Olivier DARGE

tu as aussi raison car vu de derrière ou de devant , on reste mince (étroit) et moins visible par rapport à une voiture. N'empêche, tout ce qui peut améliorer l'impact visuel est bon à prendre.

C'est vrai que ça donne bien, surtout avec ton parcours montagneux 🙂

Je ne sais pas si ça a pu jouer dans l'accident de vautour50, mais la difficulté sera très souvent d'être vu par l'automobiliste. En cela je prône l'éclairage arrière (et avant) sur nos vélos, en toutes circonstances. Si cela peut faire gagner une seconde d'attention, tant mieux. bon rétablissement vautour50

Johan et moi ne nous sommes pas bien compris lors du 1er message. Comme je dis aux copains, avec le TL (tout comme avec les FàD et autres dérailleurs électriques), => nouveau matos => nouveaux gestes à apprendre + nouveaux accessoires à acquérir. oui les vélo low tech sont moins prises de tête (je roule sur mon mulet depuis 2 semaines, y a du bon et du moins bon !), mais avec un peu de recul on voit les avantages

je note, merci. cette colle va remplir le trou alors, il n'y a pas de "patch" pour couvrir le trou. tu es un peu sauvage quand même 😄 ! Je recopie : "élastique" : très bien. "adapté au lave-vaisselle" : c'est madame qui va rien comprendre ! 😄

voilà, merci. Cela résumé bien. Et c'est logique, on sent qu'ils ont raison. Dans le passé ceci dit j'ai pu de "nombreuses" fois dépanner un pneu AR de moto par l'extérieur avec ces mèches au profil bizarre de Rema TipTop, tu as connu ce kit ? encore une chance d'avoir trouvé cette photo en ligne. attention : photo pour kit MOTO 😉 :

Je vois des champignons en ligne sur Decathlon. Lezyne, un kit à 22€. au pire, je vais jusque là 😉 le concept du champignon n'est pas nouveau, un monteur de pneu voiture m'en avait déjà parlé il y a un petit temps, ce serait la seule réparation voiture autorisée, le reste n'est pas assez fiable pour les contraintes sur un pneu de voiture.

Ouais, avec une rustine classique voilà deux fois que je le fais, ça n'est pas parfaitement étanche à sec, pas très rassurant. je devrais trouver ce genre de petit champignon, jusque maintenant je n'ai vu que des modèles pour pneu de bagnole trop grand (en ligne hein...)

ma question principale est donc : comment réparer un pneu TL à la maison ? Comment faites vous, quel sont vos choix ?

J'avais dû mettre une CAA en chemin, de toutes façons pas de préventif dans mon petit sac. Je ne pouvais pas continuer à rouler évidemment.

Quand vous avez un pneu TL troué légèrement, le genre d'accident qui ne gênerait pas un montage CAA, mais qui ne permet pas de repartir avec seulement du préventif. Comment réparez vous le pneu à la maison ? mèche "champignon" ? (lesquelles?) mèche simple ? marque ? rustine classique pour CAA ? La question a du sens quand le pneu est à peine usé. à 80-90 € le pneu je préfère examiner les solutions. Je n'ai pas de kit mèche mais c'est commandé. Sans doute utile pour reboucher un trou en chemin en mode goret.

Oui il faut du temps, et nombreux ici sont retraités, ils ont du temps pour écrire ET pour rouler, certains peuvent en plus rouler à moto, imagine 😄 ! Pas de secret il faut rouler souvent pour progresser et atteindre une certaine aisance et endurance. Longchamp je ne connais que de réputation, le fameux circuit autour de l'hippodrome. Si cela t'amuse continue. Si tu veux progresser et t'endurcir essaie de rouler sur d'autres routes avec un peu de dénivelé, et tu n'es pas obligé d'être "à fond" tout le temps, comme déjà dit plus haut . Tu as 27 ans et la vie cycliste devant toi, tant que tu aimeras rouler à vélo tout ira bien 😉

salut Johan, je vois que tu roules beaucoup (depuis Almere p.ex.) sur des fietssnelwegen (autoroutes pour vélo). Y a t-il des vitesses maximales sur ces routes ? Comment roulent les petits groupes de cyclistes rapides ? Que dit le code de la route (Rijcode) ?

J'étais dans les derniers repris au service militaire, j'avais demandé pour faire COR, c'est passé sans difficulté (j'ai pas coché "le rat" 😄 ). Ce fut plus long et un peu plus confortable (cantine/mess) que pour le milicien moyen. Là où je veux en venir : je n'avais jamais côtoyé autant de cassos de ma vie. Je ne savais que ça existait ! Physiquement assez difficile, ça rigolait pas tous les jours. Un an qui a paru plus long que ça et un cerveau qui a ramolli à force de s'entendre dire "taisez vous et faites ce que je dis".

Dans ce sens, avec ma relative courte expérience en càp et vélo (11 ans) : je ne sais pas pourquoi, en càp dès mes débuts (2017) j'étais plutôt du côté des rapides, dans les 10-15%% de ma catégorie pour situer. D'autres amis pratiquaient depuis longtemps sans résultats si agréables, pourquoi ? Ils se donnaient autant à l'effort. Mes années d'entrainement m'ont surtout permis de gagner en endurance, tandis que ma VMA (vit. max. aérobie) ne progressait pas beaucoup. On gagne en "caisse" et en expérience (savoir gérer son effort et sa course). Premier marathon 3h39 après 10 mois de càp, pourquoi ? (idée un peu conne a posteriori, ne faites pas ça). Mon meilleur résultat, 3h11 à 53 ans. J'ai vu, j'étais très content et j'ai compris, je n'arriverai jamais à 3h00, trop tard sans doute, car gagner encore 11 min est énorme et irréaliste lorsqu'on a déjà tout donné à l'entrainement pendant de longs mois. D'autres rêvent encore de pouvoir rester sous les 4h au même âge. Alors ? ce n'est pas de la chance, ni que de l'entrainement, la génétique joue dès le départ. A vélo on peut faire le parallèle, quand je vois les copains, certains sont forts sur "le plat" et je les vois partir (c'est le S-WORKS ou c'est les jambes ? 😄 ), d'autres s'illustrent bien dans les grimpettes (même avec un petit bidou) et parfois de façon insolente vu leur lenteur relative sur le plat, d'où incompréhension chez les autres ("putain comment il fait ?"). Cela doit s'expliquer par la génétique, le positionnement sur le vélo et les km d'entrainement. Bon sinon pour rouler mieux, vite et longtemps, il n'y a qu'une recette, il faut rouler, rouler et rouler, en variant les routes, les dénivelés, avec une grande proportion de km faciles permettant d'assimiler les heures de selle.