Pierre PLANA

Bonjour, c'est du Red de quelle génération ? Quel type de corps de roue libre ? J'avais eu ce pb avec des cassettes SRAM Red ancienne génération (PG-1190) qui utilisaient les corps de roue libre Shimano. Comme la SRAM Red est monobloc : aucune souplesse --> elle craque... Solution : graisser la surface du CRL... Sur les nouvelle cassette pour CRL XDR, je ne sais pas s'il y a le même problème...

J’ai répondu 🙂

Pierre-Yves, des rafales à 50km/h ce n'est pas du vent... c'est une petite brise rafraichissante 🙂 . Demande à nos amis de la vallée du Rhône ! Par contre, quand il y a du vent (et même quand il n'y en a pas), il faut éviter les vêtements qui flottent. Quand il y a du vent, c'est carrément dangereux. Pour les jantes sensibles au vent, tu me surprends un peu, je roule avec des jantes de différentes hauteur et mon expérience c'est que les jantes larges (>28mm externe) semi-hautes ne sont pas plus sensibles au vent latéral que les jantes plates étroites. Chez moi en Ariège, nous avons assez rarement du vent fort, mais je roule régulièrement dans l'Aude ou les PO, on c'est assez fréquent d'avoir du 80km/h (voire plus). Dans ce cas, je n'utilise pas forcément les roues de 60mm mais à 35mm, ça va... Bon, je pèse 85kg... le vent peut souffler !

Ecoute, je ne fais que le dire que c'est le paradis du vélo : - on a une variété de circuits qui vont du vallonné au très montagneux. - on n'a pas le vent qu'il y a en vallée du Rhône. - on est pas contre suffisamment près de la Méditerranée pour avoir meilleur temps qu'au pied des Alpes ou même que dans les Pyrénées centrales. - on est sous-développés économiquement donc il y a peu de circulation. - Mais il y a plein de tout petits villages partout donc on a plein de routes (bon pas toujours des billards). L'Ariège serait complètement merveilleuse s'il n'y avait pas les Ariègeois (des Belges qui n'ont pas sur trouver l'Espagne 🙂 ) !!! Tu es donc le bienvenu

Un exemple de segment où si je ne me mets pas les mains en bas, je saute : Et pourtant ça ne va pas à 45km/h !!! (enfin pas tout le temps)

Hier sortie avec le club dans du bon vallonné. Dès la première bosse j'ai vu que ça allait être compliqué, pas beaucoup de force et au programme plusieurs montées de piémont assez longues avec des passages raides. En complément, du vent du Nord assez fort et quelques copains dans un forme étincelante !!! Heureusement, un grand ciel bleu et des vues magnifiques sur les Pyrénées !!! 95km et 1600m D+ : Morning Ride | Vélo | Strava Mais arrivé fatigué !!! Vivement la fin de ce pu.ain de rhume qui m'emmerde depuis 3 semaines !

Serge, ça m'était arrivé il y a longtemps juste en relevant la selle de 5mm... peut-être une piste à creuser...

Jiib les Profile doivent être suffisamment longs... en fait les prolongateur doivent permettre de poser les avants-bras très près du coude. Si tu regardes les positions en clm aujourd'hui les cyclistes sont moins allongés qu'à une époque. La selle est très avancée, le bassin est quasiment à la verticale du pédalier et les avant-bras sont en position "mante religieuse"

Ca dépend si tu roules en groupe ou seul, le niveau de tes partenaires et leurs vélos. Pour moi le gravel est petit à petit en train de réinventer le VTT donc pourquoi pas un VTT hard trail reconditionné en gravel. C'est ce que propose Ridley avec le nouvel Ignite CLX... Reste à se poser la question : pourquoi ? si c'est juste pour passer d'un cintre droit à un cintre type Gravel, je ne vois pas trop l'intérêt à part sir vraiment on fait de longues distances, si c'est pour mettre des pneus plus roulant, ou des roues plus légères, pourquoi pas... Je ne connais pas bien les pistes du Vercors, mais j'ai essayé le Gravel chez nous en Ariège : - sur les pistes entretenues type "voie verte", avec un route polyvalent et des pneus un peu gros tu passes nickel. - sur les pistes mal entretenues, tu passes mieux avec au moins une suspension avant et un VTT. Les Gravel avec des fourches suspendues commencent à être populaires ainsi que les pneux de gravel de plus en plus larges et cramponnés... le VTT réinventer : quand je courais en VTT dans les années 90, c'était avec des VTT qui avaient des fourches avec un petit débattement, des pneus de 1.75" quand les circuits étaient roulants... tout pareil sauf le cintre plat. On mettait des "cornes" sur le coté du cintre...

Tes résultats sont surprenants et très opposés avec ce que je constate dans mon cas. Je suis assez d'accord avec votre analyse sur les prolongateurs courts... en fait ils sont trop courts et si on les utilise comme ils doivent l'être, on n'est pas beaucoup plus penché que avec les mains sur les cocottes. Lorsque je les ai vraiment utilisés (Deda Metal Blast), je posais les avant bars sur les repose bras mais je ne tenais pas les prolongateur. Mais j'utilise régulièrement cette position (interdite par l'UCI)... Mais roulant en groupe avec parfois des gars très costauds, entre la position mains sur les cocottes et mains en bas, il n'y a pas photo... Avec les poignées rentrées vers l'intérieur, j'utilise aussi une position en tenant juste le maitre cylindre avec les avants-bras aussi appuyés sur le cintre.

Le dernier cintre de forme complètement ronde que j'ai acheté, c'était un Ritchey Neo Classic : Classic NeoClassic Handlebar / Ritchey Logic. Le drop est raisonnable et la forme est compatible avec les poignées modernes. Aujourd'hui la plupart des cintre ne sont pas complètement ronds. Celui que j'aime bien : Cintre compact en carbone Vibe | Pro Bikegear

Pierre-Yves, Paris-Roubaix c'est zéro dénivelé ou presque, donc la difficulté c'est de "survoler" le pavé et ne pas glisser. Dès que tu as du dénivelé ce n'est plus le même sport... je suis parti avec les mêmes sur Paris-Roubaix et le Tour des Flandres, je peux te dire que s'ils n'ont pas rigolé sur Paris-Roubaix, ils se sont largement vengés au Tour des Flandres... et pourtant les pavés sont bien meilleurs !!!

Ce doit être la proximité des vignobles alors 🙂. En Ariège, on a peu de vin, et de manière générale il vaut mieux l'éviter !!!

Je n'ai pas parlé de col à plus de 15km/h 🙂 (ou ça dépend des cols). Mais dans tous les cas, à nos (petits) niveaux, à part sur quelques km ou tu peux te faire plaisir avec un type de roues ou l'autre, pour peu que les roues soient assez légères, ça ne change pas grand chose. Deux contre-exemples : Pied de col pas très raide mais quand même avec un peu de pente : meilleur temps avec BH Aerolight et roues Zipp 404 : et un autre contre-exemple fond de vallée en faux-plat descendant : meilleur temps avec C68 (non aéro) et roues Fuclrum Speed25 (plates) : Et comme nous ne sommes ni Fabien Doubey, ni Michael Kwiatkowsky... et donc les chronos dépendent de l'état de forme... et du vent...

Marcel, je vis en Piémont donc on change souvent de vitesse.

Bonjour, effectivement les SLR32 ont le défauts de leurs qualités et elles manquent un peu d'inertie quand on veut rouler très vite pendant longtemps. Néanmoins, le gain que tu va avoir avec une paire de roues plus "polyvalente" va être très minime, voire nul, voire négatif, suivant ta forme et la puissance que tu es capable de fournir. Je vis aussi près des montagnes et je fais peu de plat. J'ai trois paires de roues : des Speed 25 très plates (26mm), des Hyperon un peu plus hautes (37mm) et des Zipp404 encore plus hautes (58mm). Globalement, mon ressenti, c'est que les roues légères se démarquent lorsque tu roules lentement (sous les 15km/h), qu'entre 15 et 35km/h, tu ne voies pas trop de différence, et qu'au-dessus des 35km/h, les roues hautes, c'est bien. Je pèse 85kg, et je suis relativement puissant. J'ai des copains légers et peu puissants qui ont essayé mes Zipp, ils se sont senti collés au moindre faux-plat. Geoffroy, c'est un golgoth encore pire que moi !!! Donc c'est quand même délicat de te conseiller de nouvelles roues, parce que les SLR32 sont déjà quand même très bien et comme le dit Thierry, 2000m de D+ sur 120km, c'est quand même très vallonné ! Donc, si tu estimes que tu vas pouvoir passer les bosses au-dessus des 15km/h, que sur le plat tu es capable de rouler entre 35 et 40km/h et que dans les faux-plat descendants tu vas t'approcher des 50km/h, tu peux acheter des roues plus hautes, sinon... Et il y a plein de choses que tu peux améliorer pour rouler vite : les vêtements, la position, l'énorme sacoche que tu trimbales sous la selle...

Je ne comprends pas bien ce qu'ils ont fait sur ce vélo... Mon Time qui n'a pas du tout un cadre léger est sous les 7.4kg (prêt à rouler) et Ultégra Di2, certes avec des roues légères et des périphériques un peu recherchés mais bon... le modèle que j'avais avant en 105 avec des périphériques de base était sous les 8kg. Lorsque j'avais le SLR01, il était aussi à 7.4kg (cintre potence en alu, Ultegra Di2, roues Mavic SLR32). L'Orbéa est à 6.9kg (cintre carbone, roues légères -1200g)

je ne me souvenais plus pourquoi je n'ai pas essayé les plateaux ovales 🙂 ce doit être les dérailleur convexo-traviole qui me fait peur ! plateaux ovales, dérailleur convexo-traviole... on ne te regarde jamais de travers ?

Milan-San-Remo, ça se joue tellement à un fil que tu ne peux pas être certain que ça ne basculera jamais du bon coté pour lui. Hier sans un MVDP incroyable c'était pour lui. Paris-Roubaix ? à voir... C'est vraiment spécifique et les "légers" sautent beaucoup plus sur les pavés et MVDP est incroyable de pilotage...

Oui effectivement, je n'avais pas bien compris... La notion de vallonné est toujours sujette à interprétation, mais rouler à 35km/h de moyenne, ce n'est jamais anodin 🙂

C'est la salle de bain des vélos 🙂

Je pense que le chargeur que j'utilisais est mort... aujourd'hui la moitié du circuit en petit plateau, la fin en single speed 😞

normalement, il fait demi-tour en haut, il te reprend à mi-pente et il te parle sur toute la fin 🙂

Sylvain, si les gars autour de toi pèsent comment pour moi 20kg de moins, c'est normal que tu aies l'impression qu'ils flinguent en montée et qu'ils n'avancent pas en descente... Je ne sais pas ce que valent les évaluations de Strava en terme de puissance mais ce midi, j'ai roulé avec un copain, on a fait toutes les montées ensemble mais il pèse 20kg de moins que moi. Pour rouler à la même vitesse, il me faut 30W de plus dans du 5%... donc forcément quand c'est plat ou que ça descend...

Manu, a arrêté de courir sur route à l'âge de 18 ans à cause de problèmes de genoux. Au préalable, il se bagarrait sur des coursettes avec des gars comme Moncassin, Jalabert, Dupouey... En règle générale, il lui suffit de faire 3 sorties 3 semaines d'affilée et il est au point.