Marquez

Je viens de poster les dim des Enve SES: 25 interne et 32 externe

Les roues Enve 4.5 ou 6.7 SES par exemple, ont une largeur interne de 25 et externe de 32, l'équipe Toatal E s'en est séparé l'an dernier et il y a eu de sacrées affaires, donc il y en a quelques paires au club, c'est assez clair que comparé avec les 25 externe et 19 interne, cela ne doit pas donner du tout les mêmes réglages de pression ni de section de pneus

RATA L'extension familière du mot, parfois péjorative, désigne des mets grossièrement cuisinés, en particulier un ragoût peu appétissant « C'est pas d'la soupe c'est du rata, c'est pas d'la merde, mais ça viendra…

Ces abreviations ça prête souvent à confusion, TARA c'est le nom d'une goelette qui parcourt les océans et réalise des analyses des eaux marines , non? Peut être que RATA serait plus drôle pour ce tour

Je pense qu'avec mes jantes de largeur externe 25 (donc dans les 19 interne ) et les pneus de 25 ou 28 je commencerai par 5 bars et verrait à baisser progressivement. Dans la mesure où je roule avec ces jantes et des caa autour de 5.8/6 avec des 25 à 27, ça devrait correspondre. Mais bon jen'ai pas encore acheté les pneus .....

Le tableau est issu du site officiel Hutchinson c'est pourquoi je m'en suis inspiré , chez Giant ils ont à peu près les mêmes indications. Le fait que à l'heure actuelle on ait des jantes de largeur interne très variables ( on a encore des 19mm pas si anciennes; 2 ou 3 ans ) des pneus de sections très différentes a certainement pour conséquence que les pressions adhoc varient énormément, pour certains matos et pratiques 4bars est un max pour d'autres 6 c'est parfait. Sur le calculateur Vittoria les prescriptions sont inférieures à Hutch et Giant il indique pour les mêmes paramètres utilisés 5 bars. Quand je me remettrai à essayer le TBL je ferai tous ces essais tranquillement, (mais j'ai encore pas mal de stock de bons pneus et mal nulle part)

Ouais sans doute mais avant le virage idéologique des responsables RH (commencé vers 88/89) et cette notion de "mérite" qui ne repose bien souvent sur rien de bien mesurable, mais il etait impératif de l'instaurer, la solidarité des salariés était bien réelle et d'une efficacité appréciable dans beaucoup d'entreprises publiques et privées et ta "carotte des ânes" n'avait pas une grosse efficacité.

"Réseaux sociaux : une société parallèle virtuelle, néfaste pour l’empathie et le lien social" https://www.fmsh.fr/agenda/reseaux-sociaux-une-societe-parallele-virtuelle On dirait bien que c'est effectivement ce qui se produit, sur l'empathie et le lien social quand on prend connaissance de la teneur de certains propos. Enfin moi ce que j'en dit peu importe, je suis "virtuel" rien d'autre

Retraité des pelotons WT depuis 2025, il est annoncé dans le staff de Decathlon CMA/CGM pour très bientôt

On voit bien à la lumière de ces témoignages et des tableaux de recommandations qu'il est normal de mettre 3.5/4 dans des 32; notamment sur route rugueuses et qu'il est tout aussi normal de mettre 6.5 dans des 25 sur route lisse. C'est un peu ce que je pressentais mais je me suis fait salement descendre en l'évoquant. Bah no problemo, la rancune envers des personnages virtuels de RS ça n'existe pas, hein, d'accord

Tu parles de toi à la 1ere personne du pluriel maintenant, OK je comprends mieux les interventions

C'est un très bon témoignage qui donne une excellente idée de ce qui est possible avec ces pneus, on constate que avec des 30mm lapression est nettement abaissée par rapport à des 25 et même des 28. De plus pas mal de 30mm font en réalité 31 voire 32. Et sur le site de Hutch on pase allègrement de 6 bars à 4.50 pour un 70 kgs de 26 à 32. PRESSION RECOMMANDÉE PNEUS TUBELESS Poids du cycliste : 60Kg 70Kg 80Kg 90Kg 100Kg Pneu de 25/26mm sur jante 5,50 6,00 6,50 6,75 7,00 Pneu de 28mm 5,00 5,50 6,00 6,25 6,50 Pneu de 30mm 4,50 5,00 5,50 6,00 6,20 Pneu de 32mm 4,00 4,50 5,00 5,20 5,50 Ils précisent de plus: Vous pouvez affiner Ajouter 0,50 bar sur terrain fluide pour gagner en rendement Enlever 0,25 bar sur terrain cassant pour gagner en adhérence Enlever 0,25 bar dans le pneu avant pour gagner en confort

C'est précisément ce qu'il convient a priori de comprendre, mais c'est là a priori que le bat blesse pour certains c'est 4 point barre et les autres n'y ont rien compris. Je vais peut être bien équiper une de mes paires de roues en TBL pour voir, et je ferai les essais aux différentes pressions pour en avoir le coeur net. Mais de toutes façons ce qui sera un bon choix pour moi, mes routes mes pneus, mes largeurs de jante, ne sera sans doute pas très bon à quelqu'un d'autre. Donc clamer c'est 4 bars point barre (elle est bonne hein) c'est un peu excessif comme affirmation. Je ne vois pas en quoi les qualificatifs sympas évoqués plus haut auraient la moindre justifications su ce sujet

Peut être il y avait une stratyégie à trouver. Par exemple dans ma boite on était par équipe d'environ 10, la répartition des primes annuelles au départ c'était tous pareil sauf un bonus pour un des membres qui avait fait preuve (selon le chef) d'une qualité exemplaire, ça changeait assez régulièrement d'une année sur l'autre, le bonus était d'environ 5 à 10%¨en plus. Puis ça a été modifié, il y avait une attribution moyenne sur la base 100 et le chef pouvait (devait sans doute) moduler de plus ou moins 25% selon les membres, très vite personne n'a eu la même somme et c'était dissimulé. Toutes les équipes ont décidé d'afficher publiquement les répartitions ce qui a mis la direction dans une colère noire évidemment. Au sein de la plupart des équipes on a décidé de re répartir les primes de façon égalitaire ça a marche un temps mais ensuite, la direction a fait pression sur ceux qui obtenaient le plus et à augmenté la part variable 50% puis 75%. Sur une base de 1000, certains avaient 250 d'autres 1750, ça faisait pas mal et là l'ambiance collective s'est un peu gatée et ça a été terminé les rerépartitions

Le critériumm du Dauphiné c'était plus sympa pour une course en France je trouve, Mais les temps changent il faut s'y faire. Le nouveau nom est pas mal mais un peu trop long pour être cité régulièrement. Mêmes les commentateurs TV se plantent régulièrement. Ah mince je viens encore de démontrer que je suis une vraie quiche, c'est moche, j'ai trop honte

Il aurait fallu sans doute réguler mieux ces répartitions de primes et avantages dans certains secteurs à forte densité d'emploi notamment.

Je ne comprends absolument pas ça, au cas précis, il ne s'agissait nullement d'avoir tort ou raison mais bien de poser la question, comment déterminer la pression adhoc pour un TBL, compte tenu de toutes les préconisations si différentes. Je crois que là c'est un très mauvais procès, peronne ne cherche à avoir raison certains mettent 4 bars, d'autres 4.5 d'autres encore 5, j'en connais à 6 il doit bien y avoir une explication à de tels écarts. En plus j'ai, pour l'instant, laissé tombé le TBL je n'ai donc aucun avis pertinent sur la question , j'aimerais juste connaitre les raisons techniques qui fon que on choisit soit 4 soit 5.5 étant en plus constaté que les fabricants donnent des préconisations très très différentes. La chasse au mouton noir a des limites enfin en général.

La destruction de l'esprit de solidarité des salariés et travailleurs a été murement mise au point pas les libéraux (de droite of course) à partir des années 1990 et ça s'est accéléré après 2000. Il leur a suffit d'individualiser les profils de carrière, les primes, les avantages sociaux pour briser assez facilement l'esprit collectif. Ni les syndicats, ni les personnels n'ont su réagir à l'époque devant ces évolutions.

Reprenons si vous le vous bien l'origine de l'intervention qui déchaine les qualificatifs les plus "sympas", relisez bien le texte où il est simplement question du niveau de pression adhoc dans les pneus. J'y parle de ce que je constate autour de moi et du grand écart entre certains réglages de 4 bars à 6 pour des pneus et des pilotes quasi identiques. Je fouille un peu chez les constructeurs (Giant, Canyon, Hutch, etc etc) je regrdevles sites conseillés par les intervenants et j'y trouve des préconisations assez dissemblables quasi 1 à 1.5bar d'écart. Il me semble que c'est un sujet qui mérite d'en discuter. Oh la la que n'ai je fait, l'un me qualifie de "casse quelque chose", l'autre de quasi "malade mental", de pervers, quoi d'autre encore, ah oui parano, bipolaire. ... Etranges réactions qui ne rassurent pas sur l'équilibre psychologique, la tolérance, la convivialité de certains sur ce RS. Bon mais rassurez vous cela ne me dissuadera en rien de continuer à discuter encore et encore de tous les sujets qui peuvent intéresser les cyclistes.

Ah ouais,ben àa c'est toi qui juge, mais en tout cas je n'e m'amuse pas à écrire a priori de commentaires désobligeants sur personne, je ne trouve pas ça amusant du tout, bon y en a qui ne s'en privent pas dès qu'on émet un avis vaguement contraire au leur, bof si ça peut satisfaire leur ego et les décontracter pas de problème, comme maintes fois rappelé c'est un plaisir de lire ces invectives envers un auteur tout ce qu'il y a de plus virtuel Mais plus sérieusement tjs aucune réponse d'utilisateurs sérieux et avertis sur les critères de choix des bonnes pressions TBL. Entre 4 bars et 5.5 sur les mêmes pneus et pilotes ça fait de la marge, j'en, ai bien un,e petite idée que j'ai "osé" exprimer mais rien en réponse, sauf "moi je, moi je"

Il faut surtout souligner ce qu'il n'a pas fait pendant son mandat , "Mon ennemi c'est la finance" Elle ne s'est jamais aussi bien portée de 2012 à 2017 semble t il. Toutes les attentes de la population sur une fiscalité juste, sur le renforcement concret des services publics, etc etc nada Que de petits (tout petits) sparadraps. ces "socialo libéraux" sont la pire arnaque politique du siècle et les électeurs ne s'y sont pas trompés

N'importe quoi, faut quand même oser balancer des trucs à ce point. Alors les friands amateurs de mise en cause, on pourrait peut être utilement se concentrer sur les éléments de la discussion et cesser de prendre à partie les auteurs. Allez vous pourriez y parvenir, allez un petit effort, même si c'est assez balaize compte tenu de vos prédispositions naturelles. Au cas précis il s'agit d'éclaircir les modalités de détermination des pressions de pneus TBL en fonction des nombreux paramètres à prendre en compte. Bon a priori on ne devrait pas tomber dans la polémique là dessus et bien finalement si, avec quelques specimens ça reste possible de sauter au plafond et de tomber dans la mise en cause des auteurs, pour 1 bar/1.5 bar!!!!!!!. Faut bien reconnaitre que c'est assez impressionnant ces réactions épidermiques. Mais finalement c'est quoi la bonne pression pour 70 kgs, pneu 25, jante 19, beau bitume, temps sec? 4, 4.5, 5, 5.5 ? Y a bien ici de supers experts qui peuvent donner LA bonne réponse. Bon chez les marques de pneus c'est assez variable semble t il. Mais est ce qu'ilks y connaissent grand chose? Ah mince j'oubliais un truc: les ayatollahs ici m'interdisent de parler de ce sujet. Encore une mauvaise intervention alors. Moche, très moche Marquez

😇

Ah ça fait plaisir de voir à quel point ça "chatouille". Alors pour info, j'ai roulé en TBL pendant une bonne année et donc environ 12/13.000 bornes. je ne sais pas si ça m'en fait un spécialiste. En tout cas des spécialistes du "compliment" on dirait qu'il y en a par ici. Se pourrait il que que des commentaires sur les conseils d'utilisation des TBL par les fabricants perturbent des certitudes trop ostensiblement affichées? Je fais grâce des ragots de couloirs rapportés dans une tentative de déconsidération bien personnelle. Belle absence de convivialité et d'ouverture, mais ça on l'avait déjà maintes fois constaté. Pas grave , c'est l'âge qui fait son oeuvre parfois, c'est excusable.

De plus les dimensions réelles des pneus sont parfois différentes de celles affichées, pour Michelin les 25 font 27/27.5, pour Hutch 25 = 25. Un pote me disait que ses 28 ( me rappelle plus la marque) font un bon 31.5 . De plus il faut prendre en compte l'état des routes empruntées (billard ou granuleux), si on est sur sec ou mouillé, la largeur interne de ses jantes etc etc.