint

Quelques excès extra sportif les jours avant ? Sinon "le coeur en berne", il ne faut pas plaisanter avec ce muscle, des pannes musculaires oui, des troubles cardiaques même passagers, alors là non, il faut y regarder de plus près