Pierre PLANA

Euh... Lenny Martinez il avait 19 ans quand il a quitté la FDJ... Il était plus ou moins dans du coton... De Lie, ça fait quand même 5/6 ans qu'il est chez Lotto... mais lui aussi a pris gamelle sur gamelle !!!

On peut quand même dire qu'il s'est relancé chez Tudor après avoir été capitaine de route chez UAE. Mais bon, c'est vrai qu'il est plus près de la fin que du début... Quant à Alaphilippe, c'est peu être un peu injuste de dire qu'il est là pour prendre les biftons... Il a vraiment eu trop de grosses chutes en 2022/2023/2024 avec de grosses blessures. Sa victoire l'an passé à Quebec tient du miracle !

Matteo Trentin vainqueur de Paris Tours fin 2025 et plein de places d'honneur depuis le début de l'année.

Une machine !!!

C'est un point de vue personnel, que je suis loin de partager concernant la supériorité évidente des cadres actuels par rapport à ceux de 2020. Bon déjà tu as reculé l'échelle de temps de 2 ans en deux jours.... 🙂 Mais comme tu le dis c'est un point de vue personnel, comme le tien. Bien sur on parle là de gains marginaux exploitables avec beaucoup de watts, donc on s'en tape un peu finalement. Le confort global des vélos ça concerne à peu près tout le monde, à partir du moment où tu ne roules pas sur des billards, indépendamment des watts que tu es capable de développer. L'efficacité et la sécurité du freinage, ça concerne tous ceux qui parce qu'ils descendent des cols délicats, ont besoin de freiner. Je te concède que l'Aéro, ça ne joue vraiment que lorsqu'on passe des vitesses assez élevées (>35km/h) et que c'est marginal... mais tu nous tannes sur le poids des vélos qui est exactement du même ordre. Allez on continue comme ça il ne faut surtout toucher à rien Jusqu'à preuve du contraire, aujourd'hui il n'y a pas de dopage. Tous les acteurs du vélo professionnel disent tous que les vitesses ont augmenté au moins en partie à cause du matériel. Et ça, on peut le voir... ce n'est pas un soupçon... Je ne suis pas complètement dupe pour autant, je vois dans tus les sports que les performances s'améliorent : - d'une part grâce au matériel. - d'autre part grâce à la préparation physique et l'alimentation. - enfin, probablement grâce à une meilleur suivi médical de la performance. On pourrait entrer dans un débat sur "quand commence le dopage...", mais ce serait trop lon

Absolument, pour l'oscillation de droite à gauche, mauvais, mauvais, comme tu dis (voir mon message à Pierre-Yves précédent). Pour ma part, j'ai eu des "accident" lombaires de 17 à 45 ans avec 1 à 2 blocage total par an qui "passaient" avec des anti-inflammatoires puis une séances d'ostéo. Jusqu'au jour où j'ai croisé le chemin d'un kiné/Ostéo qui m'a dit que une grosse partie de mon problème venait des psoas très contractés (probablement à cause de beaucoup de temps passé en voiture). Il m'a donné deux exercices basiques d'étirement des psoas que je mets en pratique dès que je sens un peu de "lourdeur" en bas du dos. Depuis, je n'ai plus eu aucun accident.

Un jour, je ne sais pas trop ce qui m'est passé par la tête, j'ai voulu remonter ma selle pour voir si je pédalais mieux. J'ai réhaussé de 5mm... et me suis déclenché une inflammation des tendons qui relient les muscles fessiers à la colonne vertébrale en moins de 50km. C'est pour ça que généralement on dit qu'il faut y aller très progressivement sur les modifications de réglage... Dans ton cas, j'ai l'impression que tu as trop de paramètres en même temps, auxquels tu ajoutes des pathologies, une méforme liée à un manque d'entrainement et à une prise de poids et la volonté de ne pas baisser en performance, malgré l'âge qui avance... Dans ton cas, tu aimes être reculé et tu as choisi un cadre très redressé... avec une tige de selle propriétaire donc sans possibilité de changer l'offset. Donc il faut que tu changes sois de vélo, soit de position... Les géométries des vélos ont évolué : aujourd'hui, la position est plus "en avant" par rapport au pédalier. Je pense que c'est une partie de ton problème...

Bruno, encore une fois, tu ne compares pas des pommes et des pommes. Et tes éléments de comparaison tu les fais chez toi, sur des terrains peu vallonnés avec des routes en parfait état. D'abord, un super vélo en 2018 ça ne valait pas 4000€... En 2018 une paire de roue haut de gamme (par exemple des Campa Bora) ça coutait déjà plus de 1500€ et le groupe DuraAce était autour des 2000€. Donc il n'existait pas de "super vélo" à 4000€ Dans mon souvenir, le prix des cadres haut de gamme était entre 4000 et 4500€ (le cadre seul du Pinarello F8 par exemple). Aujourd'hui, le produit équivalent est à 6700€. Un très bon vélo, ça coutait 4000€ et maintenant tu as de très bons vélo à beaucoup moins que 10K€ (prix catalogue). Vélo SCOTT Addict RC Team Je suis certain que le Bianchi Comp sera un excellent vélo... peut-être le train roulant sera à faire évoluer. Ce qui a changé effectivement de manière visible c'est le Di2, qui n'est qu'un agrément de confort, on est d'accord là-dessus, le freinage : il n'y a que ceux qui n'ont pas besoin de freiner qui doutent encore de la nette amélioration d'efficacité des FAD par rapport aux FAP, le confort global et des cadres et des trains roulants, et l'aéro sur la plupart des vélos, porté aussi bien par les roues que par les cadres. Au global, on peut clamer qu'il n'y a pas de changement d'efficacité ou de rendement ou... on peut remarquer qu'on peut descendre un peu plus vite, qu'on roule aussi un peu plus vite sur le plat, qu'on peut rouler plus longtemps sans être broyé et que les vélos permettent de rouler sur des terrains plus variés avec plus de confort donc plus d'efficacité - par exemple sur les pavés ou sur les roues défoncées de Belgique 🙂 L'amélioration drastique des moyennes sur les courses cyclistes montrent qu'il est en train de se passer qque chose... ou alors c'est seulement une amélioration des techniques de dopage ! 🙂 Effectivement en montées, pour ma part, je n'ai pas vraiment noté de changement, mais ni dans un sens, ni dans l'autre. J'aurais adoré avoir les vélos de 2026 au début des années 2000, quand j'avais de vrais jambes !

DM-RAFD010-01-FRE.pdf Normalement ça doit bien se passer. Lorsque la chaine déborde c'est que ce n'est pas parfaitement réglé.

Et oui, toi ça ne servirait presque à rien que tu prennes des relais 🤣

Tu sais que entre tout je crois que je n'y suis pas encore monté cette année !!!

Et oui, "femme à vélo préfère les gros !" 🙂 Il y a qques temps, la plus menue du groupe à qui un gars avant la sortie avait fait remarquer qu'il y allait avoir du vent à rétorqué : "je m'en fiche, moi j'ai Pierre !" C'est sur que pour une petite nana de 1m60 et 45kg, rouler derrière nous c'est comme derrière un autobus, il n'y a rien qui dépasse.

dès que c'est bleu !!! 🤣

Mouais ! les pilules bleues ça marche pas pour le vélo 😉

Méfiance, méfiance, nous avons de plus en plus de féminines chez nous : - Une jeune de 20 ans qui nous met la misère. Le seul truc c'est qu'elle se gère pas trop bien et sur les sorties longues, elle est rentrée une ou deux fois en survie. - Sa mère 45 ans : une machine : elle choisit ses montées mais quand elle envoie elle fait du 1100m/h - Les trois sur la photo : elles ont commencé il y a 6 mois/deux/trois ans. La technique de pédalage n'est pas encore parfaite et elles ont un peu de mal à gérer les placements par rapport aux vents. Mais au vu de leur progression je ne fais pas le fier. Elles sont actuellement entre 700 et 750m/h quand je suis autour des 800m/h. La marge est faible !!! 🙂 Je suis très inquiet pour celle du centre de la photo. Elle est longue comme un jour sans pain, elle a 35 ans, elle est fine comme une libellule. Pour l'instant, ce n'est pas parfait. Le gars qui lui a vendu le vélo a été impressionné par sa silhouette, il lui a mis un vélo un peu trop grand et il l'a posé bien trop haut donc elle pédale avec le pied bloqué à 50° vers le bas sans utiliser la cheville. Rien qu'en changeant un peu le pédalage, ça va saigner ! Comme disait Aragon : "la femme est l'avenir de l'homme !"

Ben, pour les pédales, le principe de toutes les pédales est quasiment le même. Les différences de prix sont justifiées par : - le prestige de la marque : Exustar existe depuis fort longtemps mais c'est une marque Taiwanaise qui ne communique pas trop sur ses produits en France. - Le poids : sur des pédales, le gain de poids ne sert pratiquement à rien mais il est fortement monnayé. - La qualité des roulements. Là encore est-ce vraiment justifié ? - La taille de l'appui Un exemple : la gamme de pédale Kéo Blade de chez Look : - Keo Blade "normale" = 150€ (je prends volontairement les prix catalogue) - Keo Blade Ceramic = 210€ (même design, même poids mais " une expérience de pédalage incroyablement fluide" - Keo Blage Ceramic Ti = 310€ (même design, -40g sur le poids mais "légèreté absolue avec une durabilité à toute épreuve" J'ai pris Look comme exemple, mais j'aurais pu prendre n'importe quelle autre marque avec un même constat. Donc, tes pédales Exustar, sont effectivement probablement largement suffisantes et aussi efficaces que les Look à T0. Les Look pèsent 40G de moins que l'Exustar qui n'utilise pas de Titane ou d'autres matériau "chers" pour descendre le poids. Par ailleurs, sur les Look, ils ont bien augmenté la surface d'appui en comparaison des pédales VTT utilisés aussi pour le gravel. Enfin, les roulements sur la pédale Look ont l'air quand même assez sioux et on peux supposer qu'ils seront effectivement plus durables... Sinon, chez Look tu as un X-track Gravel edition que coute moins de 40€...

Pierre, au-delà de la qualité sonore, en France il n'est pas autorisé de rouler avec des écouteurs sauf conduction osseuse pour des raisons de sécurité. Cyclistes : Ce que dit vraiment la loi sur les écouteurs J'ai un copain qui roule avec un casque schokz Open Run, il est est assez content. Il s'est fait allumer (sans prendre d'amende) par les gendarmes avec des écouteurs classiques

Weekend Espagnol avec Madame et une virée avec les copains du club pour moi à Rosas. Vendredi : un peu plus de 1km de natation, là... : Plein de poisson et la température de l'eau "raisonnable" : il suffisait de nager un peu vite 25 mètres pour se mettre à la bonne température. Vendredi soir : paella au riz noir avec un plat de tellines en entrée. Samedi : Sortie 123km/1500m D+ avec le Club dont un petit col sympa derrière la Jonquera (6km/6%) Nos filles commencent à rouler vraiment sérieusement : elles montent à plus de 12km/h dans du 6%.

J'ai des vélos qui font le même poids que ceux de 2017 (autour des 7kg), mais effectivement ce qui me coutait 8-9000€ en 2017 coute 13-14K€ en 2026. Bon d'un autre coté, le carburant E10 coutait 1.4€ et maintenant c'est 2€

Pour gagner des watts tous les coups sont permis !!!

ça dépend ce qu'il a en stock... et les relations qu'il entretient avec ton copain... La marge de manœuvre des vélocistes dépend des quantités qu'ils peuvent/doivent acheter simultanément. S'ils achètent les vélos un par un, c'est compliqué ils ont peu de marge. S'ils achètent par lot important, ils doivent stocker mais la marge est plus importante. Donc quand ils doivent déstocker tu peut avoir de belles remises. Le trouver en déstockage à 3500€ ne semble pas déconnant. Et c'est quand même beaucoup plus confortable de passer par un vélociste... Néanmoins par rapport à ta contrainte de douille haute, il vaudrait peut-être mieux partir sur un Infinito si tu veux rester chez Bianchi. Il faut que tu te prépares mentalement à avoir un vélo un peu plus lourd que ton vélo de 2016 (les disques, l'intégration des câbles), mais ils sera probablement plus confortable (diamètre des pneus), le freinage n'a plus rien à voir... sur le comportement dynamique, je n'ai essayé ni le nouveau Specialissima ni l'Infinito. En ce qui concerne la taille : je mesure 1M76/EJ 84cm et quand j'ai roulé sur l'ancien Specialissima, j'ai loué un 53. En ce qui concerne la hauteur de douille, c'est délicat de donner un conseil... mais tu dis que tu es plutôt souple... Je vais juste te partager une anecdote : mon copain Manu que certains sur le site connaissent, avec un Trek Madonne ancien qu'il avait monté avec plein de bagues, une potence inversée... vraiment une position de facteur : en montées, c'est un gros moteur, il déposait tout le monde, sur le plat il se faisait laminer ! Il a changé de vélo l'an passé. Il a acheté une excellente occasion (Tarmac SL6) mais le vélo choisi, avec le pivot de fourche coupé, lui a fait redescendre l'avant de manière très importante (je crois 3.5cm). Il a pu l'encaisser et ça a vraiment changé sa vie sur le plat... Manu, il est souple comme en tesson de bouteille.

Jacques, tu es dans le tableau depuis le début. Envoie un message à Michel Dury en MP, il te transmettra la lien pour accéder au tableau.

Petite reprise en Avril avec 613km/8800m D+. Le bras va bien mieux, encore quelques séances de kiné pour retrouver la pleine mobilité (inutile en vélo mais qui fait gagner du temps quand je nage), mais je suis embetté par les dents.... c'est pas beau de vieillir. Bon, Mai devrait être plus studieux d'autant plus que j'ai une boucle dans le centre de la France prévue en fin de mois. Je regarde les stats de tout le monde et je fais le bulletin de note !!!

C’est aussi mon impression avec les Elite. mais sur une roue aussi bien avec des rayons acier que alu ou carbone, le comportement peut fortement varier avec la tension des rayons. En parlant de rayons en carbone, ma première expérience c’était les roues Mavic Rsys, que je n’aimais pas du tout (comportement pas terrible sur le plat et bizarre en descente) au-delà des problèmes de la bague tracomp. J’ai aussi essayé des lightweight qui ont un super comportement dynamique mais qui « tapent ». En conclusion, on peut faire beaucoup de choses différentes avec le même matériau, et la vérité d’une roue n’est pas forcément la vérité de toutes, mais on peut faire des roues confortables avec des rayons carbone.

Le nouveau Specialissima n’a jamais vraiment trouvé son public. Ceci pouvant expliquer une partie de la remise. je ne l’ai pas essayé. J’ai roulé avec le modèle précédent qui était excellent.