Pierre PLANA

Bon ben finalement le Y1RS pas a ma taille. Donc j’ai quand même pu essayer le V5RS. et bien, ça m’a quand même bcp rappelé le V4RS : très bien quand tu es a fond, inerte quand tu n’en mets pas assez. Mon fils etait venu avec moi sur le Ridley : je lui ai passé le Colnago et j’ai récupéré mon Ridley avec bonheur !

Pas longtemps… avec la suisse au-delà des 16emes…

Il vaut mieux parler de ski avec un Suisse si tu veux parler de sport...

J'avais fait une chute comme ça en redescendant de Beille : tout droit dans un virage, puis dérapage plus ou moins contrôlé de la roue arrière, je m'étais arrêté contre une glissières de sécurité, le vélo était posé délicatement contre la glissière mais moi j'avais basculé et derrière il y avait un talus vraiment raide sur lequel j'avais roulé fort : bon rien de grave : juste une coupure à l'épaule (10 points quand même 🙂) mais ça aurait pu être plus grave car les tendons étaient apparents. Pour le casque, c'est un Lapalissade... mais il n'y a plus grand monde qui est réfractaire au port du casque. Pour ma part j'ai 4-5 anecdotes perso ou le casque m'a bien sauvé la mise, et une histoire malheureuse d'une chute anodine d'un copain qui s'est transformée en drame car pas de casque. Bon courage en tous cas !!!!

Comme quoi il ne faut pas négliger les petites blessures...

absolument pas 🙂 ! je suis commercial dans l'électronique. Mais j'ai la passion du matos, je connais bien plusieurs vélocistes et comme je n'ai pas de frais de voiture depuis presque 30 ans, je peux acheter des vélos.

Laurent, attention le Scott Addict RC a évolué de manière important même si à l'oeil ce n'est pas flagrant. J'ai eu l'ancienne version qui comme tu le dit était très bon, mais un cran en-dessous en terme de dynamisme par rapport à un SL8. Sur la nouvelle version, ils ont un peu changé la géométrie et pas mal rigidifié le cadre. Je ne l'ai pas encore essayé mais d'après ce que j'entends autour de moi, il est devenu très vif. Le SL8 est très bien, je l'ai essayé (En S-Works) avec des roues Bora 33 Ultra et avec des roues DuraAce 50mm. Je le préfère avec les roues hautes. Aujourd'hui l'offre de vélos se partage entre les super aéro (Scott Foil, Y1RS, S5, Noah Fast, Propel...) et les vélos de montagne (Addict RC, R5, Orca, TCR...). Entre les deux il y a quelques polyvalents (SL8, Supersix,...). Quand tu en es a quelques watts ou quelques secondes près sur une ascension longue ou sur le plat à 40km/h +, c'est important de faire le bon choix de monture. Si ce n'est pas le cas, les trois types de vélos permettent de faire beaucoup de choses très bien. J'ai un SuperAéro (Noah Fast) avec des roues assez polyvalentes (45mm), et je peux faire de la montagne avec (à mon niveau, avec les bons développements), mais c'est clair qu'en fin de journée après 2500m de D+, si tu es dans du 10%, un vélo de montagne avec les roues adaptées est plus facile à relancer. De la même manière, j'ai un vélo de montagne (Cervelo R5), et ça roule très fort. Comme l'a dit Bruno plus haut, en plus tu peux "typer" fortement le comportement de ton vélo en changeant les roues. Après c'est sur que la réactivité d'un vélo de montagne avec de bonnes roues légères, c'est incroyable et que rouler à 50km/h avec un super aéro et des roues hautes, c'est aussi incroyable... Dans mon choix de vélo, comme aujourd'hui j'en ai plusieurs, j'écarte les polyvalents... parce que finalement, pour rouler fort, il n'y a pas une différence folle avec les vélos de montagne, pour grimper il n'y a pas de différence folle avec un super aéro. Après le curseur doit être placé de manière un peu différente en fonction : de ton gabarit, de ton programme, de tes aptitudes physiques. Si tu as des jambes de feu que tu es capable de faire 1200m de D+ par heure en montagne, de mon avis, il faut choisir un super aéro... Je regrette de ne pas avoir eu les vélos que j'ai maintenant, 30 ans en arrière quand le vélo n'était pas tout à fait le même sport pour moi...

Argh... le vélociste m'a appelé : il n'a pas reçu la taille... Bon pas pour cette fois alors. J'ai un peu l'habitude, j'ai essayé le S5 et mon Noah Fast est quand même assez impressionnant (de mon avis plus que le S5)

Samedi, je vais essayer le Y1RS. Je vous raconterai.

Je n'ai pas encore essayé le dernier Addict RC, mais j'ai eu le précédent qui était un excellent vélo, assez réactif et très confortable. Le nouveau serait plus réactif encore mais moins confortable. J'ai loué un Addict (normal) à Ténérife. Hormis la position (un peu trop relevée pour moi) et la selle qui m'avait un peu pelé le cul, je l'avais trouvé étonnant malgré son poids assez élevé (par rapport à mes vélos).

La forme des jantes est de plus en plus ventrue : Les Enve : Mes Elite Wheels :

oui... Mais depuis il l'a revendu et a acheté un Scott Addict RC

A noter que sur les 105, il y a deux piles par manette, une seule sur les Ultegra/DuraAce. Ils ont du mettre une puce moins chère mais qui consomme un peu plus.

C'est normal : avec les cales qui ont une moindre liberté angulaire, tu as "moins d'élan" pour déchausser donc c'est un peu plus difficile. Par contre la forme de la cale est la même, donc la dynamique est la même. Ton impression de devoir tourner/lever le pied vient de la difficulté supérieure à déclencher.

Au départ, la "règle empirique" veut qu'on soit sur 1 bar pour 10kg avec des pneus de 23mm. - 1 bar de moins quand on passe en tubeless. - 0.5 bar de moins par 2mm de section de pneu. C'est peu ou prou la règle qu'a adopté Hutchinson dans ses mesures. Mais... Cette règle date d'un temps ancien où notamment, les jantes étaient beaucoup plus étroites que maintenant. Sur la plus part de jantes actuelles (23 ou 25mm de large), la largeur effective des pneus est généralement au moins 2mm plus grande que la donnée constructeur. Effectivement les outils donnés par les constructeurs donnent un panel de réponse qui ne veut rien dire. Je viens de faire l'exercice pour moi (85kg de cycliste/8kg de vélo/Jantes 25mm à crochets/Pneus 28mm) et divers calculateurs ou tables : la valeur calculée va de 3.8 bar à 6 bars... Avec ça qu'est ce qu'on fait ? La bonne méthode c'est la dichotomie... pour moi, la méthode a donné une valeur autour des 4.5 bars. Au-delà, ça ne sert à rien que je gonfle plus, ça ne fait que rendre le vélo plus inconfortable. C'est bien en-dessous de ce que dit Hutchinson (dont j'utilise les pneus sur un de mes vélos) et je favorise toujours la sensation de rendement par rapport au confort car je ne souffre par d'inconfort sur un vélo. J'ai déjà monté des pneus de 30mm (pour Roubaix), sur les pavés. Le bon compromis c'était 3.5AV/4.0AR. Les pressions supérieures pour des gars bien moins lourds que moi me laissent un peu dubitatif mais les "croyances ancestrales" ont la vie dure. Certains d'entre nous sont d'une génération (malheureusement dont je fais partie) où on roulait avec des boyaux de 19mm gonflés à 11 bars pour "avoir du rendement" Depuis, les choses on grandement changé, mais dans l'esprit de certains c'est compliqué de suivre les évolutions. J'ai un copain qui roulait avec un Cervelo R3 super léger avec de roues carbone à boyaux de 23mm, jantes à patins etc... et qui ne voulait pas changer de vélo car peur d'avoir un vélo moins réactif plus lourd... Le jour où il a essayé mon BMC SLR01 (roues Mavic SLR32), il n'est plus jamais remonté sur son Cervelo...

Je l'avais loupé celui-là

je lave au savon dès que j'arrive les mousses et les sangles

Oui le produit joue un rôle dans l'étanchéité, mais il y a des pneus plus ou moins étanches sans le produit. Par exemple, le premier G5000 TL était un cauchemar au montage mais était d'entrée complètement étanche sans produit.

Bonjour à tous, je voulais faire un petit résumé de ma semaine passée avec Stage 2026 | veloexperience dans le massif central. Tout d'abord un peu de pub : c'est le 5eme séjour que je fais avec eux (Corse/Andalousie/Gérone/Ardennaises/Massif Central) et l'organisateur (Ghislain Lapanderie) se met vraiment en quatre pour les participants. Tout est super bien organisé, les hébergements sont nickel, il préparent des collations cuisinées (des crêpes aux légumes souvent) pour les ravitaillements et donne d'excellents conseils. Je recommande. Le tarif pour le séjour que j'ai fait 950€ pour 8 jours/7 nuits. Le "bémol", c'est qu'il faut quand même être assez prêt physiquement... Cette fois, j'étais un peu juste. Jour #1 : Saint-Flour/Argentat sur Dordogne en passant par le Pas de Peyrol et Salers : le pas de Peyrol à cette saison c'est super beau et c'est une montée "raisonnablement" facile du coté où nous l'avons fait, l'autre coté (avec le virage Bardet ) est beaucoup plus difficile sur ses deux derniers km : 140km/2200m D+ Jour#2 : Argentat Sur Dordogne/Vitrac en passant Collonges la Rouge/Martel/Rocamadour : probablement la plus belle pour les villages traversés mais pas forcément la plus intéressante d'un point de vue cycliste. Et comme on était descendu en altitude, il a commencé à faire bien chaud : 133km/1970m D+ Jour#3 : Vitrac-Bouzies : le début était assez sympa pour moi avec plein de chateaux et de beaux villages (notamment Dome et Bonaguil), et des routes bien roulantes avec des tobogans. On a rejoint la vallée du Lot au Km80 et là ça a quand même été du feu... la plus longue étape, les grimpeurs ont un peu souffert mais pour moi c'était OK : 150km/1800m D+ Jour#4 : Bouzies-Entraygues sur Truyère : Transversale vers l'Est en remontant le Lot, Figeac, Conques. L'étape a été très difficile. Plutôt à basse altitude, il a fait super chaud. La première remontée sur le plateau (15km de montée en palier) à l'heure la plus chaude m'a tué, la deuxième, je l'ai fait à l'agonie et j'ai mis le clignotant à 15km de l'arrivée. Il ne restait plus qu'une petite montée (100mD+ sur 2km), mais j'étais mort de chez mort : 120km/2100m D+ (100km/1980m pour moi). J'ai mis trois jours pour récupérer du coup de chaud. Jour#5 Entraygues-Cheylade : C'était l'étape la plus difficile, avec un retour sur le Pas de Peyrol en passant par le col de Pertus. Le Pas de Peyrol de ce coté c'est assez long (13km) mais assez cool (600mD+), le col de Pertus (que j'ai zappé) est très joli avec un pied sévère sur 1km et il y faisait bien chaud. Etape bien costaud : 120km/3060m D+ (70km/1900m pour moi). Jour#6 Cheylade-Laschamp : Encore une étape bien costaud avec trois belles ascensions : la stèle depuis la Tourd'Auvergne, la Croix Saint Robert et la Croix Morand. La remontée vers le massif du Sancy est magnifique. Malheureusement pour moi, j'étais toujours en vrac et j'ai encore zappé les heures chaudes : 135km/2650m (75km/1900m pour moi). Passage au lac de Servières avec baignade pour moi... Jour#7 Laschamp-Le Chambon sur lac : La journée a commencé avec l'ascension du Puy de Dome qui est quand même assez dure. La difficulté c'est la régularité de la pente qui est tout le temps à 11-12% et le fait qu'il n'y a pas vraiment de virage. Sinon, c'est assez court finalement, puisque depuis la barrière c'est à peine plus de 4km. Je n'avais toujours pas trop d'énergie, donc je suis monté en 37 minutes sans être à bloc. Par la suite, traversée d'un grand plateau. J'ai zappé les heures chaudes avec la montée du col de la Feuille qui présente quelques rampes spectaculaires et la remontée au lac Pavin : 105km/2500m D+ (75/1400m pour moi) Jour#8 : Le Chambon sur Lac- Saint Flour : enfin quelques nuages et des températures clémentes ! J'ai pu faire l'intégralité de l'étape, pas très facile encore mais sans grande pentes. Des paysages de pâturages immenses à 1200m d'altitude avec plusieurs petits cols dont la montée de Massiac jusqu'au col de la Fageole, pas très dure mais usante (21km) : 117km/2250m En résumé : au total le circuit a fait plus de 1000km et 18500m de D+ (860km/15000m pour moi). Le groupe était un peu trop costaud au vu de mon préparation tronquée et mon corps m'a signifié que j'étais trop gros pour supporter des grosses chaleurs et faire autant de D+. Mais c'était cool. Je recommande particulièrement, le nord du Cantal/le sud du Puy de Dome. Le Puy Mary et la chaine de Sancy c'est magnifique à cette saison.

...ça ne change pas non plus la vie... ce sont des pneus avec un comportement très proche, donc aujourd'hui je recommanderais plutôt le Pirelli Pzero Race qui pèse le même poids que le Blackbird "normal" et se trouve à 50€ et si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Peut-être les Pirelli sont un peu plus étanches... Les Hutchinson ne sont vraiment étanches que après avoir un peu fait "rouler" le liquide... ce qui au vu de la construction semblerait normal puisque les Pirelli ont une couche d'étanchéité supplémentaire (speed core)

exactement...

Petit retour sur les Hutchinson Black Bird Race 28mm TLR après 1000 km : pas de problème particulier, aucune coupure malgré quelques routes gravillonnées. A première vue, ils sont au moins aussi résistants à la crevaison que les "normaux". La différence entre les deux, est par contre pour moi imperceptible...

C'est juste un gars qui était dégouté d'avoir crevé... On peut mettre une CAA, généralement, ça prend quelques minutes de plus que avec un tubetype car il faut enlever la valve et s'essuyer les main si le liquide n'est pas complètement sec.

David, de mon avis, il vaut mieux claquer d'abord et mettre le liquide à postériori par la valve. Ca évite des potentiels débordements. Par contre, pour claquer sans compresseur, il faut un peu "placer" les tringles... Sinon, le Time ?

Salut les cyclistes, je n'ai pas trop communiqué ces derniers temps : j'étais sur le vélo. Je vais mettre à jour dans le tableau mais la semaine passée m'a permis de faire un bond avec un mois de Mai à 1465km/23000m D+. Je ferai un petit post à part sur le séjour.