Marquez

Paul Penhoet se fait declasser et sanctionner d'un carton jaune pour comportement dangereux, quand on voit les images de dessus, c'est MVDP qui le pousse et le tasse pour garder la roue de Milan, du coup il se rapproche de celui à sa gauche, qui le pousse bien net, Penhoet ne s'enerve pas, ralentit et repart ensuite pour faire 5, c'est du grand n'importe quoi, le 1er fautif c'est MVDP, et ensuite le coureur de gauche, mais bon MVDP ce n'est pas n'importe qui, allez un peu de courage les commissaires il va falloir y venir aux sanctions pour les vedettes (Philipsen par ex un vrai danger public celui là, rien à voir avec Penhoet.

Il suffirait sans doute de prendre un cintre qui a des dimensions similaires: largeur, reach et drop de positionner les shifters comme les précédents pour retrouver un élément non perturbant, mais compte tenu de ce que tu ressens je crains que ce ne soit pas uniquement ce cintre qui pose problème. Mais tous ces conseils et avis resteront forcément vagues et imprécis dans la mesure où tu n'indiques rien de es vélos: l'ancien et le nouveau: taille, potence, HS, recul selle, delta selle/cintre (ou épaisseur d'entretoises sous la potence) avec ces données, il y en a pas mal ici qui pourraient t'orienter plus surement

Ma ceinture cardio me sert une fois tous les mois pour un contrôle de routine des max et fréquence moyenne. Depuis belle lurette je sais quand je suis en zone rouge comme me l'a spécifié ma cardio (jeune athlète en demi fond) : M. "Marquez", vous avez fait des compétitions , vous avez eu l'habitude de pousser vos limites au maximum. A votre âge, il suffit maintenant de ne pas trop flirter avec ce niveau d'effort et tout ira bien, mais ne cessez pas de produire régulièrement des efforts conséquents au prétexte de l'âge ce serait très contreproductif

Une voiture a failli percuter les 4 échappés en débouchant d'un chemin. Cela aurait pu être la cata

Bah c'est pas plus tafiotte que tous les licenciés coureurs, ça se saurait si c'était le cas. Et honnétement à vélo, sur une superbe machine, avec un équipement classe, les guiboles bien poilues faut reconnaitre que ça fait très très vilain.

Oui il n' a pas précisé si cette montée etait inhabituelle (vitesse et niveau). pour lui.

Je suis complètement étranger à ces évaluations de watts, je n'y vois aucun intérêt. En revanche mes entrainements visent à acquérir la meilleure forme disons de avril à septembre, avec quelques relâches périodiques, histoire de tenir ces 6 mois. Il est très facile de juger de sa forme au vu des difficultés/facilités à rouler dans un même groupe et avec si possible quelques coureurs en entrainement. La participation a quelques cyclosportives locales (pas ces grandes messes avec des centaines voire des milliers de participants) sont également un bon test§. Je comprends que pour une pratique plus solitaire ces outils peuvent représenter un intérêt pour entretenir une motivation, difficile à gérer seul. Je m'y convertirais peut être si je devais avoir ce type de pratique. Mais j'ai tjs recherché l'activité à plusieurs, les entrainements solitaires oui, la pratique constante en solo non

Les fabricants affichent tous la géométrie exacte des vélos (longueur , angle des tubes, hauteur boite pédalier, reach, stack. Il est donc facile de comparer un vélo et une marque à un autre, ça c'est valable pour la géométrie mais pour choisir un vélo il n'y a pas que la géométrie à prendre en compte le programme pour lequel a été conçu un cadre est à apprécier avant de choisir. Au cas précise pour l'Aethos c'est assez clair. Un cadre réagira ensuite différemment selon le poids du pilote, les roues les pneus qui l'équipent. Ensuite selon la forme, la souplesse, les réglages des pilotes ce sera différent de l'un à l'autre.

Le coeur ne doit pas monter trop vite à l'effort non plus

Un velo confortable ce n'est pas que de la géométrie. au contraire, la disposition des fibres, la longueur des bases AR, une taille un poil plus grande.... sont primordiales. Remonter un poste de pilotage est une fausse bonne idée. On va adopter une position "droite" avec une pression accroissant les douleurs lombaires, les douleurs aux ischions, ... une position de dos incliné, le périné bien à plat, le bassin basculé sur l'AV permettront de ne pas "casser" la nuque et détendront toutes la chaine vertebrale. En tout cas l'Aethos est unanimement reconnu comme un vélo très confortable par rapport au Tarmac

L'Aethos et le Tarmac n'ont pas des géométries très différentes: angle du TDS, du tube de dir, reach, stack, à moins que les deux vélos soient de taille différentes la position et ses réglages ne devraient pas être trop difficiles à reproduire. Mais notre ami devrait en dire un peu plus sur ces réglages et les tailles des vélos, les siennes etc. la réponse à la question posée est pour moi clairement non pas de problèmes de positions, douleurs, en passant d'un Tarmac à un Aethos. Sinon changer de vélo ne pose pas de problèmes insurmontables dès lors qu'on respecte un petit nombre de règles de base.

Beaucoup de gars du club ont des Aethos après avoir eu des Tarmac et aucun n'a ressenti ce problème Il faut examiner les réglages et les différences eventuelles entre l'ancien vélo et le nouveau. les douleurs lombaires sont en général logiquement dues à une position plus relevée, un bassin positionné différemment (bascule plus en AR. Ce n'est surement pas ce vélo qui est en cause mais les réglages de position, la taille du cadre peut être. Normalement en position bien à plat , buste incliné vers le bas, bassin basculé sur l'AV, périné bien allongé sur la selle, les lombaires sont étirées et ne doivent- pas faire souffrir, au contraire. Pas facile de conseiller quoi que ce soit sans connaitre rien de la position ancienne, des cotes des vélos, des réglages, des mensurations

Ouais enfin c'est un peu erroné tt de même de dire: " Pas un seul relais de Pogacar, ni de Vingegaard. " C'est tt ce que je voulais dire. Il semble bien aussi que le staff de Vingegaard lui ait dit de cesser de collaborer dès qu'Evenepoel est rentré. Il n'a pas suivi ces directives, c'est un bon gars qui a du caractère.

Ce n'est pas forcément la longueur de cadre mais ce peut être la géométrie, inclinaison fourche, angle du tube diagonal, etc

Impressionnant la demo de Merlier dans le sprint, il met deux vélos à tous les sprinters, Alexis Renard 2 et Arnaud De Lie 3, mais aussi Girmay, Welsford, Fretin, bon y avait aussi Demare mais lui .......il ne peut même pas suivre son poisson pilote lanceur

Les images apportent quand même un démenti à "Pas un seul relais de Pogacar, ni de Vingegaard..." Ils sont tous passés dans ces 5 kms et sans faire semblant. Certes Evenepoel a pris deux longs relais décisifs, mais quand il l'a demandé, Vingegaard est passé sans hésiter, Pareil si MVDP ne lance pas le sprint de loin, alors que là, ils se regardent, le peloton les reprend aux 200m. Non Pogacar a bien joué mais n'a pas "ratonné" du tout, il était fort eta profité du lancement de MVDP. Un aspect interessant qui en dit un peu sur la forme d'Evenepoel c'est que, mal placé sur le démarrage de Vingegaard, il a pris avec le peloton 100m dans la vue par rapport aux 4 devant et il est revenu seul en deux coups de cuillère à pot, pour très vite ensuite assurer un long relais costaud.

Je ne sais pas si c'est parce que, frustré par les parcours dans le 44/85 niveau D+, il me semble que cet aspect des sorties m'importait plus quand je roulais solo et là je recherchais le moindre dénivelé, quitte à faire plusieurs boucles pour additionner, mais à rouler tjs en groupe, ça ne m'importe plus du tout; Les efforts violents exigés par les relances, les éventails, l'usure physique des relais en deux files tournantes me semblent largement compenser les efforts des grimpettes et bien que ce soit différent. En vrai les parcours accidentés sont assez peu compatibles avec l'allure en groupe, on se retrouve vite à deux ou trois à monter ensemble pas plus, en trois ou quatre groupes et les meilleurs grimpeurs sont contraints d'attendre les moins bons et plus la bosse est longue et pentue plus ça dure l'attente. Le vent d'Est est annoncé pour la semaine prochaine, excellent on va parcourir les coteaux de Loire et ses (maigres) dénivelés.

Superbe final hein, Vingegaard que beaucoup de commentaires taxent de "suiveur", lance une belle attaque à 5 bornes suivi bien sur par Pogacar, MVDP, Buitrago et Evenepoel avec un temps de retard, le peloton ne revient pas et au 700m personne ne veut relayer MVDP, pas de pb il ne se dérobe pas et lance aux 500m pour éviter le retour du peloton et là bien sur il se fait passer sur la ligne par Pogacar et Vinegegaard qui en ont bien profité comme lanceur. Génial final, ça promet pour la suite, ils ne sont pas venus là pour s'amuser.

Pour que la chaussure touche la roue il faut quand même la mettre à mini 30° pas courant en roulant. En virage, il faut incliner un poil le vélo vers l'intérieur pour avoir moins besoin de braquer la roue. je n'ai jamais eu de pb de touchette même à 10 kmh sur de grosses pentes avec virage serré et tous mes vélos ont cette caractéristique de pouvoir toucher la chaussure. C'est juste en faisant un demi tour quasi à l'arrêt que ça peut se produire mais quand on le sait faut être un peu stupide (ou alors bien alcoolisé peut être) pour se planter.

C'est une évidence cet imperatif de cohérence entre section de jante et section de pneu. C'est le rendement (roulage, aérodynamisme ) qui sera pénalisé sinon

Le beau temps est de retour, un poil frisquet quand même 11°0 à 8h00, vent de NO moyen. Grand week end et un peu moins de monde au départ compte tenu de mon expérience mitigée de la semaine dernière avec le GR2, je repars avec le GR1 pour 115 bornes vers l'Ouest donc plutôt plat. Relais pris à belle allure dès le départ et puis sensations moyennes dans les cuisses à la relance. Aucune hésitation vu le groupe, 11 dont 3 coureurs de moins de 40 ans et je suis celui dont la date de naissance est la plus ancienne. Alors je reste derrière comme 3 autres, bien m'en a pris car le tempo est resté élevé jusqu'au bout, enfin presque car pour les 20 dernières bornes l'allure est devenue moins tendue, pas une raison pour allumer ceux qui nous ont tirer bien sur, il y a des règles tacites à respecter. Grosse moyenne (enfin c'était très peu accidenté). A 11 l'éventail dans les marais de Bourgneuf était gérable. A 20 bornes du but on rattrape le GR2 qui avait un circuit plus court de 7 kms et évidemment on les double à donf, la frime quoi..... Qu'est ce qu'on se marre à se mettre "minables" sur un vélo.

Je suis tout à fait du même avis, quand je vois les mecs du club de compet voisin, et les petits enfants licenciés FFC de mes amis, un tel niveau est largement suffisant pour participer aux courses FFC (et pas au niveau Access 3 ou 4). Mais Alexandre doit bien le savoir tiens. Après, la course cycliste c'est aussi une gestion particulière des efforts, une question de technique de placement au sein du peloton, une compréhension des faits de course. J'ai quelques amis très forts qui n'ont jamais réussi quoi que ce soit en course, par ignorance (ou mépris peut être) de ces considérations. Ils étaient le plus souvent à contre temps, se défonçaient sans résultats et parfois même se faisaient sortir du peloton avant la fin. En revanche en cyclosportives, ça marchait très bien.

Les freinages d'urgence sont bien sur possibles à vélo et même fréquents en groupe, en circulation urbaine, pour éviter un animal errant, etc etc.

Oui c'est vrai que toute nouveauté peut présenter des inconvénients. Ceci dit, la jonction plastique métal est plutôt bien conçue, évidemment c'est plus fragile que tout métal.,En près de 20.000 bornes avec ces caa, j'en ai brisé une de ces jonctions et par grosse maladresse. La sécurité n'est en rien affectée par cette jonction qui n'est soumise à aucune contrainte pendant le roulement, par ailleurs il ne s'agit pas au cas précis de moins de matière pour gagner du poids, mais d'une matière entièrement différente du butyl et beaucoup plus légère. Mais ces gains de poids sont, c'est vrai peu spectaculaires par rapport à une progression de la forme physique, de la puissance musculaire, du poids idéal, .... du pilote

Ce n'est pas une solution alternative au tubeless, a priori ça crèvera à peu près comme une butyl si un corps pointu traverse le pneu par exemple, et par pincement ce doit être idem, c'est juste beaucoup moins lourd, l'avantage est dans le poids pas dans la résistance à la crevaison.