Pierre PLANA

JC est déjà dans le challenge 2025, JP si tu nous lis...

Bonjour Suite à des propositions sur le sujet Objectif 10.000 2025. Je propose que pour 2026, au-delà de l'objectif individuel, nous ayons un objectif collectif sur les membres V101. Par exemple, 10 fois le tour de la Terre (400K km) et 200 fois la hauteur de l'Everest (1M8 m de D+). En 2025, avec les participants qu'il y a (25) nous devrions atteindre les 200K km et un peu plus de 1M m de D+. Qu'en pensez vous ? Michel, ça te dirait de reprendre le flambeau pour nous aider ? Je veux bien faire le tableau Excel mais par contre, je ne suis pas compétent pour le mettre en ligne.

je vais ouvrir un sujet 2026

A part le vin, les fromages et la montagne, la France n'a pas vraiment de valeur ajoutée pour la Belgique 🙂 Mais non, je parlais des gains marginaux apportés par l'hélium dans les boyaux.

Je remonte le sujet après un peu plus de 500km avec ce vélo. Je l'adore vraiment. Avec les Elite Wheels en 46mm c'est un machine extraordinaire. Ce qui est surprenant c'est que malgré sa rigidité très importante, il est assez facile à relancer et quand on met "un coup de rein", l'effet est immédiat. Dans les pentes raides, il oblige à passer sur des braquets un peu plus petits et à travailler le rythme de pédalage, et j'ai l'impression que pour moi (qui de base ne suis pas très véloce) ça m'a permis de progresser. A chaque fois que je le prends, les moyennes sont un peu plus élevées qu'avec les autres vélos (probablement parce que je mets un peu plus), mais surtout depuis que je l'ai, je vois que je suis plus costaud que mes compagnons de route (mais c'est aussi vrai quand je prends l'Orca pour des sorties avec bcp de D+). Est-ce qu'il a généré un surcroit de motivation ? Est-ce que comme quand je le sors, inconsciemment je fais plus d'intensité donc ça m'a fait progresser ? Est-ce que comme sa rigidité impose de plus travailler le rythme de pédalage, ça m'a fait progresser ? Je n'ai pas toutes les réponses...

Globalement, les Ratchet sont effectivement plus agréables au pédalage notamment lorsqu'on utilise de gros développements de par le nombre de points d'engagement, mais effectivement, ils sont généralement assez bruyants. A noter que sur les Mavic Cosmic SLR32 que j'avais, c'était assez silencieux. Pour les disques, il me semble que le système n'aime pas trop les changements de disques sur un même jeu de plaquettes. J'ai un vélo qui fait beaucoup de bruit à très faible vitesse, mais les mêmes roues/disques sont silencieux sur un autre vélo sur lequel j'ai rodé les plaquettes avec ces disques. Comme toi, j'ai essayé de dépolluer les plaquettes (dissolvant, papier verre), de réaligner... rien n'y fait... Bon, ce n'est pas gênant, c'est juste vraiment quand on s'arrête avec les freins serrés fort. Comme je le sais, je relâche un peu en fin de freinage et ça ne le fait pas... Le problème sera probablement résolu au prochain changement de plaquettes.

C'était les prémices des gains marginaux ! 😁

Excellent initiative André de faire le total ! Les gars, je propose que chacun de nous mette un coup de collier pour atteindre collectivement les 200000km. Et pour l'année prochaine, pourquoi pas se mettre un objectif collectif ? Par exemple 10 fois le tour de la terre en distance (400000km) et 200 fois la hauteur de l'Everest en D+ (1M800 m) ? Ca permettrait de rameuter les "petits rouleurs" et éventuellement des gros rouleurs (Bruno, Gégé ?) qui ne sont pas (plus) motivés par le challenge individuel. Michel, si on fait comme ça, tu refait le tableau Excel ? Qu'en pensez vous ? En attendant, j'ai fait un tableau Excel pour la fin de l'année. ON S'Y COLLE !!! OBJECTIF 200.000km

J’ai un copain qui les a et en est très content. Malheureusement il est en SRAM donc plus délicat pour moi de les essayer. De tête je me souviens avoir vu un essai dans le Cycle.

Ha punaise !!! Avec mes vélos bleus, Je sais que je suis un modèle pour toi mais il ne faut pas pousser jusque là. bonne récupération Michel

En Ariège, on a pas mal de routes en cul des sac qui montent dans des villages perchés à flanc de montagne. Dans certains de ces villages il y a moins de 10 habitants donc l'entretien de la route est parfois à l'avenant. Mais par contre ce sont de très beaux endroits. Quant aux Belges, c'est des pleureuses... Ils m'avaient tellement monté la tête avec l'état de leurs routes que je suis parti dans les Ardennes en 30mm... comme pour Paris-Roubaix !!! On a largement des routes aussi pourries chez nous !!!

En fait j'ai commencé à descendre les pressions à cause des jantes sans crochets (ZIPP)... et in fine, j'ai vu que c'était mieux en confort sans rien changer en roulement.

5 bars avec CAA sur du 28mm ce n'est pas forcément très déconnant. Je mets 4.5 sur les tubeless et je suis bcp plus lourd que toi. Mais, pour les routes mauvaises, les gars, l'arme ultime c'est le tubeless...

Giant Propel d'il y a 6 ans : c'est fort probable que tu aies des jantes en V. L'évolution vers des jantes larges a vraiment changé la donne sur la sensibilité au vent latéral et j'ai l'impression que le profil en vague aide aussi. Aujourd'hui les jantes sont renflées et peuvent aller jusqu'à 35mm de largeur externe. Je n'en suis pas encore là, les Elite qui sont les plus larges que j'ai actuellement font 32mm. Mais elle ne sont plus en U : elles sont renflées au milieu de la jante et moins large au niveau du pneu. Les pneus de 28 vont donc parfaitement dessus et je ne ressens pas le phénomène sur les gros chocs dont parle Nicolas... Mais je suis en tubeless.

Pas faux 🤣

Temps radieux en Ariège et températures raisonnables (parfaites pour un veste longue fine un peu coupe-vent- Gabba pour moi). Donc sortie pause déjeuner. J'ai pu recruter deux collègues aujourd'hui et quand ils ont vu que j'avais pris le Ridley, ils ont compris qu'on allait pas trop parler ! donc sortie de 63km/632m D+ (on ne l'a pas fait exprès) avec un bonne moyenne de 28.5km/h. Les jambes sont bonnes et décidément j'adore ce Ridley.

c'est ce que dit Specialized, mais les Roval Rapide CLX III n'ont pas tant d'écart : - Roue avant hauteur 51mm/largeur externe 35mm - Roue arrière hauteur 48mm/largeur externe 31.3mm J'avais cru comprendre que Enve et Reserve avaient opté pour la même approche mais apparemment sur leurs sites respectifs les roues "Aéro" ont une jante avant plus basse et un peu plus large, une jante arrière un peu plus étroite et plus haute (largeur du même ordre que les Spé/différence de hauteur de l'ordre de 6-7mm). Dans tous les cas pour Spécialized ça se joue à 3 mm... autant pour l'avoir expérimenté je comprends la largeur, autant 3mm sur la hauteur, ça me semble... un peu tiré par les cheveux... mais n'ayant pas essayé, peut-être je me trompe et que c'est révolutionnaire !!! Elite fait des hauteurs "mixtes" avec un choix libre sur la hauteur des deux roues. Officiellement pas sur tous les modèles, mais je pense que ça se négocie...

Ha,ha,ha... je sens un poil de raillerie sous-jacente 🙂 Jusqu'à il y a peu, je faisais mes sorties "de plaine" avec des Zipp404 de 58mm donc des 57mm "ondulées" c'est plutôt "tranquille". De plus je te rappelle, que j'ai aussi des roues pour aller monter (pas bien vite) les cols.

Toujours très content des Elite Wheels Drive Helix 46 CS. Samedi je suis sorti avec du vent, j'ai vraiment été bluffé par le peu de sensibilité au vent latéral. J'ai aussi fait il y a qques temps une montée du Port de Bales avec. Si bien que je me pose la question pour acheter une paire de 57mm

Tout petit mois d'Octobre entre une chute et des vacances romaines sans vélo 340km/5500mD+. Un beau port de Bales quand même dans le mois. Ca va faire une petite année avec quand même normalement les 100000m de D+ Vautour50______________30790km (objectif 25000km) Michel Dubin ____________17050km/163003m+ Didier Blanguernon_________15473km/ André Massol____________ 13591km/218880m+ Jean-Christophe Rincent_____11692km/137300m+ André Advocat------------------9783/123764m+ ( dont VTTAE646/19500m+) Thierry Geumez___________8854km/- Nicolas Joary____________7428km/99096m+ Serge Masselot___________7417km/- Pierre-Yves Dessimoz_______7006km/54000m+ Pierre Plana_____________6775km/89600m+ Jean-Pierre Courquin_______6416km/74400m+ Jean-Marc Bouquet________6361 km/52364m+ Sylvain Karle ____________6038km/37284m+ Jacques Vandewiele (VAE) ____5842 kms/52340m+ Johan Assink____________5149km /10974m+ Geoffroy Cachat __________4452km/50981m+ David Courtois ___________2763km/25257m+

J’ai renoncé au VTT musculaire il y a qques années : trop exigeant dans nos contrées. J’étais passé au VTTAE mais les premiers étaient trop lourds. La, je suis en questionnement depuis un bon moment sur les VTT à assistance légère mais le ticket d’entrée me semble élevé pour le nombre de sortie potentiel par an.

André la fin de l’étape de Foix c’est ce que je voulais te faire faire

mes cuisses c'est toujours des parpaings 🙂

Je roule de temps en temps avec un ex-pro (de Nice Métropole), c’est un gars qui est bon en descente et je peux te dire que route ouverte ou pas… c’est encore un cran au-dessus. L’an passé il a gagné l’ariegeoise en décollant le second sous la pluie dans la descente du col de Chioula de 1 minute 30 secondes.

Bruno tu as partiellement raison et partiellement tort : - les FAD permettent de freiner plus tard car plus efficaces. - les pneus plus larges améliorent la tenue de route donc un pilote qui maîtrise bien les trajectoires va passer les courbes plus vite. - les roues larges améliorent la stabilité notamment quand il y a du vent. Avec la vitesse c’est d’autant plus sensible. - les très gros développement effectivement ne permettent pas de pédaler au delà des 75-80km/h mais permettent de relancer pour être plus vite à ces vitesses. On gagne beaucoup de temps en descente de cols si on relance fort derrière les virages. Ça permet d’être très rapidement à l’assymptote des 75km/h et le gain se chiffre rapidement à qques secondes à chaque relance. - Dans les passages à pente autour des 5%, si on se met en roue libre on va descendre autour des 50km/h, si on a un gros développement et qu’on peut pédaler on va gagner beaucoup de temps. - Un manche en descente reste un manche en descente, surtout s’il a peur de la vitesse. Qu’il soit en FAP ou en FAD avec ou sans gros développements. - la géométrie et la position sont très importantes pour prendre les courbes. Je ne suis pas une star de la descente mais j’ai la faiblesse de penser que je descends pas trop mal. J’ai déjà aussi mesuré l’écart qu’il y a entre moi et un pro qui descend bien : la vitesse et l’angle qu’ils prennent dans les courbes, c’est vraiment quelque chose. En 2003, j’avais fait la descente de Pailheres le lendemain du tour, dans la partie la plus rapide, Carlos Sastre (moto camera derrière lui) était passé à 105km/h et moi à 95km/h…