Pierre PLANA

Non… le prochain essai sera probablement le Scott Addict RC. Le copain qui m’avait acheté le BMC vient de l’acheter.

Non… le prochain essai sera probablement le Scott Addict RC. Le copain qui m’avait acheté le BMC vient de l’acheter.

Normalement lorsque tu as fait le baptême, la fois d’après on te lache. je ne suis jamais allé à st Quentin mais j’ai déjà appelé pour me renseigner : on m’a demandé une attestation de baptême de Bordeaux

Oui c’est acté, je fais un échange de cadre avec le Factor. Je pense que je vais prendre de bonnes fessees lorsque la forme sera moins la mais c’est trop jouissif de rouler avec. Je pense que le Falcon RS aurait été plus adapté à ma pratique mais redondant avec le Time dont je n’arrive pas à me séparer.

Ca marche aussi j’ai essayé

Je pense que tu lis en travers ce que j’écris : ces roues sont excellentes et correspondent très bien au programme pour lequel je les ai achetées. Je te remercie de me les avoir conseillées et comme écrit plus haut j’ai hâte de les essayer sur le Ridley. Pour autant, elles sont super rigides et donc je ne les conseillerais pas à n’importe quel cycliste pour n’importe quel programme. Pour quelqu’un de très entraîné et capable de développer 300w ou plus pendant de longs moments , ce seront des roues très polyvalentes. Pour les autres, dont je fais partie, pour une utilisation montagne pure (plusieurs longs cols dans une même sortie), la rigidité va être pénalisante. Comme pour les cadres, pour quelqu’un de léger et/ou de peu puissant et/ou en fin de journée quand il n’y a plus de carburant la rigidité peut punir. Tu es très entraîné et très performant. Tu roules avec des gens très entraînés et très performants, quasiment exclusivement dans des terrains peu vallonnés. Tes conseils sont très pertinents pour ce type de cyclistes. Mais c’est une petite fraction du monde cycliste. On te dit juste d’ouvrir un peu les yeux, et que pour autant ceux qui roulent peu, pas trop vite, sont un peu en surpoids ne sont pas des nazes pour autant. Pour ma part, je roule avec des cyclistes de niveau très différents : ca commence depuis des gars super entraînés avec lesquels je suis en zone 12 lorsqu’ils sont en récupération jusqu’à des feminines qui montent les cols deux fois moins vite que moi. J’essaie pas mal de matériel, et je fais essayer mon matériel à qui le veut. Ca fait trente ans que j’ai cette pratique. J’en retire que le poids ne fait pas tout surtout pour les gars un peu costauds et que la rigidité peut être une punition surtout pour les gars qui sont peu puissants.

On est d’accord que tu ne connais pas ces roues, que tu ne les a jamais essayées, que tu ne connais pas Thierry, ni sont niveau, ni sa façon de pédaler ? Bref, tout le contraire de moi… Entre des roues « molles » et des roues super rigides, il y a bien des étapes mieux adaptées à un cycliste moyen. Mais bon, tu peux néanmoins contester ma légitimité à ne pas conseiller ces roues à Thierry (comme je ne suis pas coureur en WT), tout comme je peux dire que tes arguments ne reposent sur rien si ce n’est la lecture du poids dans les spécifications. De mon point de vue, dire que c’est de la bêtise, je trouve que c’est plutôt sympa. Après, Thierry fera le tri dans les conseils 😀

Bruno, tu ne jures systématiquement que par le poids… mais les Hélix ne sont pas des roues excellentes en montée longues malgré leur poids léger. Au moins pour un cycliste non grimpeur comme je le suis ou comme l’est Thierry. Parce qu’elles sont très très rigides. Je ne pense pas que tu les aies essayées, à fortiori sur une longue montée. Tu fais donc une pure spéculation. Conseiller cette paire de roues à un cycliste moyen comme roue polyvalente, désolé, c’est de la bêtise.

Je ne suis pas sûr que je vais acheter les Drive II en 36 mm tout de suite. Je suis assez bien pourvu en roues là… 😀. Mais quand tu regardes tout, ces roues valent certes le coup ( le coût) si tu les gardes. Mais entre celles que j’ai achetées et par exemple les Speed 42 de Fulcrum, tu as (par rapport à certains sites de VPC européens) autour des 500-600€ de difference sur des roues qui ont des comportements très proches mais un peu plus confortables. Les Fulcrum, on sait qu’elles sont robustes et que le SAV sera la si problème. A la revente, tu récupéreras probablement la différence… Donc je ne suis pas certain que ces versions « haut de gamme » valent tant le coup que ca. c’est sur que le prix est bien en dessous de celui de modèles équivalents (les roues Giant sont sur le papier similaires) mais je n’ai pas essayé ces modèles. Je dois essayer les Scott mais la technologie est différente. J’aurais probablement dû acheter les Drive II moins chères mais elles n’étaient pas disponibles à ce moment là. Ceci dit ce sont d’excellentes roues et il me tarde de les essayer sur le Ridley.

De la colle cyanolite.

Merde ! Tu n’as pas trouvé de poney chinois 🤣

J’ai souvenir d’une sortie avec un circuit imposé où on voyait qu’il faisait beau partout autour mais le nuage de pluie nous a suivi toute une matinée 🥴

Oui, j’ai corrigé

Les exemples d’éclatements de CAA c’est vraiment avec des conditions extrêmes. On a une descente test, c’est le mur de Peguere : c’est super raide, jamais complètement droit, très étroit avec un revêtement moyen. Si tu veux donc survivre, il faut freiner beaucoup. Il y a aussi une descente parallèle ( col de la Crouzette) dans laquelle ils ont déjà fait passer l’ariegeoise, ça explosait dans tous les sens à chaque virage. Chez toi je ne pense pas que tu risques quoi que ce soit. Dans des descentes de col type Peyresourde ou tu freines peu, non plus. Hormis, ces conditions extrêmes, les éclatements de CAA ou les jantes qui fondent c’est quand même assez rare, un peu plus fréquent que les axes traversants foirés, mais rare 🤣

Non, pour toi les Speed 25 seraient parfaites. Même si elles sont basses.

Après quelques jours à faire du gras en Aveyron, reprise des activités cyclistes. je voulais faire une boucle dans l’Aude/les PO avec le vol de Jau, mais pas de candidats pour m’accompagner et c’est quand même chaud de partir tout seul sur ce circuit. Un seul candidat pour partir à 8h mais qui devait rentrer tôt. On part donc direction la petite station de Goulier. https://climbfinder.com/fr/montees/goulier-vicdessos Depuis chez moi c’est 25km de vallée légèrement montante (environ 300m D+), puis une montée assez dure mais très belle de 9.5km à 8.3% de moyenne. Le retour est rapide dans la vallée. Presque arrivé chez moi, on croise un autre copain qui n’était pas arrivé à se lever et retour dans la vallée du Vicdessos avec la montée au village de Lercoul une très belle montée jusqu’à 1100m avec de beaux lacets. in fine 123km et 2100m de D+, un peu mal aux pattes.

Bon petit CR sur ma première sortie avec les Élite Wheels drive Hélix 46 CS : sortie de 120km/2100m D+. Température et météo parfaite, un peu de thermique de vallée. La sortie s’est passée en deux fois avec changement de partenaire 😆. Avec le matériel de velo, en fonction de son poids et de ce qu’on est capable de pousser toujours trouver un équilibre entre trop souple qui s’écrase et trop rigide qui te punit. Ces roues ne souffrent manifestement pas de défaut de rigidité, bien au contraire, elles sont à la limite de ce que je peux tolérer comme rigidité : les premiers tours de roues à froid ont été assez délicats, je les ai trouvées dures à relancer, mais après qques km, ça allait bcp mieux. Elles ont incontestablement un comportement de roues haut de gamme, assez proches par exemple des Speed 42 de Fulcrum. Pour mon niveau, elles sont super efficaces jusqu’à des pentes autour des 5%. Au delà, c’est gérable mais plus délicat. J’ai néanmoins fait deux cols et ca c’est plutôt bien passé, il faut juste être raisonnable avec les braquets (comme avec un cadre super rigide). Le bruit de la roue libre est finalement supportable (j’ai roulé avec deux copains qui ont des roues à moyeux DT, ca fait autant de bruit. En conclusion : ce matin j’avais d’excellentes jambes et en toute objectivité je me suis régalé, sur le plat, les faux plats montants et descendants c’est très très bien. En descente, ca ne bouge pas même a près de 80km/h avec un peu de vent latéral. En montée, c’est plutôt un bonne surprise, ça marche très bien tant qu’on arrive à maintenir un bon rythme de pédalage ou qu’on a de la force en danseuse. Sinon, c’est un peu plus difficile. J’avais hésité avec les 57 de hauteur. Heureusement que j’ai pris celles-là. Le confort vertical pêche un peu (les rayons carbone ?) par rapport à d’autres roues que je connais,malgré les Pzero RS en 28mm. En résumé : d’excellentes roues mais que je ne conseillerais pas forcément à tout le monde (notamment quelqu’un de léger et peu puissant). Pour mon utilisation et pour le tarif, c’est une bonne affaire ( avec le dollar bas et les 15% de remise). Reste à voir comment elles vieilliront.

Toutes les technologies nouvelles ou anciennes ont de temps en temps des incidents, parfois liés à des utilisateurs étourdis ou maladroits. Ton truc c’est de pointer, les incidents sur les technologies dont tu as décidé qu’elles ne t’apportent rien (probablement à raison). Bon… pour foirer un axe traversant, il faut vraiment le faire exprès. et je me suis déjà fait un grosse peur avec un blocage rapide arrière qui s’est ouvert accidentellement. Les solutions que tu prônes, ont aussi leurs inconvénients. Chez moi, presque tout le monde est passé en FAD car on a besoin de freiner. Avant les FAD, les jantes carbone étaient très minoritaires à cause des incidents de freinage. Les jantes carbone en FAP c’est fiabilité reconnue pour ceux qui roulent en plaine. Les chambres TPU et latex ont aussi très mauvaise presse chez moi, à cause des éclatements en descente. Avec les FAD ca ne devrait plus être un problème mais les croyances ont la vie dure. Pour autant, on arrive quand même à faire du vélo.

Tu te délectes de soi-disant problèmes des nouvelles technologies pour te réconforter dans des choix rétrogrades 🤣 c’est un peu pathétique

On a un peu l’expérience des Mavic Rsys. Des roues que je n’ai pas du tout aimées et avec lesquelles j’ai eu pas mal de soucis ( la fameuse bague tra-comp) mais les rayons eux pas de pbs. j’ai un copain qui a des lightweight depuis 5 ans et pas de soucis particuliers.

Donc ça y est les roues Elite Wheels sont arrivées. La livraison (pour une paire en stock usine) a pris environ 3 semaines. Pas de soucis particulier d’emballage. En toute objectivité, elles ont de la gueule. Il s’agit du modèle Drive Hélix 46CS avec la jante ondulée et les rayons en carbone. Elles sont données pour un peu moins de 1300g hors valves/fond de jante ( inclus dans le tarif et montés à la livraison). Je n’ai pas pris le temps de les peser mais elles sont très légères. J’ai monté dessus des Pzero race RS en 28mm. L’étanchéité avait déjà l’air ok sans liquide. J’ai ajouté 30 ml de liquide par roue. Montage des disques et cassette sans pb. À noter que le CRL Shimano livré est pour les cassettes 12v. J’ai juste fait le tour du quartier pour voir si tout allait bien, pas de problème particulier. Juste une remarque : le système de roue libre est super bruyant. Je les ai montées sur le Time ADH pour ce premier essai. A suivre

Je vais continuer la discussion sur le sujet dedié

C’est ce que je me dis parfois 🤣

Est ce qu’il y a vraiment supériorité de matériels par rapport à d’autres ? vous avez deux heures ! globalement sur les roues je suis d’accord avec toi. La roue polyvalente mesure entre 35 et 40mm de haut, doit avoir un poids raisonnable, une largeur interne de 21 à 23mm, et être rigide latéralement. En fonction du poids du pilote, la rigidité ou le poids doit être la priorité. Tu es léger, tu ne jures que par le poids, je suis lourd, quand j’ai des roues sous 1.4-1.5kg c’est largement suffisant quelque soit le terrain. Pour les speed 25 (je ne suis pas sûr que la version + ait un quelconque intérêt), je sais que pour quelqu’un de lourd et ou d’un peu puissant c’est une roue magique qui marche super bien sur le plat (aussi bien par exemple que l’hyperon qui fait 37mm) et a un comportement incroyable en montagne. Par contre, je les ai prêtées à un féminine très légère habituée aux DT et elle les a trouvées trop rigides. Demain, sortie avec les Élite Wheels.

J’ai des roues à axe traversant depuis plus de 10 ans. D’abord en VTT puis en route depuis 2020. Je n’ai pas encore foiré d’axe… par contre, avec les attaches rapides, ça m’est arrivé d’avoir une ouverture accidentelle avec des axes super légers… c’était une mauvaise idée, j’ai vite remis mes axés campagnolo. A cette heure pour mon utilisation, je ne vois aucun inconvénient aux axes traversants. C’est fiable et rassurant. Je graisse les pas de vis… peut-être que ça aide à ne pas les mascagner ?