Nicolas JOARY Posté lundi à 11:07 Auteur Posté lundi à 11:07 Il y a 3 heures, Geoffroy CACHAT a dit : Donc, pour synthétiser, poids en baisse, mais longévité probable, confort et grip très proches des Blackbird classiques ? Le bémol avec la baisse de poids, ce sera peut-être l'usure plus rapide ?
Olivier DARGE Posté lundi à 11:23 Posté lundi à 11:23 Le 30/05/2026 à 08:30, Franck PASTOR a dit : Une petite anecdote datant de ma sortie de mercredi dernier : à Overijse, près de Bruxelles, je croise un cycliste marchant à côté de son vélo je m'arrête et lui demande ce qui se passe. Il me dit qu'il a crevé. Je lui propose de lui passer une de mes chambres à air mais il me répond que son pneu est tubeless et que de toutes façons quelqu'un va venir le chercher. Je n'ai pas insisté et suis reparti. Ça m'a quand même rendu perplexe après coup. Ne peut-on donc pas insérer une chambre à air dans un pneu tubeless ? Ou bien ça dépend du modèle ? Peut-être faut-il des démonte-pneus particuliers ? J'aurais peut-être répondu la même chose que ce cycliste, en te remerciant également. Si la personne qui allait le dépanner arrivait dans quelques minutes avec certitude et sachant la crasse collante à manipuler au bord de la route, il préférait sans doute attendre et réparer à l'aise chez lui. Pour le reste, ça se démonte comme un pneu normal.
Thierry GEUMEZ Posté lundi à 11:28 Posté lundi à 11:28 (modifié) il y a 25 minutes, Nicolas JOARY a dit : Ce qui est bien avec ce site, c'est qu'ils ont un protocole de test bien défini et répété. Ce qui est moins bien, c'est que ça ne représente pas vraiment la réalité ; donc les résultats sont à prendre avec précaution. Oui, les pressions adoptées pour les mesures de résistance au roulement sont élevées et les résultats sont donc un peu "abstraits". Modifié lundi à 11:28 par Thierry GEUMEZ
Thierry GEUMEZ Posté lundi à 11:33 Posté lundi à 11:33 il y a 23 minutes, Nicolas JOARY a dit : Le bémol avec la baisse de poids, ce sera peut-être l'usure plus rapide ? Ben oui, il y a moins de matière. Une gomme plus dure aurait sans doute permis de contourner ce problème mais au prix d'une moindre adhérence peu compatible avec l'ambition sportive de ce pneu.
Marquez Posté lundi à 11:44 Posté lundi à 11:44 il y a 15 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Oui, les pressions adoptées pour les mesures de résistance au roulement sont élevées et les résultats sont donc un peu "abstraits". 5.0 bars pour un 28 ce n'est si élevé, c'est normal.
Nicolas JOARY Posté lundi à 11:46 Auteur Posté lundi à 11:46 il y a 6 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Ben oui, il y a moins de matière. Une gomme plus dure aurait sans doute permis de contourner ce problème mais au prix d'une moindre adhérence peu compatible avec l'ambition sportive de ce pneu. Si, d'après Pierre, il y a peu de différence perceptible au roulage entre les TLR et les TLR Race, les premiers seront probablement un meilleur choix pour moi, quand je devrai remplacer mes TLR AS (déjà très agréables, même si plus lourds).
Thierry GEUMEZ Posté lundi à 11:54 Posté lundi à 11:54 il y a 8 minutes, Marquez a dit : 5.0 bars pour un 28 ce n'est si élevé, c'est normal. Tu as raison, j'ai confondu avec la pression indiquée au début pour la mesure de la largeur
Pierre PLANA Posté lundi à 16:20 Posté lundi à 16:20 Il y a 7 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Si ça peut t'être utile (mais tu l'as peut-être déjà lu) : https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/compare/hutchinson-blackbird-race-tlr-vs-hutchinson-blackbird-tlr Sinon, un avis par rapport au Pirelli P Zero Race TLR ? ...ça ne change pas non plus la vie... ce sont des pneus avec un comportement très proche, donc aujourd'hui je recommanderais plutôt le Pirelli Pzero Race qui pèse le même poids que le Blackbird "normal" et se trouve à 50€ et si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Peut-être les Pirelli sont un peu plus étanches... Les Hutchinson ne sont vraiment étanches que après avoir un peu fait "rouler" le liquide... ce qui au vu de la construction semblerait normal puisque les Pirelli ont une couche d'étanchéité supplémentaire (speed core) 1
Thierry GEUMEZ Posté lundi à 16:28 Posté lundi à 16:28 (modifié) il y a 15 minutes, Pierre PLANA a dit : ...si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Oui, je veux absolument perdre du poids... sur mon corps (j'ai pris 1,5 kg en un mois 🤪). J'ai pris de bonnes résolutions hier... et ai déjà commencé à les mettre en pratique ! Je laisse aux autres les soucis de surcharge pondérale des CAA 😇 Modifié lundi à 16:36 par Thierry GEUMEZ
Gérard CRESPO Posté mardi à 07:43 Posté mardi à 07:43 Il y a 15 heures, Pierre PLANA a dit : ...ça ne change pas non plus la vie... ce sont des pneus avec un comportement très proche, donc aujourd'hui je recommanderais plutôt le Pirelli Pzero Race qui pèse le même poids que le Blackbird "normal" et se trouve à 50€ et si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Peut-être les Pirelli sont un peu plus étanches... Les Hutchinson ne sont vraiment étanches que après avoir un peu fait "rouler" le liquide... ce qui au vu de la construction semblerait normal puisque les Pirelli ont une couche d'étanchéité supplémentaire (speed core) Peut être que le produit joue un rôle dans l'étanchéité ? Pas de perte depuis trois semaines Protect'air max.
Pierre PLANA Posté mardi à 09:15 Posté mardi à 09:15 il y a une heure, Gérard CRESPO a dit : Peut être que le produit joue un rôle dans l'étanchéité ? Pas de perte depuis trois semaines Protect'air max. Oui le produit joue un rôle dans l'étanchéité, mais il y a des pneus plus ou moins étanches sans le produit. Par exemple, le premier G5000 TL était un cauchemar au montage mais était d'entrée complètement étanche sans produit.
Johan ASSINK Posté mardi à 10:49 Posté mardi à 10:49 il y a une heure, Pierre PLANA a dit : Oui le produit joue un rôle dans l'étanchéité, mais il y a des pneus plus ou moins étanches sans le produit. Par exemple, le premier G5000 TL était un cauchemar au montage mais était d'entrée complètement étanche sans produit. C'est ça la différence entre un pneu tubeless et une pneu tubeless ready/easy ou . . . 😉 D'ailleur les pneus tubeless il n'y a plus, ce sont tous des pneus tubeless ready (TLR)/easy (TLE) ou . . . . 1
Marquez Posté il y a 5 heures Posté il y a 5 heures Petite histoire vécue ce matin sur une crevaison TBL non colmatée, mince au regonflage ça colmate tjs pas, alors on pose le pouce sur le trou en continuant le gonflage et ça suffit à permettre au préventif de colmater. Et c'est reparti
Pierre-Yves DESSIMOZ Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures Il y a 2 heures, Marquez a dit : Petite histoire vécue ce matin sur une crevaison TBL non colmatée, mince au regonflage ça colmate tjs pas, alors on pose le pouce sur le trou en continuant le gonflage et ça suffit à permettre au préventif de colmater. Et c'est reparti C’est quand même un système de rafistolage à la « mord moi le noeud », il y a encore des progrès à faire quelque part . Ce qui me rebute, c’est de devoir injecter le préventif, et qq fois devoir utiliser un compresseur ou une cartouche CO2 pour claquer et regonfler le pneu!
Marquez Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure (modifié) Il y a 2 heures, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit : C’est quand même un système de rafistolage à la « mord moi le noeud », il y a encore des progrès à faire quelque part . Ce qui me rebute, c’est de devoir injecter le préventif, et qq fois devoir utiliser un compresseur ou une cartouche CO2 pour claquer et regonfler le pneu! Peut être c'est chacun qui voit, perso je ne suis pas en TBL, mais une chose est sure, dans mon groupe (entre 12 et 20), les crevaisons et arrêts obligatoires sont bien plus fréquents en caa qu'en tbl. Aujourd'hui le trou semblait assez important et le préventif giclait bien sans colmater et alors qu'on regonflait avec une pompe electrique. C'est le truc de poser son pouce sur le trou pour aider au colmatage que je n'avais jamais vu faire qui est bon à savoir. Cela a permis de boucher le trou et on est reparti sans problème. Modifié il y a 7 minutes par Marquez 1
Nicolas JOARY Posté il y a 1 heure Auteur Posté il y a 1 heure J'ai déjà lu qu'il fallait mettre le trou contre le sol quand on regonfle. Cela semble logique puisque le liquide va venir couler dans le bas et, en même temps, le sol faire office de bouchon temporaire. Pas encore expérimenté personnellement...
Jean-Pierre COURQUIN Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure Je suis bien avec mes boyaux et chambres à air pas de pb 😜
Thierry GEUMEZ Posté il y a 21 minutes Posté il y a 21 minutes Certains préventifs semblent prévus pour les trous de plus gros diamètres. Par exemple, le Silca Ultimate qui boucherait des trous de 7 mm (éviter de remplir par la valve) : https://silca.cc/en-eu/products/ultimate-tubeless-sealant-w-fiberfoam Quelqu'un a déjà essayé ?
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