Pierre PLANA

Sortie club ce matin. Le groupe annoncé étant homogène et le circuit tranquille, j’ai pris le Ridley. Les costauds du club sont au Portugal. J’ai donc fait le train assez tranquillement en accélérant seulement dans les deux plus grosses montées du circuit 700m/9.3% et 4km/6.5% avec deux meilleurs temps à la clefs ! les jambes sont toujours excellentes

Je n’ai pas gardé le 105 suffisamment longtemps pour te le confirmer. Sur Ultegra/DA pas de problème sur mon DA de fin 2021, je ne crois pas avoir changé la pile de la manette de gauche. Le composant dans les poignées 105 consomme clairement bcp plus : ils ont du mettre deux piles au lieu d’une.

Quand tu as les meilleures jambes même le dernier des imbeciles du fin fond de l’Ariège peut élaborer la tactique gagnante 🤣

Pour souffler un peu oui. J’ai un petit compresseur valise. C’est une erreur de casting mais pour souffler un étrier c’est suffisant.

peut-être nettoyer disques et plaquettes de manière plus régulière... Je ne sais plus qui recommandait de passer un coup de soufflette. Je dois dire que je ne l'ai pas encore fait.

Je parlais de passages notés à 14% ou même de la première partie à 9% de moyenne... je devais être en forme 🙂 J'avais fait la descente et vu où Remco était tombé, : c'est vrai que c'était chaud avec un droite-gauche assez serré et avec pas mal de pente... et il a pris une sacré gamelle parce que sa chute..; c'était haut !!!

Je suis surpris par les pourcentages de la première partie de Gishalo… je l’ai fait deux fois et je n’ai pas le souvenir d’avoir souffert… par contre… Sormano !!!

à force de rouler dans le sable 🙂 !!!

Avec 38mm es tu au max de ce que le Topstone peut accepter en termes de largeur de pneus ? Les Ridley sont sympas mais je les ai regardés et finalement ils sont plus chers que les BASSO

J'ai regardé un peu la fin de parcours que je connais en partie pour être aller faire du vélo 2 fois à Come. Ghisallo, ce n'est pas super difficile et en plus c'est loin de l'arrivée. San Fermo, j'y étais monté avec des Italiens : il y a des passages qui tapent vraiment. Civiglio, je n'y suis pas monté, mais vu de Côme c'est sur une falaise et 4km à 10% c'est probablement là que ça va partir. En 2027 il y a un salon pro de mon activité à Milan, la semaine avant, je vais essayer d'y aller.

Pierre-Yves, il y a plusieurs causes possibles de bruit : - tu as des plaquettes métalliques (référence L04C) : ça s'use moins mais c'est plus bruyant. C'est plutôt utilisé en VTT mais avec les constructeurs de vélo on ne sait jamais... il vaut mieux utiliser des organiques (référence L05A) - les plaquettes un peu polluées : les retirer : si c'est des L05A, tu les frottes sur du papier verre très fin et éventuellement tu fais aussi un coup de nettoyant pour FAD. Tu trouves des nettoyants chez tous les détaillants de vélo, mais ce sera moins cher dans un centre auto... NB : c'est des solvants un peu pourris : donc des gants et en extérieur... - tes étriers sont mal alignés : tu trouveras sur le net plusieurs tutos pour expliquer comment aligner les étriers. Globalement tu dévisses les deux vis de blocage de l'étrier, tu le fais bagotter de droite à gauche à la main, tu serres le frein, tu revisses pour bloquer... parfois il faut un peu ajuster à l'oeil. - tes disques sont voilés ou endommagés : la c'est un peu plus compliqué, il faut avoir un dévoileur de disque, S'ils sont rayés, il faut que tu les changes ou que tu vives avec le bruit. Un coup de nettoyant sur les disques ne fera pas de mal non plus.

As tu bien débloqué le tampon tangent ? il faut dévisser la vis et donner un petit coup dessus... Normalement le C68 est un vélo récent, de plus avec carbone sur carbone, il n'y a pas trop de raison que ce soit trop collé.

le pb du mono pour moi c’est que ça serait SRAM ou Campagnolo. chez Shimano pas de 13v (sauf à trafiquer un xtr). Et le bas de cassette de 2 en 2 je pense que c’est violent

Remco a bien fait de lâcher le foot pour le vélo : au moins un sport ou il peut fesser les français 🤣

Nico, clairement le 3T passe mieux que le Topstone (malgré le système d’amortissement de ce dernier). Quand j’avais essayé le Topstone (monté en 38mm), à l’époque où je préparais Paris-Roubaix, sur le même circuit j’avais trouvé qu’on était bien secoué… pas beaucoup moins qu’un route traditionnel avec des pneus de 30mm (choix que j’avais finalement fait pour Paris-Roubaix). Depuis la piste s’est dégradée mais je suis quand même bien passé. Le fait que le vélo est très léger permet de le soulever très facilement quand il y a des obstacles. C’est presque un vélo « volant » 🤣 pour le développement je crois que j’avais 46/46. Pour ce circuit c’était parfait

Didier, pour le préventif, il y a plusieurs années j’en ai acheté en petit conditionnement de 60 ml. Le trou de l’embout du flacon est plus petit que la valve (sans obus) et je l’ai conservé depuis.

J'ai déjà fait du vélo avec Fabien Pelous...

J'ai mal pour le vélo... il doit pas être loin de la limite de poids.

Pierre-Yves, si je me souviens bien, c'était des Lithion que tu avais du mal à monter, non ? Ca fait super longtemps que je n'ai pas monté de Michelin (j'ai du m'arrêter au Pro4), je n'ai pas souvenir de difficulté particulière. Chez un même fabricant, selon les modèles ça peut être très différent. Généralement, les pneus "haut de gamme" sont plus faciles à monter car ils sont plus fins et plus souples...

Si ce n'était que les vélos... Dans mon domaine, c'est aussi le cas... Je prends l'exemple d'un système électronique assez standard pour un usage professionnel : - je l'achète chez le leader technologique du marché fabriqué aux US : je le paye 1000$ - je le fais fabriquer par un filiale en France : il le sort à 500€ - Je l'achète aux US chez des gens dont je sais qu'ils ne font que rebadger : 400-500$ - Je l'achète en direct chez un fabricant chinois : 50$ A spécification et qualité égale, bien entendu. Il faut que je monte mes marges, d'une part pour avoir des marges en montant équivalentes et d'autre part parce que les prix trop bas inspirent la défiance... Ce n'est pas sur tous les composants qu'ils ont ce type de prix mais sur des composants qu'ils fabriquent en grosse quantité. Pour le composant cité, là où j'en vend 30 par an, porté par son marché intérieur, le fabricant en fabrique 200/semaine. Le plus inquiétant, c'est qu'ils n'exportent pas tout... J'ai vu sur des sites chinois des équipements de technologies très très avancées. Je me suis renseigné. Pour l'instant, ils n'ont pas le droit de les exporter.

tu es une machine !!! 😀

Il y a un test dans le Cycle du mois d’août - seulement sur des tubeless - qui infirme ce que j’ai écrit précédemment et à rebours de ce qu’on constate généralement : le GP5000 est en milieu de peloton, le Blackbird (ainsi que le Michelin power cup et le Vittoria Corsa) sont parmi les plus faciles, le Pzero est en queue de peloton… un peu étrange, ils disent qu’on peut monter un GP5000 sans démonte pneus 😳

Les mêmes qui criaient au génie lors des deux titres d’Alaphilippe, le conspuent aujourd’hui. il faut laisser les loups hurler avec les loups 😀

Jean-Luc, effectivement les GP5000 généralement ne sont pas très simples à monter. Je n’ai plus trop d’expérience des pneus classiques à CAA puisque je monte uniquement des tubeless depuis plus de 5 ans. En tubeless, les Hutchinson Blackbird et le Pirelli Pzero sont beaucoup plus faciles à monter que les GP5000. J’ai remplacé une CAA sur une Roval Rapid avec des turbo coton en 25 mm. Ça se fait à la main…

les finitions chromovelato sont juste à tomber