Pierre PLANA

Le clubs de cyclos c'est très bien... souvent il y a plusieurs groupes avec des niveaux différents. Rouler en groupe a plusieurs avantages : - Tu auras des conseils, on va t'apprendre à t'abriter à gérer ton alimentation, la boisson, etc... - D'un point de vue sécurité, c'est mieux que de partir tout seul - Il y a un coté convivial qui est quand même sympa - Et quand tu fais partie d'un groupe il y a un peu d'émulation Le seul inconvénient c'est que de temps en temps ça tombe. Mais finalement c'est super rare.

Je viens de regarder le profil de la côte dont tu parles... ce n'est pas un col mais 8% sur 1.6km avec des passage de 100m à 14% de moyenne, ce n'est pas complètement anodin, surtout avec un VTC de 15kg.

Si tu veux améliorer ton cardio, il faut que tu fasses des séances en fractionné. Si tu fais un peu de recherche sur le net tu vas trouver des plans d'entrainement. Je ne suis pas très "plan d'entrainement"; Je fais qques fois du fractionné avec des copains "studieux" mais généralement j'essaie surtout de faire des circuits "casse-patte" régulièrement (ça fait office de fractionné). Après, tu sais sur le forum on est nombreux à ne pas être tout jeunes (56 ans pour moi) donc nous n'avons pas forcément des cœurs "de course" 🙂

Mouais... la grosse bosse sur son épaule hier à l'arrivée n'incitait pas vraiment à l'optimisme...

En fait, il y a plusieurs différences entre ton VTC et ton vélo de route qui font qu'il faut que tu t'habitues : - la largeur de cintre : ton cintre VTC doit faire entre 15 et 20cm de plus. Ca change complètement les équilibres. - la largeur des pneus bien inférieure, ce qui fait que ton vélo est beaucoup plus vif. - Certainement aussi la géométrie : un VTC est un vélo "grand public" fait pour être stable, pas pour être vif. Ton Triban RC700 n'a pas une géométrie très agressive mais si tu mesure l'entraxe entre les deux roues tu vas voir qu'il y a probablement une différence de plusieurs centimètres. Ce qui fait que les ondulations tu vas faire avec le vélo vont être beaucoup plus courtes. Les pédales plates n'aident pas trop parce que tu as plus de risque de glisser, mais hormis le risque de glissade, il n'y a aucun frein à rouler en danseuse ave des pédales plates. Il faut donc juste que tu t'entraines, tout d'abord avec des braquets assez gros (un ou deux pignons plus petits par rapport à ton braquet "assis") et en diminuant ton rythme de pédalage. Petit à petit tu vas t'y faire et arriver à pédaler plus vite et plus fort, tout en restant synchronisé. A noter que même dans les vélos de route, tu peux rencontrer des vélos qui vont te perturber encore plus que ton Triban. Mon vélo "réactif", un Time ADH, fait 3.5cm de moins que ton vélo (à taille équivalente). Quand je le prête, je signale toujours de faire attention tellement l'avant est vif !

Bertrand, le vieillissement d'un vélo dépend aussi de la façon dont il est entretenu. Je fais attention à mes vélos, je les nettoie, j'entretiens les transmissions et le freinage. Mon vélo de 2002 est toujours nickel... (comme ceux de 2024)

Je suis partagé... On ne peut pas vraiment dire que Démarre fait un écart pour fermer la porte... Il lance son sprint, il est devant Van Aert, et celui-ci n'a pas l'ouverture. Pour Cavendish effectivement il a du éviter McLay, mais c'est chaud ce qu'il fait : quel artiste !!! Manœuvre très dangereuse mais magnifique ! Je trouve que c'est un peu deux poids, deux mesures : Cavendish disqualifié pour ne pas avoir levé le pied alors que ça c'est fermé, Van Aert qui fait disqualifier Démarre parce que ça s'est fermé devant lui... Peut-être va-t-il falloir dessiner des couloirs sur les arrivées ? Tous les sprints depuis le départ ont connu des écarts beaucoup plus important... Re-visionnez le sprint de Saint-Vulbas nottament.

Je l'avais rencontré sur une cyclosportive qui arrivait à Argeles-Gazost dans les années 90. Le final était assez plat et à mon habitude je roulais aussi fort que je pouvais à l'avant d'un groupe, il était dans ma roue. A l'entrée d'Argeles-Gazost, je lève un peu le pied : "continue ! roule, roule !!!" qu'il me disait. Et je lui ai répondu :" Tu sais je lève un peu parce que avec le ligne d'arrivée qui arrive, ça va faire n'importe quoi, ça va sprinter" "Tu es %@!? ou quoi ? Ca fait 20 bornes que tu es devant et que personne ne t'a relayé !!!" "Tu vas voir..." Effectivement, il y a 4-5 imbéciles qui ont sprinté... oh,oh,oh, ils n'ont pas vraiment compris le soufflon qu'il leur avait mis une fois la ligne passée... 🙂

J’ai vu une énorme bosse sur l’épaule… pas beau…

Je n'aime pas beaucoup l'épaule de Roglic... je pense que son tour est fini...

A priori, il existe deux versions du support avec deux longueurs : Support compteur vélo CC01 pour cintre Colnago C68 Garmin Bryton Wahoo Mio (materiel-velo.com)

Argh ! Démarre sauté sur la ligne par Girmay.

Je suis obligé parfois quand je m'entraine à rouler vite 🙂

Je ne sais pas... je n'ai jamais fait l'exercice sur un même modèle avec les mêmes roues... Si ce n'est sur le Time ou j'ai eu l'ADH21 et le nouveau ADH qui a en plus un peu de fibre Dyneema mais quand tu lis ce qu'écrit Time, c'est juste censé améliorer la résistance mécanique sans rien changer ni à la rigidité ni au poids et effectivement pour moi ça a été les deux mêmes vélos (l'ADH que j'ai maintenant est plus léger car j'ai fait le forcing sur les périphériques et le groupe donc il pèse 600g de moins, mais à roues identiques ça ne change absolument rien

Je ne connais pas tous les vélos en titane et le Triban 900 n'est pas fabriqué par Dedacciai mais avec des tubes DedeccIai... Deda ne fabrique pas de vélos et je n'ai jamais vu ce vélo. Je ne peux donc pas te répondre. Les essais que tu vois sur le net sont plutôt bons. Pour Sauvage je ne saurais pas non plus te répondre, je n'en ai juste jamais vu. Il sont distribués sur le même site que le LEON effectivement. Je ne sais même pas si je saurais te dire si un titane est bien fabriqué ou pas... on peut se fier aux cordons de soudures plus ou moins réguliers pour vérifier que le soudeur est bon ou pas. Mais si tu as une petite oxydation au moment de la soudure c'est quasiment imperceptible. C'est pour ça que lorsque j'avais acheté le mien j'avais choisi un Nevi. Ils soudent sous vide... donc pas d'oxydation. Le mien a subi plein de trucs, dont une chute à 130km/h sur l'autoroute et pas mal de sorties typées gravel quand je préparais Paris-Roubaix. Rien n'avait bougé. Mais j'ai vu quelques Litespeed ouverts à la boite de pédalier, feu Joachim Garreau a eu le même problème. Ca peut arriver... il y a aussi des pbs avec des cadres de tout autres matériaux mais ni plus ni moins.

Oui, j'ai pris un extrême avec Cordoniou comme toi avec Danty et Bastareaud... Mais regarde plus du coté du Stade Toulousain... Ahki/Chocobares, ça fait plus que du rentre-dedans et le petit Costes va vite devenir très intéressant

C'est difficile de comparer un vélo sur mesure à un vélo que tu essaies donc qui n'est pas forcément parfaitement adapté...

C'est difficile à dire mais les marques "sérieuses" du Titane : Litespeed, Linskey, Seven, Merlin, Moots, pour les marques US, Nevi en Italie (qui fabrique pour à peu près tout le monde en Italie, y compris Passoni), en France CMT, Caminade, LeVacon... et il faut compter au moins 2500€ pour le cadre. Tu as Leon et Van Nicholas qui font fabriquer en Asie. Les Leon sont bien finis et pas trop chers (1300€ le cadre en ce moment), mais pour une transmission mécanique il faut faire un montage soi-même, pour moi les Van Nicholas sont moins bien finis. Tout le monde fait des promos en ce moment...

C'est rigolo (enfin chez Total ça ne doit pas les faire trop rire) c'est presque le même nombre d'Enve Melee à vendre sur Trocvélo 🙂

La supériorité du titane par rapport au carbone dans le domaine du confort est aussi une idée reçue... Comme expliqué précédemment, il y a titane et titane. Suivant les diamètres, les épaisseurs des tubes et l'alliage utilisé, tu peux faire quelque chose de très rigide ou de très élastique. C'est un peu pareil pour le carbone : suivant les fibres utilisées et la manières dont elles sont réparties tu peux aussi faire quelque chose de très rigide ou de très élastique. La constante sur tous les cadres en carbone que j'ai essayés récemment c'est le confort vertical qui a vraiment fait des progrès incroyables dans les dernières années (indépendamment de l'augmentation de la section des pneus qui rajoute encore du confort). Aujourd'hui, je ne pense pas que la titane fasse mieux (voire même aussi bien). En 2020, je devais faire Paris-Roubaix. J'avais prévu initialement de le faire avec le Nevi en titane (bien élastique) que j'avais encore à l'époque. A cause du Covid, ça a été reporté, et entre-temps j'ai acheté un Scott Addict RC dont je me suis rendu compte qu'il absorbait mieux les chocs (à pneus identiques) et il pouvait en plus accepter des pneus jusqu'à 30mm. Donc quand j'ai fait Paris-Roubaix en 2021, je l'ai fait avec le Scott. Je ne cherche pas à dénigrer le titane qui est un excellent matériau pour le vélo. En 2009 quand j'avais acheté le mien, clairement il était beaucoup plus confortable que les cadres en carbone disponibles à l'époque. Ce n'est plus tout à fait vrai... Par ailleurs, il faut être prudent sur les titanes. Si les soudures ne sont pas faites dans les règles de l'art, elles peuvent avoir des problèmes. La mise en œuvre des soudures titane est assez complexes : voir Nevi. Je les avais choisi par rapport à la technologie utilisée qui garantit zéro oxydation dans les soudures. Mais un cadre Nevi, c'est très cher... Il y a d'autres techniques moins couteuses et plus faciles à mettre en œuvre, mais elles sont moins fiables. D'où le fait que je suis un peu dubitatif sur la fiabilité des cadres titane pas trop chers...

Tu as glané pas mal d'idées reçues : - la fragilisation irréversible en cas de chute est incontestable. Ce n'est pas de la fragilisation d'ailleurs, c'est de la casse. Mais elle n'est pas systématique et peut arriver sur n'importe quel vélo y compris un titane. Tu as des artisans qui réparent du carbone et ça se trouve plus facilement et ça coutera moins cher qu'un artisan qui remplace un tube en titane. - La sensibilité aux UV c'est une fausse info... Je vis dans le sud de la France, j'ai un vélo en carbone de 2002, il a le même comportement qu'au premier jour. J'ai pas mal de copains qui ont de vieux cadres en carbone et c'est pareil. Sur certains effectivement tu peux avoir un vernis qui a vieilli mais le vieillissement ne concerne que le vernis sur des vélos qui ont 20 ans. En terme de vieillissement, l'avantage du titane brossé c'est que la finition ne bouge que très peu. Le titane brossé se raye mais sur ce matériau, la rayure se voit peu, au contraire d'une rayure sur une peinture. Mais tu peux faire des retouches sur une peinture si tu es bricoleur et patient. Pour faire partir une rayure sur du métal brossé, faut s'accrocher. Pour les réponses de Litespeed... tu as peut-être eu affaire à une IA... (inintelligence artificielle 🙂 )

Le gros avantage des jantes larges, c'est le comportement quand tu as du vent latéral. Mes Zipp 404 de 58mm de hauteur ne sont pas plus sensibles au vent latéral que le l'étaient les WTO33 en C19. Ceci dit, le comportement des WTO33 est merveilleux... Mais les roues larges ont un comportement quand même surprenant quand ça roule fort, sans que ça n'impacte le comportement lorsqu'on doit monter (pour moi donc que ça ne roule pas très fort...)

Le V4RS est plus rigide que le V3RS... est ce que ça veut dire que le V4 l'est plus que le V3... ? J'ai eu le V4RS... super vélo mais pour moi trop dur pour mon programme et mon niveau. Quand je faisais de petites sorties ou des sorties avec un seul col : nickel, sur les grosses sorties avec plusieurs cols, je finissais haché (mais je n'ai pas du tout ton entrainement, à peu près la moitié)

Pour moi, aujourd'hui le titane est une lubie... Le titane bien travaillé c'est cher, la titane pas cher, je suis dubitatif sur la qualité des soudures. Et on trouve dans les vélos du marché en carbone une large palette de comportement, y compris des vélos aussi élastiques et confortables que les titanes. Le choix du titane se justifie sur le sur mesure et/ou si on veut un vélo différent ainsi que sur le fait que le titane est recyclable... C'est probablement un peu plus robuste au choc qu'un carbone, mais si tu as une bugne sur un tube, c'est mort aussi...

Ca doit dépendre de l'activité aussi... moi c'est l'électronique