Marquez

Pas étonnant bien réel quand on lit les témoignages sur internet. Le pb est connu de Decath qui échange les cadres Exemple "Problème de cadre sur FCR sur nos 2 vélos. 3em changement de cadre sur Le taille S et 2em sur le taille M, en 1an . Decathlon Epinal par l'intermédiaire de sa directrice ne prend pas conscience du problème. La satisfaction client ne fait pas partie de ses valeurs, puisqu'elle est capable de vous dire d'aller acheter un vélo à la concurrence. En ce qui concerne Van Rysel, pas de son pas d'image. Vous achetez les vélos, ensuite ils méprisent les clients." -" Gros souci de sav sur rcr pro. Carbone qui se décolle dans la boîte de pédalier. Aucune réponse de van rysel après 15 jours . Atelier decathlon incapable de retirer le pédalier il a fallu le faire moi même."

Cool alors

Certes mais 1 an et 700 bornes le proprio a roulé quoi? 2 ou 3 semaines, entre 7 et 10 sorties, en plus il a deux paires de roues, bizarre vous avez dit bizarre, comme c'est bizarre.

Benoit Cosnefroy a signé pour deux ans dans l'équipe de Mauro Gianetti. Ils l'auraient eu pour pas très cher

C'est le cas des achats en direct Chine c'est pour tous les produits pareils, faut essayer ou pas. Les usines chinoises fonctionnent avec des salariés "normaux" mais aussi avec des "esclaves " comme les ouighours "....Une ouvrière âgée de 12 ans, des travailleurs de la minorité musulmane ouïghoure forcés de confectionner des vêtements… L’un des principaux fournisseurs de Decathlon est impliqué dans un système d’esclavage moderne en Chine, révèle Disclose, en partenariat avec Cash Investigation. Les vêtements de la marque française contiennent aussi du coton de la région du Xinjiang, pourtant placé sous sanctions internationales......" Alors nos repères en terme de prix, qui datent du siècle dernier, n'ont plus beaucoup de signification au niveau de la qualité. La différence vient de l'importance des marges que les compagnies commerçantes pensent pouvoir réaliser. C'est humainement très très triste ce système mondialisé dans l'intérêt des financiers. . A propos des casques celui qui a subi le pire choc ( 40kmh et branche dans la roue qui a stoppé net le vélo), chute en "déroulé" et tête très violemment tapée sur le bitume, étourdissement passager , casque extérieur enfoncé, mais pas brisé, il avait couté 15 balles en achat direct. Alors maintenant la comm commerciale pour vendre 150€ des machins qui leur reviennent à 10 balles, fabriqués par des esclaves, c'est bon pour moi, j'ai joué le rôle du testeur.

"....Marquez s'ingénie à prétendre que ses sensations valent mieux que tous les calculs et toutes les mesures....." Pures allégations sans fondement Qui a prétendu que un gain de 150 grs autour des jantes va permettre de gagner autre chose qu'une économie de forces intéressante uniquement passé beaucoup de kms à forte intensité? Il me semble bien avoir précisé récemment qu'il n'était pas envisageable de gagner 1 ou 2 kmh avec ce gain de poids. Les amateurs de tests divers auront certainement lu également que le TPU améliore sensiblement le roulement par rapport au butyl et que ce gain est mesuré (en test de labo of course) supérieur à celui procuré par les 150 grs de moins. Je ne saurai évidemment dire ce qui du gain de poids ou de l'amélioration du roulement procure un avantage certain avec ces caa, peu m'importe, mais force m'est de constater que c'est bien le cas. Je ne juge jamais de l'efficacité ou non d'un matériel sur uniquement des "sensations" (Effet, impression que produit une chose sur les sens). Il serait aussi sans doute instructif de relire les témoignages du début de ce débat qui évoquaient sans réserve les gains apportés par ce fameux TPU. La plupart d'ailleurs n'étant pas des passionnés du "coupage de cheveux en 4 "ont bien vite quitté le fil après avoir dit ce qu'ils en pensaient du TPU.

Au cas précis il ne faudrait surtout pas redémarrer au quart de tour sur une supposé opposition entre explications théoriques et constatations sur le terrain. C'est une réelle obsession, oui je comprends bien. Sur le propos concerné il s'agissait d'évoquer le meilleur fondement de ceux qui ont essayé un matériel(les TPU au cas précis et leur résistance à la crevaison ) et ceux qui n'en ont jamais essayé. La pub commerciale prétend que les TPU résistent mieux au percement que les butyl, c'est de la com et il s'avère qu'on crève quand même avec les TPU. Il me semble que donner un avis là dessus sans avoir jamais rouler avec ces caa parait un peu manquer de pertinence. Il est de toutes façons tout à fait erroné de prétendre que j'opposerais la théorie et les essais labos à le réalité du terrain, ce sont deux aspects complémentaires, je dis juste que au final (et pour ma vision de la qualité d'un matos) c'est bien le terrain qui aura le dernier mot sur les niveaux avantages et inconvénients d'un matériel sur un autre. Je parcours très souvent les tests des divers matériels et les étudie assez précisément. A trop vouloir simplifier et schématiser les avis on finit par annoncer des contre vérités

Je n'ai pas vraiment de préférences marquées pour tel ou tel, pour moi, les sportifs de haut niveau sont tous admirables même quand ils subissent des défaillances et plongent dans les classements. Il y a tellement de paramètres qui conditionnent les performances. Mais pour 2026 , c'est sur qu' Evenepoel ne sera clairement pas avantagé par le tracé.

Je ne décèle pas de provocation dans le propos, il existe en RDC une multitude de boites fabriquant un type de produit donné, selon leur stratégie ils peuvent décider de leur propre méthode de fabrication. Et dans l'industrie chinoise (et d'ailleurs) ils sont capables de tout dès lors que leur bizness en profitera. Au niveau des contrôles qualité je ne sais rien du tout juste qu'on constate pas mal de défauts sur les produits de marque (Giant, Trek, Spé , Cannondale, Van Rysel) et que la 10aine de cadres achetés en direct que je vois n'ont pas eu de défauts , ça n'a aucune valeur statistique mais ça peut quand même être instructif. Pour les TPU j'ai pensé que le lot de départ que j'ai eu souffrait peut être de défaut, ou alors peu habitué à ce matériau, j'avais éventuellement abimé la caa au montage. Ce sont juste des constats et pas des théories , dieu m'en garde. J'essaie du matos et je raconte ces expériences, chacun est libre d'en faire ce qu'il veut,. Toutefois, c'est sans doute un petit peu plus précis que de défendre une théorie sur ces produits sans en avoir jamais testé un seul. Pour rappel les roues DT Swiss faites au Viet Nam ont souffert de défauts rédhibitoires détectés après leur commercialisation. Le service chargé du contrôle qualité sur place était il en vacances?

C'est effectivement ce que j'avais constaté au début de mon expérience du TPU, plusieurs crevaisons rapprochées (3 avec 1000 à 2000 kms d'intervalle) . Cela allait à l'encontre de ce qui est annoncé pour ce matériau au niveau d'une meilleure résistance à la cervaison. J'ai insisté quand même et après maintenant plus de 25.000 je n'ai pas crevé plus qu'avec des butyl, plutôt moins même. Peut être la qualité des certaines TPU est elle en cause?

C'est tout à fait le commentaire qui avait été fait à propose de ce gain de 150 grs sur la périphérie des roues, (pas sur le cadre évidemment mais ça aussi on en a déjà parlé) ce n'est pas ça qui fera gagner beaucoup de kmh, surtout sur des sorties pas trop longues où la fatigue ne se fera pas suffisamment sentir. En revanche ce qui est surprenant pour moi c'est la sensation de perte de confort car je n'ai pas ce ressenti la. J'ai du lire quelque part qu'il fallait baisser un chouia la pression avec les TPU, mais ce n'est pas ce que je fais (66/67 kgs, pneus en 25 (Michelin Power Cup, Veloflex Corsa et Panaracer Race Evo4) 6.5 AV et 6.8 AR. Je ne suis pas sur que en roulant seul je noterai clairement une différence avec les TPU, quand on embraie seul on a tjs le sentiment qu'on marche fort mais ça ne signifie rien en fait. En revanche, mais on en a déjà parlé aussi à longueur de pages, au bout de 3 heures d'efforts dans un bon groupe quand on parvient à suivre moins difficilement des cadors debout sur les pédales en bosse ou sur le pat à vive allure, on se dit qu'il doit y voir un avantage avec ce gain.

Certes le placement est un facteur fondamental, mais cette importance va dépendre du type de peloton, à 20 ou 30, c'est très rare que tous prennent des relais tournants (files trop longues)dans ce cas la place la plus "économe" c'est juste derrière les "relayeurs" mais c'est une place très disputée il faut donc savoir bien manoeuvrer pour ne pas se la faire piquer. Si on est suffisamment fort (ou inconscient ) on peut s'insérer dans les relayeurs là pas de pb d'acoups et relances, mais il faut être capable de tenir les relais sans trop dépenser d'énergie. Sinon à une 15 aine max c'est stratégiquement plus simple dans la mesure où le nombre de gars "derrière" n'est pas très important et c'est plus facile de se placer pour ne pas être le dernier, si on ne peut assurer les relais. Il est souvent assez malin de prendre des relais pendant 10/15 bornes puis de redescendre derrière, de remonter ensuite passé pareil 10/15 bornes, etc les gars dérrière te laisseront facilement passer et ceux de devant seront reconnaissants de ta participation active à l'avancée.

Je ne pense pas qu'il y ait de réels différends, au sens "dispute" ou "conflit", enfin de ma part en tout cas, plutôt des avis et des points de vue différents bien sur mais ça heureusement que c'est possible d'en avoir.

Waouh impressionnant CV, y a de quoi être très très fier vraiment (Bon tu l'es apparemment et pas que du sport cycliste non plus) En relisant bien ce que j'écris il n'y a de ma jamais de ma part pas autre chose que de parler de ma propre expérience, des choix que je peux faire question matos entrainement etc etc, si certains y décèlent une volonté de convaincre que ces choix sont les meilleurs, c'est évidement leur problème. Je raconte ce que je fais comme tout un chacun ici et ce n'est certainement pas des choix et des options et avis valables pour tous, bien au contraire. Ce n'est pas de ma faute si ces choix, ces méthodes d'entrainement me donnent du résultat que j'apprécie et qui marchent bien pour moi. je le dis point barre. Alors si cela dérange qu'à notre âge avec mes potes on puisse encore rouler fort et longtemps, ça je n'y suis pour rien et dommage pour ceux qui prennent ça pour je ne sais quel défaut. Je ne critique (me semble t il ) jamais personne, quand j'ai un avis différent je le dis comme chacun ici et je ne dénigre ni n'insulte jamais, évidemment comme tout sportif féru de compétition si on me cherche des poux dans la tête je ne me laisse pas faire. je t'invite à faire la liste des propos insultants servis à mon égard c'est assez impressionnant. Cela ne m'empèche nullement de rester poli. A bon entendeur salut

Sans doute, mais quand on lit les publications là dessus sur le net, il y a foison de messages évoquant ce défaut qui est semble t il bien connu de l'enseigne. Si ce pb m'arrivait avec un défaut récurrent, après le changement du cadre sous garantie, je revendrai le vélo sans tarder. Rien ne prouve en effet que le nouveau cadre soit guéri de ce défaut.

Oui c'est juste mais j'ai omis de le réduire à la copie

Beaucoup de marques (Giant, Cannondale pour ceux que j'ai vu) ont souffert de défauts au niveau de la boite de pédalier (fissure, boitier mal bloqué, ....) ces défauts sont généralement pris en charge, mais parfois il peut s'agir d'un défaut de conception au niveau du logement du boitier (PF notamment) et là c'est un autre pb. Pour les RCR, On lit lpas mal de témoignages de carbone du boitier qui se délamine, a priori decath change le cadre mais il faut être insistant évidemment. Quand on lit que acheter pour des marques connues est sécurisant grâce aux nombreux contrôles qualités que subissent les produits je pense que c'est de la foutaise. Tout sort des mêmes usines les contrôles approfondis car c'est une "grande marque" dont il s'agit, ça n'existe apparemment pas du tout. J'ai relaté ici le cas récent du pote (fortuné) qui s'est pris un Tarmac S Works avec peinture déco (3.000 balles la peinture) et dont le pivot de fourche était carrément fendu, c'est l'employé du vélociste qui montait le vélo qui l'a vu, alors les contrôles qualités en amont c'est quand même clairement du pipeau.

No comment, Voyons qui dénigre sans cesse l'autre? la relecture de tes écrits (nombreux et instructifs) devrait a minima t'ouvrir un peu les yeux si tant est quec e soit possible, ce dont on peut sérieusement douter au vu des performances passées. Hormis les qualificatifs familiers et argotiques de "figaro" et "merlan", qui ne sauraient être considérés comme insultants, je ne pense pas avoir jamais utilisé de termes méprisants, dévalorisant ou autres noms d'oiseaux. Contentons nous de débattre en personnes civilisées, ce sera plus enrichissant, contrairement il me semble à la plupart des commentaires que je lis du merlan, qui sont d'un tout autre ordre. Et on parle d'argument? Là pour le coup et dans les contenus de ces messages, c'est certainement assez édifiant pour les spectateurs.

Un bout de lecture intéressante:(et pas uniquement pour les pros de la coiffure) "....À court d’argument lors de joutes rhétoriques, par exemple, l’insulteur va chercher à détruire l’interlocuteur qui le met en difficulté. « Dans ces situations, ce sont très souvent le fait de personnes au narcissisme malade qui ne supportent pas d’être remises en question et tiennent à avoir toujours raison. Si on pointe leurs failles, elles surréagissent avec des attaques véhémentes parce qu’elles se sentent persécutées. » Selon Isabelle Levert, ceux qui ont l’insulte facile sont extrêmement fragiles et surcompensent cette fragilité au détriment des autres. Invariablement, en sortant de leurs gonds, ils perdent tout discernement, toute mesure et toute intelligence, explique la psychologue : « Ils se placent comme victimes d’une attaque et s’octroient le droit de répondre par une autre attaque. » Mais, poursuit-elle, « certains individus sont structurés de façon perverse et tirent une réelle jouissance à faire du mal aux autres. Un individu qui use et abuse de l’insulte peut être rattaché à une personnalité paranoïaque »......"

Il m'avait semblé quand même qu'un minimum de prédisposition était utile pour descendre sous les 2h50/3h, je m'explique, je m'entrainais avec deux autres gars (dans les 80 kms/semaines) et également du vélo (1 x fois 100 bornes) , ils passaient régulièrement sous les 2h50 et moi difficile de faire 3h alors que à vélo ils ne pouvaient me suivre quand ça embrayait, sur le polygone de Vincennes à l'époque ils étaient régulièrement incapables de suivre longtemps les pelotons à plus de 40 à l'heure. On se disait donc qu'eux étaient plus fait pour la CAP et moi pour le vélo.

La dépression ayant un peu de retard, sortie club ce matin en plus de celle d'hier. Temps doux et vent faible de SO. On est 7 et on se fait une petite boucle de 70kms sans grande difficulté. Retour au local club sans trop de fatigue. 90 kms pour moi , les 11.000 sont dépassés.

Mais si je roule en FAD et gros pneus , je l'ai déjà expliqué maintes et maintes fois, je n'emmène plus de vélo à la montagne je loue sur place et bien sur c'est FAD et gros pneus (enfin pas si gros, 28 je crois). Niveau relance quand on sort d'un virage à 30/35 max ( souvent moins en épingle de montagne), va donc faire une relance efficace avec un 56x11, c'est un peu plus d'une leçon de vélo dont tu as besoin, comment tu dis ah oui "mon pauvre". Si tu tiens à continuer à adopter un ton méprisant et insultant, renouvelle un peu ton disque parce que là c' st quand même du réchauffé, mou et rengaine et ça n'a pas grand effet, sauf à mettre en évidence quelques troubles psychotiques

Il y a 3 ans je faisais souvent de l'arythmie assez nette et prononcée, le soir vers 20/21h, ça durait une bonne heure voire plus. Aux autres moments de la journée RAS, ni sur le vélo ni après. Visite au service cardio du CHU, RAS tout va bien coeur un peu gros mais en TBE. Pas de réaction à mes déclarations sur mes arythmies. Un soir d'arythmie j'ai réussi à avoir un rdv dans une structure médicale d'urgence près de chez moi qui a pu mesurer sur un ECG la réalité du phénomène. RDV au CHU et là j'ai subi une floppée d'examens (echo, IRM, tests), porté un holter etc etc et comme tt était normal ils en ont conclu que c'était bénin et dsans doute u à des impulsions nerveuses parasites. Et depuis plus aucune arythmie, etonnant

Quand même parmi pas mal des propos intéressants, beaucoup trop de betises et de chamailleries dénuées de tout intérêt, hormis d'essayer de contrarier les autres. Le coiffeur hystérique qui prétend freiner beaucoup plus fort avec des pneus de 30,, c'est du grand n'importe quoi, gagner quelques mètres, c'est indéniable mais ce n'est pas ça qui va permettre de réduire l'écart entre un pilote expérimenté en courbe et un autre moins à l'aise. Après quand on n'a pas d'expérience du sujet, dire des bétises est tjs possible, mieux vaut quand se taire. Pédaler en descente, dès 75 kmh et avec un 56x11 ça ne sert à rien, la cadence devient trop haute (plus de 110) il faut alors soigner soigner son aéro, Hasta luego

C'est un peu n'importe quoi les arguments présentés pour démonterr à tt prix le bien fondé d'un avis il faut les prouver avec des mesures. Si un flic te verbalise pour excès de vitesse en invoquant qu'il avait la sensation que tu roulais trop vite, tu ne manqueras pas de demander la mesure d'un radar. Désolé de persister mais en vélo sport seul compte le, résultat de l'effort en comparaison des autres, la vérité essentielle c'est celle du terrain et peu importe que de multiples essais plus ou moins sophistiqués te diront que avec ce matos tu iras plus vite plus longtemps si sur le terrain, nada, enfin c'est ce qu'on recherche en vélosport . En revanche si quant je prends tel cadre telles roues, etc etc et que je note une différence systématique avec mon statut habituel dans le peloton que je fréquente, là ça vaut le coup, la qualité du matos joue son rôle. Sans ce type d'évaluation imparable on peut bien sur être très satisfait d'un matériel qualifié d'excellent dans des "études", mais il sera difficile voire impossible d'en juger réellement de l'efficacité. Ces discussions me semble t il ne prennent pas en compte le fait que les avantages matériels ne représentent qu'une faible part dans l'efficacité de l'effort et de la vitesse atteinte. Quand on lis que ça peut être 3 kmh de gagné il ne faut pas réver c'est beaucoup beaucoup moins, Et donc ce n'est qu'en exerçant des efforts violents avec beaucoup de ^puissance que le matériel performant va révéler ses avantages.( IE si ce n'est pas sa manière de rouler on n'y verra rien du tout)