Marquez

Il ne faut rien exagérer, ce n'est pas le développement qui va faire monter le vélo mais les jambes du pilote, dans les années 80, les développements dispos pour les cols c'était 39x27, évidemment on tournait moins les jambes, mais ça montait. Avec 34x29 on peut descendre sans trop peiner à 9 kmh, dans les portions à plus de 10% ou les épingles bien raides, en danseuse sur quelques dizaines de mètres ça passe surtout pour un jeunot. Et puis il suffit de choisir ses cols et ne pas se frotter aux pourcentages extrêmes, surtout au début. A plus de 70 (largement) avec 34x30 ça passe partout. De toutes les façons, un col c'est toujours dur, faut bien en être conscient, autrement dit ça "pique" toujours, Sauf avec un VAE sans doute

Il serait donc ridicule, voire proscrit de discuter (simplement discuter) des effets plus ou moins réels de telle ou telle solution, alors......Moi je trouve ça plutôt rigolo et parfois intéressant.

Quand une solution technique matérielle est aussi particulière (46x30), au regard de ce qui équipe l'écrasante majorité des vélos des pratiquants réguliers, dans les régions plates /vallonées comme celle de Loches, et même si elle satisfait pleinement son utilisateur, il faut être très mesuré dans les conseils donnés à son sujet. Je ne sais si c'est faisable sur Campa mais il y a quelques années j'avais un Bianchi en 50x34 et10v. Le 34 étant très peu utile dans mes sorties hebdomadaires, j' avais monté un 39 à la place, ce n'est pas conseillé par Mr Shim. mais ça fonctionnait très bien, sous réserve de ne pas changer trop rapidement et simultanément les plateaux et les pignons AR, l'écart entre les dents supérieures du 39 et celles du 50 étant plus large qu'avec le 34, il y avait potentiellement risque de voir la chaîne se coincer entre les plateaux, en 50.000kms ça ne m'est jamais arrivé.

Ah mince j'y crois pas, quelle bourde. Enfin Ni Socrate ni Socrates ne faisait de vélo semble t il.

"...Ne pouvant dire mieux qu'Arthur, j'en resterai là...." Très sage décision au cas précis, nos valeureux ancètres n'étant pas particulièrement versé dans l'égalité des sexes

Pas possible d'etre au rdv club cde 8h30 e matin, départ seul vers 9h30 direction les coteaux de la Maine et Sevre, répétition des bosses pendant 1h30 et surprise le groupe me croise vers 10h30, je raccroche et ça se termine ensemble , bon je n'ai que 70 bornes au compteur. Le vent de NE (20/30 kmh) est super usant en solo, et la T° matinale très fraiche (8°), mais le soleil brille.

Heu, se raser les jambes c'est avant tout une habitude prise en tant que licencié, et puis esthétiquement ce n'est pas tout à fait identique , non? Bon celui qui n'a jamais été licencié et couru, doit trouver bizarre cette pratique, il suffirait de prendre en photo ses gambettes par rapport aux autres pour lui donner illico l'envie de se raser. La taille du cintre c'est en pleine évolution, avant c'était largeur d'épaules pour faciliter la ventilation, maintenant moins c'est large plus c'est aéro. Allez savoir ce qui est le mieux.Jj'ai des 40 et des 42, pas de différence sensible. Pour l'aéro ce qui m'apparait le plus important c'est la position du pilote, y a qu'à tester vent contraire avec son compteur l'effet de ses positions pour constater l'écart de vitesse en direct, ensuite le profil des roues joue également pas mal, dès que la vitesse croit, avec l'adéquation section pneu/ largeur jante. L'histoire de l'intégration des cables pour moi c'est pea nuts en réel. Les vétements flottants mal ajustés c'est évidemment important également.

Socrates, c'est bien le fameux joueur de foot brésilien des années 70/80, Titulaire d'un doctorat en médecine et politiquement engagé pour la démocratie, non?

Oui et "coureur" c'est aussi d'après le même dico: "...Il désigne encore Celui, celle qui va et vient, qui est souvent par la ville ou en voyage. C' est un grand coureur, un coureur perpétuel, on ne le trouve jamais à la maison. Fam., Coureur de bals, de spectacles, de ventes publiques, etc., Celui qui a l' habitude d' aller à tous les bals, les spectacles, etc. Fam., Coureur de filles, ou absolument Coureur, Celui qui a un commerce fréquent avec des femmes de mauvaise vie....." Alors, "l'un dans l'autre".............

Ce coup ci Vos s'est fait coiffée au sprint par Gericke. Grosse chute encore mais à 2kms de l'arrivée cette fois les coureuses retardées (dont les françaises) ont été reclassées. Pas terrible le parcours, elles évitent toutes les bosses!!!!

Bon voilà un avis: j'ai essayé les DT Swiss 1400 en 35mm d'un pote qui les vendait, valeur neuves dans les 1800€. Je les pèse: plus de 1.450 grs, j'ai des 38 Elite wheels (1.340 grs) et des Ican Aero 40 (idem 1.340) moyeux Powerway et Ican 01 et rayons Sapim Cx. J'ai récemment des CSC 38 à 1.240 grs avec rayons Pillar Wing 20, une tuerie pour le prix que j'y ai mis. Toutes ces roues sont rigides, très solides vu les pains qu'elles ont encaissées et franchement les DT Swiss marchent moins bien , bon c'est pas non plus hyper flagrant, entendons nous, mais j'ai les trois pour le prix d'une, ça fait réfléchir. Et ça fait plusieurs décennies que je roule sportivement sur un vélo, le rendement je pense avoir une petite idée de ce que ça signifie, pour mon gabarit et mes gambettes en tout cas.

A propos de roulements, je trouve qu'on exagère grandement l'intérêt des "céramiques" qui n'ont d'ailleurs que les billes en céramiques, lacage restant acier. J'ai essayé un tas de roulements céramiques et tout acier (roues et pédaliers) je ne trouve quasi aucune différence, vaut bien mieux mettre des caa en TPU à 30 grs au lieu de la butyl à 100 grs, là ça change la donne. J'ai consulté les tests divers fait sur les avantages des céramiques , ben en conclusion vaut mieux un bon acier qu'un moins bon céramique et même les meilleurs dans les deux catégories sont très très proches le gain est hyper marginal et encore il faut développer un max de watts pour que ça vaille le coup

J'avais lu ça sur des sites de constructeurs, sans plus: "...Les variations importantes entre les jantes à crochets et sans crochets sont les suivantes : En raison du crochet, les jantes à crochets nécessitent généralement un travail supplémentaire pour monter ou démonter le pneu. À l'inverse, les jantes sans crochets offrent souvent une technique d'installation de pneu plus indulgente. En particulier à haute pression, les jantes à crochets offrent un blocage mécanique supplémentaire avec le talon du pneu pressé contre le crochet, ce qui offre une sécurité accrue. En plus de la pression d'air pour maintenir le talon, les jantes sans crochets nécessitent un ajustement plus serré entre le talon du pneu et le fond de la jante. Résistance aux chocs : Pour compenser l'absence de crochet, les jantes sans crochet ont parfois une construction plus solide avec des flancs plus épais. Cette conception augmente la résistance aux chocs et la durée de vie de la jante...." Dans le poids d'une roue il y a plusieurs composants qui entrent en jeu, en plus du cercle lui même, pour avoir un comparatif exact, il faudrait comparer uniquement les poids de ce composant et non pas l'ensemble de la roue.

Pas sur que ce soit plus léger car les constructeurs disent faire des parois plus épaisses.

Tu as changé d'avis pour le pédalier? sinon ça ne revient pas si cher en Centaur 50x34, avec ton derailleur et une cassette à 29 ce serait pas mal 34x29 avec ton âge et ta (future) grosse condition, ça passe partout en montagne et plus facile que 39x32 52&delivery_country=FR&upid=google&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=20549661074&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQjw5ubABhDIARIsAHMighbYEPoKwzDpLwo6JNP4VHzcuMl4XAV9ClZZ4fz7GD4FfbnqX6Tpa4EaAlU_EALw_wcB

Je ne permets pas de parler des autres, sauf bien sur pour les complimenter, j'évoque juste mes expéroences et celles des gens qui roulent avec moi c'est pourquoi je détaillais les effets de ces écarts dans les pignons AR. En revanche comme tu sembles t'y intéresser, je te tiendrais au courant de mes changements de plateaux et de cassette. Et donc en tant que de besoin, je peux fournir d'autres précisions: en dessous de 30kmh je suis sur le 39 qui permet des écarts de vitesse de moins de 1.5 kmh entre le 14 et le 19 qui lui autorise une vitesse de 22 kmh tjs à 80 rpm pour être précis. Si la vitesse décroit, en 25 on est à 16.5 kmh vitesse sous laquelle on ne descend quasiment pas dans les bosses du Pays de Loire. En tournant lentement à 60 rpm on roule à 12.5kmh, parfait pour les courtes rampes à +15% (il n'y en a que 3 ou 4 dans toute la région). Pour aller plus vite donc au delà des 30 kmh le 52 est tout indiqué (et même le 53), puisque à partit du 19 on dispose de 8 pignons jusqu'au 12 à 47 kmh vitesse souvent atteinte en groupe et relais, avec vent favorable et faux plat légèrement descendant, circonstance fréquente dans les PdL. Tout cela peut paraitre inadapté pour d'autres pratiques cyclistes, c'est une évidence, tout comme la suite: ".....Un jour, tu arrêteras de tirer du 52.... " Et alors??? Un jour même on ne pourra même plus se lever de son lit.🤣🤣🤣

Tout va dans les poches🦘🦘🦘, désolé

En 52x17 à 80 rpm tu roules à 32.5 si tu passes le 19 tu es à 29. 3.5 kmh d'ecart c'est par rien quand même. Pour rouler à peu près à la même allure faut passer à 10 rpm de plus, tant mieux pour celui qui trouve ça homogène. Bien sur encore une fois, cet inconvénient n'est génant que lorsqu'on roule en groupe, donc à vitesse assez linéaire, dans le cas contraire on peut s'en battre le coquillard, c'est évident, 2 ou 3 kmh de plus ou moins n'ont pas d'importance,.Le tout est de savoir ce qu'on veut et comment on souhaite pédaler. Ce n'est vraiment pas une question de "qui à tort et qui a raison ", enfin c'est mon point de vue.

A trop vouloir de polyvalence on aboutit à des solutions qui ne marchent pas bien nulle part, il y a déjà eu sur ce forum, enfin il me semble bien les avoir vus, des échanges sur les "mégas" trous dans les développements, méga trous très gênants pour un pédalage fluide sur le plat et en faux plats

Et bien non allonger la chaîne n'est pas tjs obligatoire puisque pignon AR plus grand certes mais plateau AV plus petit donc même chaîne, surtout quand on diminue l'AV de 5 dents mini. Quaund à croise à fond là il ne faut pas s'y amuser avec ce genre de grands pignons AR, croise à fond sera tjs une hérésie à proscrire

Exactement ça, mais il y a des contreparties: extraits: "....à haute pression, les jantes à crochets offrent un blocage mécanique supplémentaire avec le talon du pneu pressé contre le crochet, ce qui offre une sécurité accrue. ..." Et encore: https://www.matosvelo.fr/index.php?post/4651/les-jantes-sans-crochets-pointees-par-l-association-des-cyclistes-professionnels

Le froid et revenu (7° max à 8h) avec un bon vent de NE, va falloir se re habiller un peu plus que la semaine dernière, mince j'avais rangé la veste.🥶🥶🥶

Oui c'est inadapté quand un trop grand nombre de positions de développements (plateau ou pignons AR) sont inutilisés. Mais si on veut une combinaison unique utilisable partout (plaines et haute montagne) sans aucun changement, il faut passer par là obligatoirement avec ts les petis inconvénients que ça peut impliquer. Quand même changer une cassette 12x25 par une 11x30 par ex ou un plateau de 39 par un 36 n'offre pas de difficultés insurmontables ni de frais importants.

Ayant abandonné Campa pour la transmission depuis belle lurette, je ne suis plus au fait des modèles récents, mais il semble bien que la lecture que tu fais du doc est exacte. Les choix que tu envisages semblent adaptés à la pratique que tu envisages avec ce matériel. Tu remarqueras que les conseils qui sont prodigués sont très influencés par les pratiques et choix des intéressés, il faut donc tjs pondérer par rapport à son cas particulier. Par ex. je trouve que mettre un 34 en région peu accidentée comme la tienne (et la mienne) se révèle souvent un mauvais choix par rapport à un 39 qui sera beaucoup plus utilisé et donnera une plus grande homogénéité à sa transmission. Mais cet avis est tout à fait adapté à ma pratique et à mon niveau d'entrainement. A contrario pour un pratiquant plus occasionnel roulant souvent, en solo ou à 2 ou 3, un 34 avec 30 à l'AR sera un choix plus polyvalent qui permettra d'utiliser le vélo sans modifs dans toutes les configurations. Bonne route

La tangente traverse la courbe en ce point là