Pierre PLANA

Petite marche en montagne ce matin, puis resto, puis sieste, puis aller-retour à 15h Luchon-Col de Peyresourde en tenue courte. Température parfaite pour la montée, à la descente, les passages au bord de la rivière étaient quand même frais… Toujours des jambes incroyables avec mon meilleur temps de montée depuis que je suis sur Strava (2021). 10 minutes de moins sur montée/descente qu’au mois d’avril (j’étais en reprise)

J’ai fait la correction GPS

Montée au port de Bales cet après midi avec un soleil radieux. Température correcte (13 Degrés en haut). Montée côté Mauleon, c’est quand même un beau morceau. Je n’ai pas fait la descente vers Luchon, Me Plana etait montée marcher, heureusement les 6 premiers km étaient tout gravillonnés 48km/1400m D+

ben si... celle de la poignée de gauche. Mais si tu entends un "clic" dans ton dérailleur et qu'il ne bouge pas, ça ne sent pas trop bon. Si tu n'entends rien, c'est possible que la commande ne passe pas. Les autres potentielles causes de non fonctionnement, c'est que le fil d'alimentation s'est délogé soit coté dérailleur, soit coté batterie. Si ce n'est : - ni la batterie déchargée - ni la pile de poignée morte - ni le fil d'alimentation débranché Le reste c'est au-dessus de mes compétences à distance. il faudrait voir avec l'application E-Tube si tu vois le dérailleur et si tu arrive à le faire bouger.

la pile ?

Comme je l'ai dit plus tôt, parfois dans mon club, on peut avoir des niveaux très hétérogènes. Généralement, ça ne pose pas de problème sur le plat. Quand il y a des copains moins solides, on met un costaud devant qui fait un tempo tranquille, un costaud derrière qui fait serre-file et vérifie que tout le monde suit bien. Quand il y a un groupe plus homogène, et que je roule devant, je vérifie de manière régulière qu'il y a toujours une roue derrière et je dis à tout le monde que si ça roule trop fort il faut gueuler. Si on est un groupe de costauds et qu'on se relaie, on fait juste gaffe que ceux qui n'arrivent pas à relayer ne sautent pas. En côtes/cols par contre, c'est un peu chacun pour sa pomme. On fait juste attention à ce que le dernier ne soit jamais seul et pour ma part, lorsque j'arrive en haut, je redescend derrière le dernier. Ca me permet de faire une première montée rapide (à mon niveau) et un bout de montée plus souple. On est de plus en plus à le faire et c'est beaucoup plus cool que d'attendre le dernier et de redémarrer quand il arrive ou 10 secondes après... Généralement je fais entre 3 et 5 km de plus que le circuit. Et quand parfois je sors avec des gazelles, j'apprécie aussi le geste...

Le propos c'est d'avoir un pneu très roulant pour de la route, de la piste en très bon état, éventuellement avec un peu de relief sur les cotés pour prendre les virages un peu vite. En fait dans 90% des cas, je peux avoir le gravel pour faire de la piste, le vélo de route pour faire de la route et des pistes pas trop mal "prudemment". C'est quand je ne peux embarquer qu'un vélo que j'envisage d'avoir deux paires de roues...

Vélo maudit... Et c'est vrai que le gros inconvénient de tout ce qui est électrique avec un peu de logiciel embarqué c'est que si tu n'es pas un spécialiste, tu ne peux pas t'en sortir. Pour ma part, mes connaissance du Di2 se bornent à ce qu'il y a dans les manuels utilisateur et qu'on peut faire en se connectant par Bluetooth. Je n'ai pas l'outil de diagnostic. Essaie de recharger ta batterie à tout hasard.

J'essaie de rouler en groupe le plus possible et même de me greffer. Ma première expérience en club sur route, (il y a plus de 30 ans), c'était une greffe. Je partais de chez moi, j'ai croisé un groupe, je suis allé rouler avec eux et j'y suis resté 15 ans, jusqu'à ce que je déménage en Ariège. Lors de mon premier déménagement, le club local ne me convenait pas... à l'époque je roulais vraiment trop fort pour eux donc je roulais pas mal seul ou j'allais rouler avec mon club près de Toulouse. Puis je me suis installé à Foix et j'ai retrouvé un club qui me correspondait, ça fait 12 ans que j'y suis. Le niveau est parfois hétérogène, mais on arrive à peu près à gérer et on fait de beaux projets : je suis allé avec le club dans les Dolomites, les Alpes, plusieurs fois au Ventoux, en Corse, en Andalousie,... chaque fois avec 12-15 personnes Et avec quelques gars, on a fait des projets plus cyclosportifs à 2-5 personnes : Paris-Roubaix, les Flandres, les Ardennes, l'étape du tour, le massif central... en 2027 les Strade Bianche. Et lors de vacances et ou de déplacements j'essaie aussi de rouler avec de groupes. L'anecdote la plus sympa, c'est certainement à Come. En sortant de la ville, je me suis fait reprendre par un groupe qui roulait bien, et on a fait 100km ensemble avec café et apéro... puis il me restait 80km pour rentrer à Come 🙂

je suis environ à 750km/8000m D+ à ce jour mais normalement je vais sortir demain pour passer les 800km

Voui

Sur mes vélos qui ne sont pas des « endurance » je peux monter jusqu’à 34mm. La genèse de mon achat de Gravel : je n’ai plus de VTT mais autour de chez nous pas mal de pistes forestières qui sont trop rugueuses pour des pneus de 34mm (j’ai déjà essayé avec des pneus de 30). Par contre j’ai donc essayé un Gravel avec 50mm sur nos pistes et ça passe super bien. Par ailleurs je viens d’acheter un appartement en Espagne dans un coin où il y a aussi beaucoup de pistes. Comme par ailleurs je ne souhaite plus faire du vrai VTT, le Gravel s’est imposé. Enfin je suis inscrit aux strade Bianche en 2027… voila… Discuté avec Geoffroy Cachat qui a fait les Strade deux fois : une fois avec un Gravel une fois avec route, les deux fois en 30mm, je veux avoir les deux possibilités. D’autant plus que mon vélo montagne Cervelo R5 me semble avoir des haubans un peu trop fins pour affronter les chemins et mon Ridley me semble un peu trop aéro… mais je n’ai pas encore renoncé à prendre le Ridley avec des pneus de 33mm

Rouler en club, ce n'est pas comme rouler en peloton dans une cyclosportive. D'une part généralement, dans un club, ce n'est pas (ou pas tout le temps) la guerre totale comme au départ de certaines cyclosportives et ensuite les groupes sont généralement plus petits. Chez nous, on essaie de ne pas passer les 15. Si on est plus de 15, on scinde le groupe en deux pour prendre moins de risque avec les voitures (même si en Ariège la circulation est super raisonnable). Ensuite, il faut trouver un groupe qui te corresponde aussi bien d'un point de vue sportif que extra sportif. Enfin, quand tu roules en groupe, comme dans la vie, il y a des moments où il faut prendre un peu sur soi... J'ai souvenir de Michel Dury qui avait fait deux heures de route pour venir rouler avec mon groupe dans les Ardennes. Il a fait cinq fois le tour du village où nous avions rendez-vous, dans le groupe on a eu 5 crevaisons, et on l'a tapé de 50 euros pour acheter un boyau 🙂. Mais comme c'est un très bon gars, il nous en a pas voulu et à la fin de la semaine, il nous a fait le guide touristique à Bruxelles. En conclusion : rouler en groupe c'est quand même très bien. Il y a de nombreux avantages : - tu n'es pas seul : d'un point de vue sécurité c'est quand même mieux - tu fais du lien social - tu as de l'émulation Au début il faudra que tu sois un peu plus concentré et tu auras un peu les chocottes dans les roues mais tu vas y arriver.

tu trouves des outils entre 30 et 35 € sur Amazon et tu peux même les coupler avec ça pour vérifier la hauteur et l'inclinaison de tes poignées.

Comme c'est pour la deuxième paire de roues que je veux monter plutôt pour la route (et accessoirement pour les Strade Bianche) je pense que je vais prendre les Challenge. Je les avais utilisés sur Roubaix/Les Flandres avec assez de bonheur. Sinon, le vélociste a monté des Touareg Race en 50mm.

Il y a un mauvais micro climat dans le Valais 🙂 Je discute souvent avec les mécanos du magasin où je me sers et pour les dérailleurs Shimano, comme pour les autres d'ailleurs, le taux de panne est quasi nul, hors chute. Mais à force de vouloir gagner du poids... c'est sûr qu'il y a des compromis à faire. Après, je n'ai jamais vu une patte se tordre sous l'effet du poids d'un dérailleur quel qu'il soit. Les trois incidents de patte que j'ai eus sur les 40 dernières années, c'était : - dérailleur bloqué par la boue en VTT : ça avait été douloureux car sur un vélo en acier avec une patte soudée. Elle était tordue et vrillée avec le trou ovalisé. Il avait fallu que je contacte le fabricant (Kona), qu'il m'envoie une patte (gracieusement), que je trouve un soudeur (ça existait encore) et une retouche peinture. C'est quand même bien les pattes de dérailleur "fusibles" remplaçables. - chute du vélo depuis les barres de toit sur l'autoroute : là la patte était un peu tordue et le dérailleur très légèrement éraflé. C'était un titane avec la patte soudée. Le vélociste l'a redressée en deux temps/trois mouvements. - ma chute au Ventoux : le dérailleur était très légèrement éraflé (je l'ai toujours en fonction sur le Cervélo) et la patte un peu tordue. C'était le seul dommage sur le cadre (incroyablement pas un rayure sur la peinture) et comme je l'ai vendu dans la foulée (cadre maudit, il ne faut pas garder), j'ai remplacé la patte par une neuve pour ne pas avoir de problème. Mais avec les dérailleurs qui sont sous la cassette depuis environ 10-12 ans, les dérailleurs souffrent peu lors des chutes finalements. Au préalable, ils sortaient plus sur le coté et don quand on tombait sur la droite, ils souffraient plus.

Christophe, au-delà du bruit entre tes deux Panaracer, tu sens la différence en roulement ? Pour ma deuxième paire de roues j'hésite entre : STRADA BIANCA Pro - Handmade TLR – Challenge Tires en 33mm et Pneu GravelKing ZX R-Line TLR pour gravier – Panaracer Tyres en 35mm

Les outils que je connais qui permettent de vérifier et/ou réaligner une patte se mettent en lieu et place du dérailleur. Je ne sais pas s'il existe d'autre type d'outils. A noter, que les pattes sont souvent construites dans un métal plutôt mou et plus on les tord/détord plus il devient mou. Parfois, il faut la changer... Mais la patte sert de "fusible" pour "amortir" les chocs éventuels sur le dérailleur. C'est pour ça qu'il les fabriquent dans des métaux plutôt mous...

j'ai trouvé une montée à 8% de moyenne/12.5km... ça va beaucoup moins vite que sur 200 mètres !!!

globalement j'ai remarqué que dans la vie les maigres sont beaucoup moins sympas que les gros 🤣

A noter que sur le dernier, je me suis vraiment mis la misère sur le dernier km alors que j'avais monté le reste du col vraiment cool. Si on prends un col à 8% de moyenne et 10km, je vais monter en une heure à peu près à 10km/h.

Un bon exemple : 200m/8% 650m/8% 1km/8% en haut d'un col :

alors... il y a deux choses différentes, la patte de dérailleur qui est plus ou moins solidaire du cadre et sur certains dérailleurs (notamment Shimano), un espèce de prolongateur qui est utile ou pas selon la forme et la longueur de la patte de dérailleur. Jusqu'à il y a pas longtemps une patte de dérailleur, ça ressemblait à ça : mais avec les FAD, sont apparu les pattes UDH qui sont montées au niveau de l'axe de roue et ça ressemble plus à ça : Sur ton nouveau vélo, c'est une patte UDH que tu as et sur ce que je vois sur les photos (mais c'est pas super net) ce doit même être une patte "Direct Mount" (le prolongateur sur le dérailleur est supprimé et la patte est plus longue) donc ça doit ressembler à ça : Sur mon expérience, les pattes UDH ne sont ni plus ni moins fragiles qu'avant. Sur mes vélos, j'ai différent types de pattes, j'ai tout monté en Di2, je n'ai jamais eu une patte tordue sans choc. Mais peut-être que ta patte est fatiguée... auquel cas, il faut la remplacer.

J'ai acheté hier le Cycle ou il y avait un article sur le matériel utilisé lors des Championnats du monde à Montréal : la quasi intégralité du peloton a roulé en 30mm, quelques exceptions (dont Seixas) en 28mm. Un autre article sur les tendances des matériels utilisés signalait que le peloton roulait toute l'année en 28-30mm et en 32 mm sur les classiques du printemps.

A priori, les deux addict premium et l'Addict 10 ont la fibre HMX et les autres Addict de la fibre HMF dont Scott dit qu'elle a les mêmes propriétés mécaniques mais qu'elle est un peu plus légère. Sur les Addict RC, tous les cadres sont en HMX sauf le cadre Ultimate qui est en HMX-SL plus léger et moins rigide. Pour l'angle redressé... ça va être compliqué... je ne sais pas ce que tu as comme tige de selle aujourd'hui mais sur le Scott c'est 15mm de recul. Ca change l'angle... Sur ce vélo, j'aurais tendance à te dire de prendre la grande taille, quitte à raccourcir la potence... Mais bon, je ne te conseille rien, essaie d'essayer...