Marquez

L'Aethos et le Tarmac n'ont pas des géométries très différentes: angle du TDS, du tube de dir, reach, stack, à moins que les deux vélos soient de taille différentes la position et ses réglages ne devraient pas être trop difficiles à reproduire. Mais notre ami devrait en dire un peu plus sur ces réglages et les tailles des vélos, les siennes etc. la réponse à la question posée est pour moi clairement non pas de problèmes de positions, douleurs, en passant d'un Tarmac à un Aethos. Sinon changer de vélo ne pose pas de problèmes insurmontables dès lors qu'on respecte un petit nombre de règles de base.

Beaucoup de gars du club ont des Aethos après avoir eu des Tarmac et aucun n'a ressenti ce problème Il faut examiner les réglages et les différences eventuelles entre l'ancien vélo et le nouveau. les douleurs lombaires sont en général logiquement dues à une position plus relevée, un bassin positionné différemment (bascule plus en AR. Ce n'est surement pas ce vélo qui est en cause mais les réglages de position, la taille du cadre peut être. Normalement en position bien à plat , buste incliné vers le bas, bassin basculé sur l'AV, périné bien allongé sur la selle, les lombaires sont étirées et ne doivent- pas faire souffrir, au contraire. Pas facile de conseiller quoi que ce soit sans connaitre rien de la position ancienne, des cotes des vélos, des réglages, des mensurations

Ouais enfin c'est un peu erroné tt de même de dire: " Pas un seul relais de Pogacar, ni de Vingegaard. " C'est tt ce que je voulais dire. Il semble bien aussi que le staff de Vingegaard lui ait dit de cesser de collaborer dès qu'Evenepoel est rentré. Il n'a pas suivi ces directives, c'est un bon gars qui a du caractère.

Ce n'est pas forcément la longueur de cadre mais ce peut être la géométrie, inclinaison fourche, angle du tube diagonal, etc

Impressionnant la demo de Merlier dans le sprint, il met deux vélos à tous les sprinters, Alexis Renard 2 et Arnaud De Lie 3, mais aussi Girmay, Welsford, Fretin, bon y avait aussi Demare mais lui .......il ne peut même pas suivre son poisson pilote lanceur

Les images apportent quand même un démenti à "Pas un seul relais de Pogacar, ni de Vingegaard..." Ils sont tous passés dans ces 5 kms et sans faire semblant. Certes Evenepoel a pris deux longs relais décisifs, mais quand il l'a demandé, Vingegaard est passé sans hésiter, Pareil si MVDP ne lance pas le sprint de loin, alors que là, ils se regardent, le peloton les reprend aux 200m. Non Pogacar a bien joué mais n'a pas "ratonné" du tout, il était fort eta profité du lancement de MVDP. Un aspect interessant qui en dit un peu sur la forme d'Evenepoel c'est que, mal placé sur le démarrage de Vingegaard, il a pris avec le peloton 100m dans la vue par rapport aux 4 devant et il est revenu seul en deux coups de cuillère à pot, pour très vite ensuite assurer un long relais costaud.

Je ne sais pas si c'est parce que, frustré par les parcours dans le 44/85 niveau D+, il me semble que cet aspect des sorties m'importait plus quand je roulais solo et là je recherchais le moindre dénivelé, quitte à faire plusieurs boucles pour additionner, mais à rouler tjs en groupe, ça ne m'importe plus du tout; Les efforts violents exigés par les relances, les éventails, l'usure physique des relais en deux files tournantes me semblent largement compenser les efforts des grimpettes et bien que ce soit différent. En vrai les parcours accidentés sont assez peu compatibles avec l'allure en groupe, on se retrouve vite à deux ou trois à monter ensemble pas plus, en trois ou quatre groupes et les meilleurs grimpeurs sont contraints d'attendre les moins bons et plus la bosse est longue et pentue plus ça dure l'attente. Le vent d'Est est annoncé pour la semaine prochaine, excellent on va parcourir les coteaux de Loire et ses (maigres) dénivelés.

Superbe final hein, Vingegaard que beaucoup de commentaires taxent de "suiveur", lance une belle attaque à 5 bornes suivi bien sur par Pogacar, MVDP, Buitrago et Evenepoel avec un temps de retard, le peloton ne revient pas et au 700m personne ne veut relayer MVDP, pas de pb il ne se dérobe pas et lance aux 500m pour éviter le retour du peloton et là bien sur il se fait passer sur la ligne par Pogacar et Vinegegaard qui en ont bien profité comme lanceur. Génial final, ça promet pour la suite, ils ne sont pas venus là pour s'amuser.

Pour que la chaussure touche la roue il faut quand même la mettre à mini 30° pas courant en roulant. En virage, il faut incliner un poil le vélo vers l'intérieur pour avoir moins besoin de braquer la roue. je n'ai jamais eu de pb de touchette même à 10 kmh sur de grosses pentes avec virage serré et tous mes vélos ont cette caractéristique de pouvoir toucher la chaussure. C'est juste en faisant un demi tour quasi à l'arrêt que ça peut se produire mais quand on le sait faut être un peu stupide (ou alors bien alcoolisé peut être) pour se planter.

C'est une évidence cet imperatif de cohérence entre section de jante et section de pneu. C'est le rendement (roulage, aérodynamisme ) qui sera pénalisé sinon

Le beau temps est de retour, un poil frisquet quand même 11°0 à 8h00, vent de NO moyen. Grand week end et un peu moins de monde au départ compte tenu de mon expérience mitigée de la semaine dernière avec le GR2, je repars avec le GR1 pour 115 bornes vers l'Ouest donc plutôt plat. Relais pris à belle allure dès le départ et puis sensations moyennes dans les cuisses à la relance. Aucune hésitation vu le groupe, 11 dont 3 coureurs de moins de 40 ans et je suis celui dont la date de naissance est la plus ancienne. Alors je reste derrière comme 3 autres, bien m'en a pris car le tempo est resté élevé jusqu'au bout, enfin presque car pour les 20 dernières bornes l'allure est devenue moins tendue, pas une raison pour allumer ceux qui nous ont tirer bien sur, il y a des règles tacites à respecter. Grosse moyenne (enfin c'était très peu accidenté). A 11 l'éventail dans les marais de Bourgneuf était gérable. A 20 bornes du but on rattrape le GR2 qui avait un circuit plus court de 7 kms et évidemment on les double à donf, la frime quoi..... Qu'est ce qu'on se marre à se mettre "minables" sur un vélo.

Je suis tout à fait du même avis, quand je vois les mecs du club de compet voisin, et les petits enfants licenciés FFC de mes amis, un tel niveau est largement suffisant pour participer aux courses FFC (et pas au niveau Access 3 ou 4). Mais Alexandre doit bien le savoir tiens. Après, la course cycliste c'est aussi une gestion particulière des efforts, une question de technique de placement au sein du peloton, une compréhension des faits de course. J'ai quelques amis très forts qui n'ont jamais réussi quoi que ce soit en course, par ignorance (ou mépris peut être) de ces considérations. Ils étaient le plus souvent à contre temps, se défonçaient sans résultats et parfois même se faisaient sortir du peloton avant la fin. En revanche en cyclosportives, ça marchait très bien.

Les freinages d'urgence sont bien sur possibles à vélo et même fréquents en groupe, en circulation urbaine, pour éviter un animal errant, etc etc.

Oui c'est vrai que toute nouveauté peut présenter des inconvénients. Ceci dit, la jonction plastique métal est plutôt bien conçue, évidemment c'est plus fragile que tout métal.,En près de 20.000 bornes avec ces caa, j'en ai brisé une de ces jonctions et par grosse maladresse. La sécurité n'est en rien affectée par cette jonction qui n'est soumise à aucune contrainte pendant le roulement, par ailleurs il ne s'agit pas au cas précis de moins de matière pour gagner du poids, mais d'une matière entièrement différente du butyl et beaucoup plus légère. Mais ces gains de poids sont, c'est vrai peu spectaculaires par rapport à une progression de la forme physique, de la puissance musculaire, du poids idéal, .... du pilote

Ce n'est pas une solution alternative au tubeless, a priori ça crèvera à peu près comme une butyl si un corps pointu traverse le pneu par exemple, et par pincement ce doit être idem, c'est juste beaucoup moins lourd, l'avantage est dans le poids pas dans la résistance à la crevaison.

Normalement il s'agit de faire une mesure précise de la position de la chaussure sur la pédale et au besoin on peut comparer les positions entre les nouvelles chaussures et les anciennes. Mais 2mm semble être un faible écart peu susceptible d'entrainer des problèmes. Il faut bien surveiller l'angulation de la chaussure surtout si on a des cales sans jeu.

Toutes les caa TPU (Ridenow, Heasygo, Cyclami, ....) ont des embouts à visser, heureusement. Sinon il est important de suivre les instructions en montant une TPU: ne pas gonfler à vide plus de 0.5 psi, une fois montée, faire quelques mouvements de bas en haut sur la valve, gonfler un peu (0.8psi et faire un "massage" périphérique du pneu pour bien placer la caa à l'intérieur. Au début je en le faisais pas et n'ai pas eu de pb, mais vaut sans doute mieux faire les choses comme prévues par le fabricant. NB: Ils ont sorti maintenant des 19 grs, pour pneu jusqu'à 28..

"... il faut admettre que les performances déclinent avec l'âge ou autre!... C'est évident, mais le plaisir de rouler en "vélo sportif" lui ne décline pas du tout bien au contraire. Il suffit de rouler avec des gars de niveau semblable et le tour est joué.

J'ai du arréter le vélo pendant près de 17 ans, la faute à un diagnostic médical erroné sur des problèmes de compressions cervicales qui entrainaient des douleurs violentes dans les doigts. Ben je me suis adapté, bien obligé, j'ai entrepris d'autres activités, développé celles que j'avais déjà et c'est passé comme une lettre à la poste. Ce n'est qu'il y a 7 ou 8 ans qu'à l'occasion d'un, séjour dans les Alpes et voyant ts ces cyclistes avec leurs superbes vélos que je me suis laissé tenter et ai recommencé à rouler, prudemment d'abord et de plus en plus fort, plus de douleurs et c'était reparti.

Et on considère le plus souvent les mouvements écologistes d'empêcheurs de tourner rond, bah c'est pas grave on y va de plus en plus vite dans le mur.

Ce n'est pas exactement un obus qui est collé sur le plastique, l'obus c'est la pièce qui se dévisse comme sur toutes les caa, et est vissé à l'interieur de son logement métallique, lui même collé sur le tube plastique qui va à la caa. Je ne trouve pas que ça pose problème, sauf que c'est plus fragile , j'en ai éclaté un une fois en le brutalisant, depuis je suis un peu plus délicat.

A peu près sec ce matin, 13° à 8h00 et vent de O/SO moyen. Peu de monde au départ (11) surement le week end prolongé. Un peu moins homogène en niveau mais c'est la sortie recup du vendredi donc très bien. Un petit peu de pluie au bout d'une heure et y en a qui demandent à s'abriter, pas très habituel mais pourquoi pas. 90kms à allure modérée. J'ai repris le KTM et il est très bien ce vélo avec les Ican 40mm.

Le vent défavorable c'est comme les cotes non? ça a le même effet ralentisseur et obligation de rajouter des dents, quend on l'a dans le dos c'est comme une descente.

Euh je ne veux pas faire de tort à la société Pirelli, mais pour le prix d'une caa TPU chez eux, tu peux en avoir 6 ou 7 chez Cyclami, Offbondage ou Ridenow et elles viennent toutes du même endroit.

Bof, c'est le principe pour le reste La zone de diffusion du journal Dauphiné libéré c'est: l'Isère, la Savoie, la Haute-Savoie, la Drôme, l'Ardèche, les Hautes-Alpes, l'Ain (Pays de Gex), le Vaucluse (Vaucluse matin), ainsi que dans la Vallée de l'Ubaye, dans les Alpes de Haute Provence. Pour le Critérium du Dauphiné, son principal soutien financier n’est autre que la Région Auvergne-Rhône-Alpes. D’où les incursions désormais régulières en Auvergne. Y a pas mort d'hommes, mais c'est le pognon qui dirige tout dans ts les domaines.