Pierre PLANA

Pierre-Yves, il n'y a pas vraiment de "norme" à part la norme ERTRO qui indique une plage de dimensions de pneus très très large en fonction de la largeur interne de la jante. Globalement pour du C19 tu peux démarrer à 23mm, du C21 à 25mm, du C23 à 25mm aussi du C25 à 28mm. Après tu utilises les pneus que tu veux, sachant que : - plus tu augmentes la section et meilleur est le confort. - plus tu augmentes la section et plus le poids en important. - au-delà d'une certaine section, tu as le pneu en forme d'ampoule dont tu sens la déformation lorsque tu te mets en danseuse. Aujourd'hui sur mes roues, je monte des 26mm (pression 5.5b) sur les C21, des 28mm (pression 4.5b) sur les C23. Pour moi c'est très bien comme ça... mais c'est "ma vérité" 🙂

Sur les manuels shimano, cette pièce ne reste pas vraiment à plat : DM-RAFD001-05-FRE.pdf (shimano.com) Je n'ai plus de groupe mécanique...

Tu ne peux pas affirmer que les "copies chinoises" sont sorties des mêmes moules et des mêmes usines... Les Colnago sont fabriqués chez Giant... Je ne vois pas du tout Giant s'amuser à vendre sous le manteau des cadres Colnago... Donc ton "V3RS" ne sort pas de la même usine que les Colnago. Ca ne l'empêche pas pour autant d'être probablement très bon s'il est bien construit... Copier les formes d'un cadre c'est extrêmement facile avec les technologies dont on dispose aujourd'hui. Refaire un cadre à l'identique c'est déjà beaucoup plus délicat, car pour connaitre le "lay-up" d'un cadre il faut déjà bien le désosser. Par ailleurs, en fonction des fibre utilisées, de la manière dont elles sont réparties tu peux avoir des comportements assez différents. Après, je n'ai effectivement jamais essayé de cadre contrefait... donc je ne sais pas dire s'ils sont très bons ou si ce sont des saucisses. Comme l'a dit Thierry, ça doit dépendre... Pour les roues, j'en ai essayé qques unes et pour moi c'est comme pour les diverses roues artisanales... Elles ne sont pas mal, mais ça ne vaut pas mes Campagnolo ou mes Zipp, certes beaucoup plus chères.

En fait c'est peut-être une copie chinoise d'une C5 que tu avais...

Non, ce n'est pas normal !

Peter, les versions 11 V étaient plus autonomes. Autour des 1000km voire un peu plus. Pour les versions 12v c’est autour des 800km

Le nombre de tour de roues est effectivement précis. C’est un système electro-mecanique qui loupe effectivement peu de tours de roue. Par contre, la précision sur la distance et donc sur la vitesse dépend de la mesure de la circonférence dont je ne suis pas complètement sur qu’elle soit si facile à mesurer et si stable que ça… le mieux c’est de ne pas s’occuper de sa vitesse 😄

moi je trouve que ça va très bien avec la jeune fille en petit short/brassière ! 🙂

Avec Trek c'est déjà compliqué d'avoir gain de cause alors avec une copie de Trek !!! 🙂

Ben à priori le nouvel Emonda serait très ressemblant... il a été vu "maquillé" sur le critérium du Dauphiné

En fait il faut penser à dévisser l'écrou de valve de temps en temps, sinon il se colle et effectivement c'est la galère. Sur certaines valves (par exemple les Mucc-off) je n'ai pas rencontré ce problème. Par contre sur les valves d'origine campagnolo de première génération (celles qui était couleur argent), ça m'est arrivé aussi. Probablement, un pb de traitement de surface...

En fait chez Trek, le modèle Madone est reconduit depuis la nuit des temps... Il y a deux cadres, le SLR qui est le plus haut de gamme et le SL qui a le même design mais une fibre moins noble (OCLV500 au lieu de OCLV800 pour le SLR). Le numéro derrière correspond au niveau de finition : exemple SLR9 = haut de gamme (SRAM Red ou DuraAce Di2), SLR7 = milieu de gamme (SRAM Force ou Ultegra Di2). Le Madone actuel est la 7eme génération.

C'est parce que tu roules en tubeless 🙂. Avec les CàA, je crevais peu mais régulièrement (environ 2 fois par an). Avec les tubeless, je crève mais ça répare tout seul donc dans les faits je n'ai pas fait d'intervention depuis 3 ans...

Lu dans l'Equipe que en plus il faisait très chaud, alors que jusqu'alors ça caillait sévèrement et que donc les coureurs ont énormément souffert... Le journaliste parle de "champ de bataille" à l'arrivée

C'est une contrefaçon d'un Madone. Donc tu as deux visions : - "l'optimiste : de toutes façons ça sort de la même usine. Les marques nous prennent pour des gogos. C'est exactement le même vélo ! " - "le pessimiste : déjà le Trek Domane n'est pas bien costaud au niveau de "l'arche"... en plus un fake chinois... je ne vais pas jouer avec ma vie ! " La vérité est probablement quelque part entre les deux... perso, je ne joue pas... Au niveau du vélo lui même, moi, j'aime bien. Ca change des vélos qui sont un peu tous les mêmes et pour ma part j'ai un BH Aerolight qui a aussi des formes inhabituelles mais qui marche du feu de dieu et que je trouve très beau, donc je n'ai rien contre les vélos "exotiques". Trek croit très fort dans ce type d'architecture puisque le nouvel Emonda va aussi ressembler à ça.

Ma seule crevaison ennuyeuse en tubeless... par habitude cycliste on fit un "silex" mais c'était un bout de quartz issu de granit 🙂

Parce qu'il n'y a plus de pontet 🙂

Gérard, tu n'aimes pas la vie 🙂

Juste vérifier que tu n'as pas de silex à l'intérieur. A noter que si tu as un silex dans une fente, le liquide fonctionne mal ou ne fonctionne pas car il n'accroche pas sur le silex

Tu as raison. Globalement il n’y a pas vraiment de bons ou de mauvais pneus… juste plus ou moins adaptés à la pratique de chacun. Le pneu c’est un compromis : un pneu souple a généralement une chape peu épaisse et pas de couche anti crevaison donc est plus sensible à la crevaison et à l’usure. Un pneu très adhérent (pneu 4 saisons) a une gomme plus tendre et donc est plus sensible à l’usure. Un pneu endurant va être un peu plus épais et raide… Actuellement je roule avec le Pzero SL : confort génial, sensation de roulement superbe mais j’ai des petits trous et des entailles, heureusement compensées par le liquide

Serge ce n’est pas un vernis c’est une cire… donc ça ne servira à rien dans ton cas. par contre, haute pression ou pas, ce n’est pas normal que le vernis saute au lavage. Je me rapprocherais d’Origine pour un SAV…

Benoit, ce n'est pas trop bon d'avancer la cale. Tu vas avoir au début effectivement une sensation de mieux mais c'est que au niveau de la sensation. Mécaniquement, c'est pas top et à terme tu vas mettre ton tendon d'Achille en danger Prendre des chaussures plus grande que sa pointure ? tu vas mettre du coton à l'avant pour combler ? Est ce que n'est pas globalement qu'il faut travailler ta position ? Peut-être avancer la selle ?

chauffer le pneu le rendra à coup à peu près sur plus souple effectivement. Pour ma part, j'étire (un peu) les pneus avant montage... ça va vous faire rire... je m'accroupis à l'intérieur du pneu et je pousse sur les jambes... je ne sais pas vraiment si l'étire le pneu mais au pire ça me donne l'impression que je l'ai fait 🙂 Sinon, lorsqu'on fait (au montage et au démontage) attention à bien pousser les tringles au centre de la gorge ça se passe beaucoup mieux.

C'est arrivé de tous temps... généralement ce n'est pas le matériel qui pèche mais son utilisation...

Un Belge champion Olympique cette année ? Il y a quand même du beau matériel : Nys, VanAert, Evenoepoel, Merlier, DeLie,...