Thierry GEUMEZ

En clair, tu penses que j'exagère le problème ou que je ne sais pas utiliser mes freins. Or, je n'ai pas de problème sous la pluie en voiture ou à moto, je roule juste un peu moins vite pour m'adapter aux conditions d'adhérence de la route. A vélo avec des patins, je suis obligé de diviser par deux ma vitesse dans les descentes parce que mes freins répondent, d'une part avec beaucoup de retard, d'autre part avec très peu de puissance. Lorsque j'ai fait la Chouffe Classic au mois de mai avec Gégé, il s'est mis à pleuvoir la dernière heure et demi et je devais freiner presque continuellement dans les descentes pour ne pas prendre de la vitesse parce que c'était ingérable. Il m'est arrivé dans le passé de faire un tout-droit (heureusement dans un chemin) parce que ne parvenais à me ralentir suffisamment avant un virage. Encore une fois, ce n'est qu'à vélo avec des patins que je rencontre ce problème. Je n'ai connu qu'une averse modérée, sur du plat de surcroît, depuis que j'ai le vélo Origine. Pratiquement aucune latence et aucune perte d'efficacité des freins, je dois seulement garder à l'esprit que la route est plus glissante. Je dois moins anticiper, je ne dois pas compenser la faiblesse de mon système de freinage, je roule plus sereinement.

Il y a une différence entre poursuivre une personne isolée et s'attaquer à un système mafieux. Les enjeux et les pressions sont sans commune mesure. La gravité des faits également.

Fatigant de répéter ce que d'autres refusent d'entendre ! J'étais réellement en insécurité quand il pleuvait. Je ne te parle pas de TES freins que je n'ai jamais essayés mais de mes MES freins que tu n'as jamais essayés.

Et donc, tu changes de vélo quand tu changes de parcours ou quand il pleut puisque tu en possèdes plusieurs. Mais si tu pars en vacances avec un seul vélo, lequel prends-tu avec toi ? Un client potentiel négocie avec un vendeur de voitures : "je roule prudemment, j'évite la pluie et ne vais jamais à la montagne; combien de pourcents me faites-vous si je veux des freins à tambours et refuse l'ABS ?"

Argument quand même un peu "léger" pour justifier l'attachement aux patins, sauf pour les plus économes et les cyclotouristes (dénomination non péjorative).

Je n'étais pas insatisfait de mes freins à patins par temps sec, c'est leur efficacité bien moindre et aléatoire par temps de pluie qui m'a fait passer aux disques. J'ai mis "freinent d'enfer" entre guillemets parce qu'un membre du forum a utilisé cette expression pour provoquer les partisans des disques 😉

Non 😉 mais beaucoup de soucis. Voiture française d'un autre âge 😇

Je me souviens de mon ancienne R5 (Renault, pas Cervélo) équipée de 4 freins à tambours non assistés 🤪

Tu n'es pas un pigeon, Pierre ! Tu as juste les moyens de l'acheter 😇 Tu l'as essayé avec les roues proposées sur le site Cervélo (37/34 mm avec moyeux DT240) ?

Je viens de regarder le site Cervélo. Le kit-cadre R5 coûte 5.699 € (avec cockpit et tige de selle carbone, quand même !)

D'accord à 100% ! La différence, c'est quand même que le reste de la population qui se dope ne montre pas ses "exploits" à la télé... (sauf les acteurs et les chanteurs : qui se soucie de savoir si leur performance est naturelle ?) Attendons-nous que la compétition sportive soit le dernier bastion de la vertu ?

Que veux-tu dire par "géométries droites", cette dénomination concerne l'angle de direction, l'angle du tube de selle, ou les deux ? J'ai fait le tour de mon quartier avec mon vélo acier immédiatement après ma sortie avec l'Origine. Les relances en danseuse (vers 20-30 km/h) sont saisissantes avec le cadre acier, la direction est vraiment très légère dans cet exercice. Le tube de direction du vélo acier est incliné à 72° et celui du carbone à 70,5°. Je n'ai bien sûr pas pu tester avec les mêmes roues pour éliminer au moins une variable. Assez bizarrement, la lourdeur (ou inertie ?) que je sens avec l'Origine lors des relances en danseuses depuis les basses vitesses est totalement absente si je monte une côte en danseuse à allure constante, ce qui me fait penser que la géométrie n'est peut-être pas en cause. Saisissant aussi : j'ai eu peur lors du premier freinage au bout de ma rue avec les freins à patins, je pensais que je n'avais plus de freins. On s'habitue très vite à la puissance des disques et ceux qui affirment que les patins "freinent d'enfer" ne savent pas de quoi ils parlent 🤣

Pour ta femme, t'as fait comment ? La vie nous condamne de toutes façons à prendre le risque de se tromper et d'être toujours un peu frustré. Imagine un instant que tu tu puisses être réellement et définitivement comblé. N'ayant plus rien à désirer, tu tomberais dans une dépression infinie... Sinon, ton vélo accidenté est réparable ou tu t'interroges sur son remplaçant ?

L'ergocycle utilisé pour le test traduit peut-être la puissance en vitesse, comme sur certains home trainers, et communiquer "49 km/h" serait un moyen de ne pas donner d'information sur la puissance développée par le coureur. Fin de ma parenthèse parano.

Tu penses que c'était plutôt "à 49 bpm" ?

Le matériau du cadre ne renseigne pas sur son comportement, on peut faire du rigide ou du mou avec tout. Le carbone est plus léger... et moins cher à produire... en Chine. L'acier et le titane sont devenus plus confidentiels et concernent particulièrement les productions artisanales. A cotes de position identiques, l'empattement et l'angle du tube de direction donneront un vélo plus ou moins joueur ou stable. Concernant les roues et maintenant que je cerne un peu mieux le comportement de mon nouveau vélo, j'ai de plus en plus la conviction que les Drive 40 D avec Conti GP 4 saisons 28 mm se relancent moins facilement depuis les très basses vitesses que les Zonda/patins avec Conti GP 5000 25 mm. Les pneus étant différents, je ne peux en dire plus, sinon que j'ai toujours à l'esprit la recommandation de Pierre sur les Fulcrum Speed 25. Choisir, c'est mourir un peu

🤭

C'est exactement ça, beaucoup ont besoin d'admirer des héros.

Je ne crache sur personne, Sylvain. Je pense seulement qu'il est presque impossible de faire ce métier sans aide médicale.

C'est une bonne remarque ! La nature est "paresseuse" et elle respecte la loi du moindre effort. Et les humains sont souvent incohérents et pleins de contradictions : si le dopage faisait vraiment horreur à ses détracteurs les plus convaincus, ces derniers ne devraient logiquement plus regarder les courses, sauf peut-être par masochisme 😂

Dans quelles situations précises les "chiffres" (calculs ou mesures ?) ne confirment-ils pas tes impressions ?

Pour éviter un "énorme scandale", on a le choix : soit on parvient à convaincre les coureurs (et leurs dirigeants) de ne plus se doper, soit on ne les contrôle plus 🤭 Edit : il semble que les "pharmaciens" aient trouvé des moyens de tricher sans se faire prendre 😄

La pente est d'autant plus pénalisante qu'on est peu puissant (et lourd, cela va sans dire). C'est flagrant lorsqu'une personne peu ou pas entraînée accompagne un cyclo régulier pour une balade. Tout se passe à peu près bien sur le plat mais la première est larguée par le second dès la première petite montée. Pour la même raison, la femme peu sportive qui veut accompagner son compagnon cycliste pour des promenades doit être équipée d'un VAE si le parcours n'est pas strictement plat, sous peine de découragement... ou de disputes. La physique l'explique. La puissance nécessaire pour vaincre la résistance aérodynamique est proportionnelle au cube de la vitesse, il faut donc développer beaucoup de watts supplémentaires pour une faible augmentation de vitesse. A l'inverse, une réduction sensible de la puissance du cycliste n'occasionne qu'une faible diminution de sa vitesse et cela permet de comprendre pourquoi les cyclos peu entraînés ou vieillissants peuvent suivre leurs compagnons de sortie plus entraînés ou plus jeunes. Mais les côtes opèrent un rappel à l'ordre immédiat et d'autant plus implacable que le pourcentage de la pente est élevé (et donc la résistance aérodynamique peu importante puisque la vitesse y est plutôt faible) : la puissance pour vaincre la pente (la pesanteur) est directement proportionnelle à la vitesse (ascensionnelle). Pour en donner un exemple chiffré très simple (et très simplifié) : - sur le plat (là où la résistance aéro importe le plus) => pour une réduction de puissance de 50%, la vitesse vaut encore presque 80% - sur une pente raide => pour une réduction de puissance de 50%, la vitesse est réduite de presque 50% (j'ai indiqué chaque fois "presque" parce que l'aéro n'est pas seule à ralentir le cycliste sur le plat et parce qu'elle intervient quand même un peu dans les ascensions).

Certes ! Mais que dire de ceux qui ne veulent pas savoir ?

Absolument ! 😄 J'ai eu un collègue et un voisin, tous deux Polonais, dont les noms commençaient par les 4 consonnes "szcz" et qui prononçaient (approximativement) "tch".