Thierry GEUMEZ

Si je résume ton problème, tu ne sais pas ce qu'il te faut ni si tu as vraiment l'intention de rouler sérieusement mais tu voudrais faire un choix durable, qui te plaise et pas trop cher.

Tu exprimes en une phrase toute la difficulté à choisir. Nous sommes toujours tiraillés entre la raison et la passion, il s'agit de contenter les deux à la fois

La vis d'assemblage des demi axes ultra torque a un pas droit pour le chorus et le record mais un pas gauche pour le super record ! Ne pas lésiner sur le dégrippant et laisser agir 24 heures. Alterner les efforts de desserrage et de serrage. En premier lieu, même si je le cite en dernier : avoir de bons outils, y compris pour le montage (voir discussion avant-hier sur l'utilité de la clé dynamométrique).

Un peu moins âgée mais sa performance est tout de même exceptionnelle : https://www.msn.com/fr-be/sante/other/la-coureuse-belge-d-ultra-trail-hilde-dosogne-boucle-une-série-de-366-marathons-en-un-an/ar-AA1wLmlu?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=80964be06fef44ca91f1421ad7bc00bb&ei=16

Voilà, il est prêt pour l'expédition ! Bon réveillon et meilleurs voeux pour 2025, Christophe 😊

Très jolie photo !

10.981 km pour cette saison (j'omets volontairement ma pénalité 😜). J'aurais aimé 11.111, pour le fun, mais la météo de la fin d'année m'a démotivé un peu. Merci, Michel, pour ce challenge qui nous (toi excepté, mais tu as eu la faiblesse d'acheter des Bubbles 😂) a poussé à rouler parfois quand on n'en avait pas forcément l'envie. J'espère que tu vas quand même continuer à rouler l'année prochaine, ce serait une haute trahison envers le grand Eddy de laisser ton biclou prendre la poussière au fond de ton garage 😆. Et puis, n'oublie pas que tu dois continuer à me montrer ta roue arrière dans quelques méchantes bosses !

Toutafè, Nicolas 👍

Le schtroumpf est fatigué... ou il est trop vieux ?

De même que pour l'appellation "endurance", un vélo de "grimpeur" ne t'aide pas à savoir si la géométrie ou la taille te conviennent.

Tu veux dire que le Père Noël conduit imprudemment ?

Ce que beaucoup de professionnels ne font pas ! Un grand classique : les vis de roue de voiture serrées à la boulonneuse. Je vérifie systématiquement le couple de serrage après un remplacement des pneus ou un entretien depuis le jour où je me suis retrouvé comme un kon avec ma clé en croix sans pouvoir démonter.

Ok, j'ai manqué de tact, je n'aurais pas dû dire que l'article de RMC Sport est mauvais, malgré qu'il soit vraiment mauvais 😊

Je tiens à te rassurer, Sylvain, je t'aime bien et ce n'est pas toi qui es en cause. Ce que je critique, ce sont les raisons invoquées dans l'article que tu cites. Les axes traversants rendus nécessaires depuis l'avènement des freins à disque rigidifient effectivement le cadre mais ne font pas avancer plus vite. Et ce ne sont pas eux qui ont permis les jantes hautes comme expliqué dans l'article. Le guidon mouette du dernier modèle Colnago me fait penser au combo des Cervelo. C'est cool sur le plan esthétique mais ça ne peut économiser 20 watts, du moins aux vitesses des cyclistes. D'ailleurs le rédacteur de l'article n'en sait rien ou n'est pas totalement convaincu puisqu'il se protège en ajoutant "d'après le fabricant". Le mono plateau qui permettrait une meilleure ligne de chaîne ??? Sans rire ? L'angle formé par la chaîne entre les pignons extrêmes est supérieur à celui autorisé par un double plateau si on évite les croisements ultimes. Mais puisque tu sais que j'aime mes calculs, je vais te donner des chiffres. En supposant un champion capable de développer 420-430 W pendant la durée d'une ascension de col ou d'un CLM, la vitesse est d'environ 49 km/h sur le plat avec un vélo de route "classique". Pour obtenir un gain de 10 km/h, la valeur avancée dans l'article que tu cites, il faut économiser environ 290 W. En effet, il faut plus ou moins 720 W pour rouler à 59 km/h avec le même vélo classique. Cette performance est rendue possible avec les vélos de CLM et les positions étudiées dans les tunnels aérodynamiques mais jamais un axe traversant, un pneu de 28, un guidon "mouette", des gaines intégrées... des roulements céramique sur un vélo "de route" ne peuvent faire faire gagner 290 W. C'est du pipeau, on essaie de nous entuber, le journaliste qui a écrit l'article est un ignorant ou le but est de nous éloigner des suspicions de dopage, comme Bernard M. le signale plus haut.

Tu peux expliquer ma méthode ? Pour info, j'ai 3 clés dynamométriques (de 4 à 206 Nm) dans mon outillage. Mmm ! Tu me fais penser à quelqu'un qui est resté très discret depuis quelque temps 😉

L'utilité des 145 CV sur une moto ou d'un guidon mouette aéro sur un vélo est un autre débat. Ici, c'est comme si on te vendait une GS de soi-disant 145 CV alors que la montée en puissance est réellement de 136 à 136,5 CV.

La question n'est pas de savoir si ce matériel est fait pour nous, Michel. Tu évites le fond du problème. Les arguments techniques de l'article de Sylvain ne tiennent tout simplement pas la route et n'expliquent que trop incomplètement les performances des coureurs, donc sont mensongers, intentionnellement ou par méconnaissance. Et quand on dit n'importe quoi, ça m'éneeeeeerve... Sur ce, je vais pédaler un peu dans le soleil bien froid de cette fin d'année ! 😊

On dirait un article promotionnel, le "journaliste" ne fait que répéter le discours marketing de Colnago ! Reprends-toi, Sylvain ! Tu peux faire mieux que croire ces balivernes ! Par exemple, en lisant les analyses d'Alban Lorenzini que tu as déjà mentionnées sur le forum à propos de l'influence de la hauteur des jantes.

Sylvain, il ne faut pas prendre le problème à l'envers : ce qui fait avancer plus vite, ce sont les watts ! Si tu ne me crois pas, achète un plateau de 55 et viens nous faire un CR.

Je pense qu'on adopte spontanément des philosophies différentes à pied ou à vélo. A pied, on est probablement plus en accord avec son environnement et avec soi-même. A vélo, la vitesse devient "addictive" et on supporte plus difficilement les variations d'allure, plus importantes en raison des influences relatives de la masse et de l'aérodynamique. J'aimerais bien avoir une vitesse ascensionnelle de 400 m/h à 85 bpm à vélo 😎

Les progrès en matière d'aérodynamique (pas seulement sur le matériel, également sur le positionnement du cycliste, voir par exemple Evenepoel qui excelle dans ce domaine) expliquent largement en effet l'amélioration des performances en CLM, moins sur le vélo de route. Quant à la rigidité de la roue qui ferait avancer plus vite... On les faisait en chewing gum auparavant ? 🤣😜

Le plus surprenant, c'est qu'aucun de mes détracteurs sur le forum n'a analysé les exemples que j'ai cités plus haut. Il n'y a de pire aveugle que celui qui ne veut pas voir.

Si tu es d'accord avec ces explications, tu vas gagner 10 km/h en achetant un nouveau vélo et tu vas mettre une râclée à Gégé 😉

Article très brouillon, qui part dans tous les sens, et qui dit aussi beaucoup de conneries. Exemples : - "Le principal changement qui va avoir un impact sur toute l'architecture du vélo, c'est l'axe traversant. Cela permet d'avoir une roue plus rigide et plus haute et donc un meilleur rendement", explique Jérôme Pineau, consultant pour RMC Sport. - L'autre avantage du frein à disque, c'est que les transmissions ne se font plus maintenant par des câbles extérieurs qui partent des cocottes - En attendant la nouvelle révolution de 2025 annoncée par Colnago, le fournisseur de l'équipe UAE Team Emirates de Pogacar, avec le fameux "guidon mouette" qui fait tant parler depuis qu'il a été exposé en décembre et qui ferait gagner 20 watts sur le précédent modèle d'après le fabricant. - Pour améliorer le rendement et la ligne de chaîne et limiter les possibles déraillements, les Cervelo utilisés par les Visma-Lease a Bike, l'ancienne équipe de Roglic, utilisent un mono-plateau

De quelles statistiques parles-tu ? Si c'est la vitesse moyenne sur parcours plats ou pas trop vallonnés, c'est trompeur. Pour évaluer plus précisément ton niveau, il faut faire la comparaison sur une ascension assez longue et assez pentue que tu as déjà réalisée à plusieurs reprises.