Thierry GEUMEZ

Tu ne me sembles pas encore prêt, attends encore un peu. Et qui sait, ils sortiront peut-être dans 2 ans le RM three qui réunira toutes les conditions... à moins que la gamme RM disparaisse du catalogue 😊

Bon, ok, tout ça ne nous dit pas dans quel groupe tu étais. Pas le dernier quand même ?

Mais ça peut quand même craquer avec du BSA. J'en ai parlé hier.

Plus grand diamètre. J'ai un boîtier BSA et un axe de 30mm : l'espace entre la boîte de pédalier et l'axe est vraiment restreint, il serait impossible de faire passer des câbles Di2 ou une durit de frein.

Finalement, puisque ton aversion pour le BW semble irréversible, tu déménages pour la France ou la Flandre ?

L'objectif 10.000 n'étonne plus personne... créons le challenge du plus grand malheureux pour relancer l'intérêt et les discussions sur le forum ! Un nom me vient spontanément en tête pour l'année 2024 mais je ne le citerai pas, par décence. Je peux seulement dire qu'il habite en Belgique et qu'il est tout bleu.

Sont fatigants ces fabricants, ils font rien que nous embêter avec toutes leurs incompatibilités 😣 Le standard Campa Ultra Torque, c'est 25 mm, une dimension à ajouter à ta liste. L'origine des craquements de pédaliers n'est pas toujours facile à identifier. Les tolérances de fabrication des cadres pressfit est une cause possible et classique, tout comme le jeu qui peut apparaître à la jonction carbone/métal. La qualité des roulements, bien sûr, mais ils doivent être fatigués ou oxydés avant de se faire entendre. Le mauvais alignement des roulements est plus difficile à détecter : j'ai connu ce problème sur mon cadre acier BSA 30 avec un boîtier Rotor dont les cuvettes n'étaient pas usinées assez précisément. J'ai douté pendant quelques temps du taraudage de la boîte (cadre artisanal) mais tout est rentré dans l'ordre lorsque j'ai installé un boîtier Hope qui tournait beaucoup plus librement. Ensuite, il y a aussi le réglage du jeu de fonctionnement : avec un pédalier Sugino (même principe de montage et de réglage que Shimano), j'ai mis du temps avant de comprendre qu'il fallait serrer la manivelle gauche à un couple supérieur à celui préconisé, sinon la manivelle glissait sur l'axe au fil des kilomètres et des craquements apparaissaient. Assez curieusement, je n'ai eu aucun craquement avec les pédaliers Campa UT (cuvettes BSA) malgré l'absence de réglage du jeu de fonctionnement (hormis la rondelle ondulée qui limite le jeu axial), mais c'est peut-être simplement un coup de bol. Courage dans tes recherches !

Faudrait faire pareil avec les bagnoles 😇

Je m'en doutais... Tu as encore oublié de prendre ton lithium !

Au train où vont les choses, je me demande le temps qu'il te faudra avant de devoir trouver un nouveau pseudo 🤣

Peux-tu indiquer où tu as lu "qu'il n'était pas possible de mettre les mains en creux de cintre sans avancer la selle" ?

Tu as les leviers orientés comme sur la photo ?

Les 183 watts, c'est avec le Time ?

La puissance nécessaire pour une vitesse donnée sur le plat est toujours difficile à évaluer. Le matériel n'est pas seul en cause, l'aéro du cycliste intervient quand même beaucoup. Il suffit de réduire la hauteur du cintre et de rentrer les coudes pour constater des différences sensibles.

Tu poses la question de la précision des capteurs de puissance... Pour aller plus loin, es-tu certain de tes mesures de vitesse ? Et pour corréler tes performances aux sensations d'effort, as-tu des mesures de fréquence cardiaque ?

Non, je bascule vers l'avant. Il faudrait reculer la selle pour maintenir l'équilibre... de la même façon qu'on recule son cul pour toucher les pieds avec les mains... quand on n'est pas bloqué contre un mur.

La question initiale de Lajolie est : "Lorsque l'on est en position "ramassé" sur le vélo, mains au creux du guidon, doit on pouvoir garder l'équilibre si on lâche les mains? ou bien on bascule directement la tète sur le guidon si on fait ca?" Et pas de savoir s'il est aisé de prendre le cintre en bas.

Ta mauvaise foi n'a pas de limite

Tu me réponds mais n'as pas fait le test

Ta selle ne serait pas un poil trop haute ?

J'ai bien dit : dos au mur. Fais le test et on en reparle 😜

Si tu parviens à prendre le creux du cintre sans déplacer ton centre de gravité vers l'avant, tu es grand maître es lévitation ou tes bras sont télescopiques. Un petit test facile pour le prouver : en station debout sur le sol, dos contre un mur, essaie de toucher tes pieds du bout des doigts en basculant ton buste comme tu le ferais pour mettre tes mains au creux du cintre. Je te paie un pack de St Feuillien Grand Cru (une bière locale) si tu y parviens sans tomber.

Michel, nous ne savons pas encore l'origine des douleurs de "Lajolie". Par ailleurs, nous ne l'avons pas vu en position (et en action) sur le vélo. Difficile dans ces conditions d'être certain qu'un réglage ou une position est à privilégier ou à éviter. On en est réduit à évoquer des pistes à explorer... et je n'oublie pas que tu as toujours balayé du revers de la main mon avis sur TON mal de dos. Je partage cependant ton appréciation sur les canapés

Lorsque le buste est fortement incliné vers l'avant, le centre de gravité du cycliste avance obligatoirement. Si tu veux supprimer l'appui sur les bras/mains dans cette situation, tu devras augmenter le recul de selle... ce qui se révélera inconfortable dans d'autres situations. Trop réduire l'appui sur les bras/mains, donc aussi sur la roue avant, nuit à la stabilité dans les descentes, la direction devient légère et "flotte". Il s'agit finalement de trouver un compromis acceptable dans la plupart des situations ou d'adapter ses réglages si on veut être performant dans un cas précis (le contre-la-montre par exemple).

Je suis en 12 V. Campagnolo a fait le choix d'une cassette destinée aux "plaineux" qui ne vont qu'exceptionnellement à la montagne et ne veulent pas investir dans une deuxième cassette, mais les montagnards ont été oubliés. Je ne connais pas la compatibilité des cassettes 12V Shimano sur les transmissions Campa 12V (et réciproquement). Ça fonctionnait en 11V.