Marquez

Une séance ostéo?

Les 3 semaines d'arrêt n'expliquent pas tout, les traumas physiques sont certainement plus responsables de la baisse de forme. L'hiver est sans doute la saison la meilleure pour retrouver très progressivement un bon niveau

Encore une douceur printanière ce matin (12° à 8h00) et petit vent de S/SO. Encore une bonne 30aine au rdv, 17 dans le premier groupe pour 95 bornes vers la Vendée, quelques "tobogans" mais rien de bien méchant et ça roule collectif dans tt le monde est content. Un tt nouveau Aethos 2 pour sa première sortie (coloris pas trop à mon gout). L'étude posturale vendue avec le vélo a modifié ts les réglages du gars et résultat mal aux cuisses en fin de sortie. Plus que 460 bornes pour les 13.000.

4 à 5 kmh de mieux au minimum si ça roule à des allures où tu es capable de relayer et 7 à 8 si tu ne peux que rester dans les roues tellement ça roule vite

Avant la décision unilatérale des constructeurs d'abandonner les patins, il y avait débat au sein même du peloton WT

elui là? https://eolios.fr/air-vent/simulation-cfd-des-phenomenes-aerodynamiques-dun-peloton-de-cyclistes/ Il y a aussi ça:

AH oui mais je n'ai jamais été doué pour la CAP, j'en faisais car c'était un sport hyper simple pour l'entrainement en bossant et avec des déplacements. En vélo c'étatit différent pour moi, c'était sans doute le sport où j'avais plus de dispositions, mais l'entrainement ....... impossible d'aligner les heures d'e selle avec un boulot prenant et des déplacements fréquents. Pas grave je me rattrape aujourd'hui.🤩🤩

Rayons Pillar Wing20. C'est la paire de roues commandée pour un copain peu accoutumé aux achats internet. Pas de bol, c'est la 1ere fois que ça se produit sur les 7 ou 8 paires commandées par des membres du club. Il y avait eu de gros problèmes de casse de rayon sur deux paires de Vision 40mm commandées sur un site de VPC bien connu en France, mais sinon RAS. Apparemment le nouveau corps de RL est parti hier.

Quand j'étais accro à la CAP et avec 70/80 kms par semaine (et 62 kgs), j'ai réussi une seule fois sous les 3h (2h58) les autres fois je me suis tjs "écroulé" sur les 5 ou 10 derniers kms. 2h31 en finissant pas trop bien ce n'est pas à la portée de tt le monde, mais c'est vrai que Bouhani n'est pas "tout le monde"

Ce doit être un système un peu différent sinon sur la photo c'est très semblable: sauf le pas de vis

Ouais j'espère que le nouveau marchera, lui. J'ai d'autres roues avec ces corps RL là et jusqu'à maintenant pas de mauvaises surprises

Triangle AR réduit

Resultat: le corps de RL ratchet des CSC est différent du système DT Swiss, il est fixé par deux ecrous qui se vissent de part et d'autre du moyeu et se démontent avec clé,6 pans, ensuite c'est idem. Après démontage rien de bizarre dans les pièces et leur montage, sans doute un défaut usinage des deux bagues à ratchet, car au remontage et serrage tjs le même défaut, Le vendeur de CSC en renvoie un neuf. A suivre

Un autre moyen d'appréhender l'importance du Cx c'est de constater la différence d'énergie dépensée quand on suit un beau bébé de 1.90m et 85/90 kgs ou une "crevette" de moins de 1.70m et 60 kgs. La masse d'air déplacée par le premier est beaucoup plus importante que pour le second et ça quelque soit les vélos et le phénomène d'aspiration est très très différent. Les places derrière les "armoires à glace" sont souvent disputées dans les relais tournants.

Quand je souhaite tester les perfs aeros d'un vélo, ce que je privilégie ce sont les descentes en longs bouts droits en groupe. Comme je connais la plupart de mes accompagnateurs et leurs vitesse courante en descente, je peux approximativement porter un jugement sur l'aéro de mon ensemble velo/pilote en analysant les différences avec un ou deux témoins privilégiés. C'est de cette manière que j'ai pu juger de l'efficacité des roues hautes sur les plates par exemple, en respectant évidemment au mieux la position du pilote entre chaque essai d'une semaine à l'autre. Encore faut il que les autres adoptent la même position également. J'ai pu également noter l'intérêt de rentrer les coudes au max, les genoux proches du cadre et bien sur l'inclinaison du buste. Avec les mêmes roues/pression/pneus, ce serait le V3RS qui aurait apparemment le meilleur Cx mais ça se joue à peanuts normal ce n'est pas un aéro et ils ont tous des gaines externes. Et puis il suffit de baisser la tête en regardant par terre et on gagne en vitesse, l'ennui c'est que c'est un poil dangereux☠️ La dernière trouvaille ce sont les bidons profilés, j'en ai un pour le fun mais là c'est très limite........

Ah ah elle est bien bonne

Un petit rappel des problèmes de fabrication DTSwiss au Viet Nam, il s'agissait des jantes qui se délaminaient (!!!!) comme quoi le "sérieux" s'efface souvent devant la rentabilité

Un paramètre important en dynamique des fluides, et qu'on ne maitrise pas, c'est la densité de l'air, qui varie sensiblement avec la T° et le degré d'humidité si on veut s'amuser à faire des mesures, il faut être circonspect dans leur interprétation. "...Le facteur environnemental le plus important qui affecte la densité de l'air est la température : une variation de seulement 6°C (de 20°C à 26°C) modifie la densité de 1,7 %...." Pour ceux que ça interesserait la formule de calcul de la résistance de l'air à un corps en mouvement est R: R=KρV2S avec : - R résistance de l'air exprimée en Newton - K coefficient qui tient compte de la forme du corps et de son état de surface - ρ masse volumique de l'air exprimée en kg.m-3 - V vitesse exprimée en ms-1 - S exprimée en m2 surface présentée perpendiculairement à l'écoulement

Bien sur qu'on ne le démonte pas mais on peut par inadvertance tirer vers l'extérieur et désengager un peu les dents, semble t il (voir le msg plus haut)

Je verrais donc ça demain et un grand merci pour ces retours d'expérience

Pour cette raison et compte tenu qu'il ne me reste certainement pas des décennies à rouler à vélo, j'ai fait une réserve de cadres, roues, transmissions traditionnelles et je dois dire que je m'amuse un peu à voir les pb (couteux) de mes jeunes compères avec leurs difficultés d'entretien et dépannage, freins, transmissions, batteries.,.. C'est un truc d'aïeul c'est sur, mais ça m'amuse quand même et surtout leurs machins ne les font pas rouler plus vite, ça c'est garanti et ça me conforte dans ces choix périmés.

Une question: je n'ai pas trop d'expérience de ces corps de RL, se pourrait il qu'en montant une cassette on désengage les crans des deux roues crantées internes . Je pose cette question car un pote a un pb avec son corps de RL et il a changé sa cassette juste avant. Je dois démonter ça cette semaine et ça me semble quand même un peu bizarre que cette opération ait entrainé e désangagement, Il me semble qu'il faiile tirer un peu fort pour cela.

L'importance de l'aéro du cadre, du cintre, ça fait sourire surtout quand on roule en dessous de 40 de moyenne. Celui du pilote par contre ............. les roues également et surtout l'AV, ça semble avoir un peu plus d'influence,

C'est sur qu'avec 18° y en a qui ont du avoir une bonne suée vu leurs equipements

Ce n'est pas un problème de nombre dans ce club, qu'on soit 8 ou 9 ou le double c'est souvent identique et effectivement la bonne attitude c'est de na pas suivre et c'est ce qui se passe généralement.