Christophe LE PHAR

Je m'étais fait la même réflexion, en voyant le titre , après avoir cru qu'on parlait d'un bouc ou d'une chèvre. Ou alors il y a des ex-aequo...

Je n'ai fait que la synthèse de divers essais que j'ai consultés avant de me lancer ( ça y est j'ai enfin commandé... ) . A un moindre niveau d'expérience, je m'aperçois qu'avec mes 37 mm lisses et mon vélo en alu relativement lourd je vais aussi vite (enfin pas plus lentement 🙄) sur le plat qu'avec mon vélo de route, du moins à allure régulière. Ca relance moins bien, surtout dès que ça monte même un peu, on sent une déperdition d'énergie, et l'âge n'arrange sans doute rien. En fait, j'ai l'impression qu'il faut réapprendre à pédaler en gravel, mouliner un peu plus, être moins en danseuse.

Tu confirmes les avis argumentés que j'ai lus sur les gros pneus : en gros, sur terrain cassant, le fait de ne pas ''sautiller'' éviterait la déperdition d'énergie et favoriserait à la fois la vitesse immédiate et la vitesse moyenne car moins de fatigue. De plus, sur terrain sec ou route, une bande de roulement lisse ne provoquerait pas de ralentissement excessif. Seul le poids resterait alors pénalisant en relance.

En ce qui me concerne, j'ai un modèle dans sa neuvième année , assez basique en plus. On appelait ça gravel mais les pneus supérieurs à 40 étaient rares. C'était plutôt ce qu'on appellerait allroad maintenant puisqu'on ne sait plus dire ''tout chemin''. Ce sont en effet plutôt des vélos de route adaptés ou des VTC un peu sportifs . Il y a en effet des vélos de route endurance qui acceptent des pneus jusqu'à 38mm.

Si la route est à peu près plane aux Strade Bianche avec une grave assez uniforme, les gros pneus ne sont peut-être pas indispensables. Si ça ressemble à certains passages que j'emprunte, c'est roulant et je les passais sur mes pneus d'origine (WTB) en 32-33, avec la bande de roulement assez lisse et les épaules un peu crantées. Sur les parcours que j'emprunte le plus, ce qui secoue le plus et justifie des gros pneus, plus même que les pistes en terre , ce sont les mauvaises pistes cyclables, avec des trous, des irrégularités, des réparations avec du goudron irrégulier, des fentes ou des bosses ( racines).

Difficile à dire, je ne me chronomètre pas. Avantage au pneu lisse sur bonne route , c'est certain, j'ai l'impression que je maintiens une meilleure vitesse. Dès que ça tape un peu (mauvaise piste cyclable, trous, réparations, racines) et que de toute manière la vitesse baisse, je ne sens pas la différence. Sur gravier très fin ou terre sèche, léger avantage au pneu dessiné, cependant pas indispensable , même s'il est un peu plus rassurant en virage (mais c'est peut-être en partie psychologique). Avantage plus net sur terrain très légèrement meuble, en automne par exemple où il y a une humidité résiduelle dans les zones où je passe. Je suis en 35 mm sur le papier mesuré en 37 mm environ.

Merci de la confirmation, c'est la raison pour laquelle je veux changer de vélo. Quant aux dessins sur les pneus, je confirme que même minimes non seulement on les entend sur les parties routières lisses, mais ils projettent les petits cailloux et la grave. J'ai des Panaracer à très faible dessin , d'autres totalement lisses ( sur terrain ultra-sec ça convient), et je sens la différence. J'ajoute que le dessin même minime me semble garder des petits gravillons coincés, et coïncidence ou non j'ai plus crevé avec ces pneus, même en très bon état.

Oui je ne vais pas me bloquer (je suis du genre à garder mes repères) et je vais tenter, que ce soit le mono ou l'électrique. Après tout des tas de gens roulent ainsi. D'ailleurs c'est ce qui me permettrait d'avoir un vélo dans des délais raisonnables, vers février . Si je prends le SRAM rival 13, la plupart des pignons seront vraiment utilisés et sans sauts énormes puisque la cassette fait je crois 10 11 12 13 15 17 19 21 24 28 32 38 46. Le seul hic c'est le plateau de 42, un peu gros ( plus gros braquet équivalent à 52x12, fait déjà pousser sur les pédales en gravel, et je ne rajeunis pas...), mais sans gros frais je pourrai passer à 40 voire 38, qui me permettrait d'utiliser vraiment le bas de la cassette.

Oui je sais, c'est la raison de mon attente, il n'y a presque pas de choix de montage et le site n'est pas encore mis à jour. Même en attendant (je ne suis pas archi pressé, 4mois ca irait, pas 10 en revanche) dommage de commander un vélo où je devrais changer le cintre , la potence, le plateau, éventuellement les pneus.

Après m'être renseigné et lu des argumentaires, je suis tenté par le mono 13 vitesses, très bien étagé pour mon usage , avec les 5 ou 6 braquets les plus utilisés bien au milieu, pas de doublons et une seule manipulation pour les petites montées relativement brèves et assez raides. Mais je veux surtout passer sur du pneu plus gros. Bon, j'ai pas trouvé, j'attends la mise à jour du site Sauvage, qui est vers chez toi.

En effet, beau kilométrage ! 2500, c'est le kilométrage maxi que je fais sur mon pseudo -gravel, cette année à sera 2000 je pense. Pour les cassettes je pensais au 12 vitesses, voire 13 et là, rien n'est compatible. Si je prends du sram, ma 3e paire de roue (Mavic allroad) ne servira à rien. Je veux 50 mm mais en fait je démarrerai avec du 45 demi-slick. Je connais bien mes parcours, la moitié tape vraiment, mais il y a aussi de la route ou de la piste en bon état. Là j'ai du 37, et je crois que 40 n ferait pas une grosse différence. Il paraît que plus large, c'st lourd en effet, mais que le fait de passer sans secousses, de manière fluide, compense largement. De toute manière il vaut mieux avoir plus que moins, on peut toujours réduire les pneus, mais pas élargir le cadre.

Pour moi qui suis en recherche d'un gravel, j'apprends aussi, et il est difficile de ne pas s'y perdre. Chaque marque a ses proportions, le S dans certaines marques correspond à XS ailleurs, certains sont très longs, d'autres ont une douille de direction immense... Souvent quand même le reach est long , d'où les potences plus courtes. J'en ai un , qui maintenant n'a rien de plus gravel que la plupart des nouveaux vélos endurance, il est donné pour 35 mm (en fait 38 réels) , et une géométrie de velo de route., presque exactement la même qu"un des mes vélos. Je n'ai pas de tableau sus la main avec les grandes soucoupes, mais les monoplateaux 38/ 51 doivent être dans un ratio proche.

Bon, je suis ce fil, j'apprends des choses intéressantes, notamment sur les boitiers "pressfit" difficiles à entretenir. Je crois aussi découvrir que les roues compatibles shimano ne le sont pas avec SRAM, si l'on a déjà des roues. Pas facile de trouver un vélo finalement, entre les stocks épuisés, les vélos qui n'ont pas un dégagement de 50 mm, les cotes, le problème d'être pile entre deux tailles qui impose soit un empilement d'entretoises, soit un cintre trop haut...

Ça c'est un peu un mystère . Je suppose qu'ils proposent un volume supérieur à celui des artisans et n'arrivent pas à fournir une demande importante. Peut-être en plus, même quand ils ont les pièces n'arrivent ils pas à tenir les délais de montage. Simples hypothèses de ce que j'ai glané à droite à gauche.

Oui, mais presque tous les cadres sont importés , d'après CYKL qui fait de même . Conçus en France, mais fabrication lointaine . Seuls quelques fabricants font des titanes entièrement , mais à des prix délirants. Nevi en fait partie et ça a effectivement flambé depuis que j'ai le mien, que je garde pour son agrément (le ''Classic" ,ils le font toujours, à patins bien sûr). En plus ils ne garantissent plus que 5 ans, et non à vie. Justement, le problème est, d'après l'échange par mail dans l'équipement, et ça serait comme ça depuis le COVID . De fait, le configurateur réduit à sa plus simple expression semble confirmer cela. Si en plus ça devient pareil pour le cadre seul, même plus la peine de penser à un montage séparé .🫤