Marquez

Oh oh ça mégote alors, par exemple le Bontrager est à 345, le Vittoria Corsa à 340, le Rubino V à 370, le Pirelli Cinturato à 370, le Hutch Challenger à 450, le Blackbird à 340, On est tjs loin?

Et la nature profonde des gens, ça te parle ça, pas vrai?

Pas grand chance que ça arrive, vu le contexte financier actuel des compets UCI et la modif radicale des conditions de course que ça impliquerait. Cela c'est le contexte des cyclosportives, des milliers de courses régionales et départementales qui se déroulent chaque semaine. C'est un peu la loterie parfois.

Ah ah curieux on dirait, et bien un exemple: Alpecin Deceuninck utilise soit des TBL soit des caa TPU Allez allez on cherche ça occupe

Les moyennes ça ne signifie pas grand chose dans l'absolu. Avec un groupe fourni et très fort, en restant dans les roues "au chaud" avec mes (vieux) potes on peut terminer une rando entre 80 et 100 bornes à 37/38, sans dénivelé important (44, 49 ou 85) et dans ces départements où la plupart des routes sont de bonnes qualités. Alors qu'en solo pour tenir 29/30 de moyenne dans la même région c'est dur et pas plus de 60 bornes. En GR1 du club entre 10 et 20 cyclos, sur 100 bornes et sans rester dans les roues, le 35 de moyenne est le max pour nous 70+, d'ailleurs pour tenir les 12 mois de l'année, je passe en GR2 5 ou 6 mois en automne /hiver, les allures sont moins intenses. Pour info, je suis né en janvier 1951, ça commence à dater mince, mais on est au moins 5 de 74 et 75 au club à rouler de manière identique et dans le club voisin j'en connais bien également 4 ou 5. Donc...pourvu que ça doure encore un petit peu. Tous les ans on se pose la question: et cette année ce sera comment?

Bien joué les fins psychologues, impossible de lutter, vous êtes bien trop forts😡😡😡

Ils ne "rejettent pas " une solution technique, ils ne la choisissenty pas parce qu'ils lui trouvent plus de défauts que d'avantages pour leur pratique, comme pour les caa ceux qui "rejettent", oups non, qui l'abandonne cette solution plutôt, c'est parce qu'ils lui trouvent trop d'inconvénients, c'est assez logique comme attitudes et pas compliqué à piger à) bien y regarder. Il n'y a pas les "imbéciles" d'un coté et les autres moins idiots ou bornés ou je ne sais quoi

Avis discutable, pas repris dans pas mal de tests et notamment pas non plus par les équipes WT qui mettent des caa TPU et non latex dans leurs pneus. J'ai essayé les deux bien sur et le latex d'une part c'est pénible à cause de la perte de pression rapide et d'autre part c'est 2x plus lourd, en revanche c'est sympa question sensations de roulement

Et oui y a que votre Strava qui compte pas de problème avec tt ça pensez vous que je m'inquiète des jugements des envieux et autres esprits chagrins. Question moyenne à 75 balais parvenir à rouler activment dans un groupe à 35 sur 100 bornes ou participer à un groupe de rando à 38 sur 80/90 bornes me suffit amplement ainsi qu'à mes amis du même âge je n'aurais jamais penser tenir ça aussi longtemps alors bien sur les moyennes des courses c'e'st pour les jeunots . Imaginer que ça semble démanger d'autres cyclos me surprend un tantinet, mais finalement à part 3 ou 4 ici ,il n'y en a pas tant que ça, mais ceux là se font entendre.😎

A lire tout ça je mesure l'incroyable chance que je dois avoir de toujours parvenir à trouver aisément une selle qui aille parfaitement. Merci mon dieu

Mercredi 150 bornes organisés par le club de Vertou, vent assez fort annoncé. Hier mon (jeune) pote Remy (74 balais) a fait celui de St Sebastien (34 de moyenne, parti à 40 en groupe de tête, fini à 15, c'est moche de vieillir hein , encore un phénomène ???))

Cette victoire de Martinez avec la manière va lui redonner du prestige, qu'il avait un peu perdu avec ses comportements souvent critiqués (ici notamment) ,du dernier TdF, là il a vraiment couru en champion sans petits calculs, et son comportement dans le dernier km démontre un sang froid et une confiance prometteurs pour la suite. Une observation accessoire : au niveau des profils de roues on peut constater que peu de coureurs ont des profils supérieurs à 40mm, le gain de poius semble est donc clairement privilégié par rapport à celui de l'aéro chez eux.

C'est très compliqué de chiffrer l'avantage d'un équipement par rapport à un autre quand on a déjà du bon matériel. Tout ce qu'on peut affirmer c'est que gagner du poids en périphérie des roues ça ne va pas pénaliser la performance 😎😎😎 et c'est déjà ça, non?, idem pour un gain de poids minime sur des rouess, un profil de jante différent etc etc. Le juge de paix pour mon cas c'est si je décèle une différence par rapport à ma situation vis à vis des autres sur plusieurs sorties intenses avec les mêmes accompagnateurs bien sur.

Effet placebo, avec 140 grs de moins dans les roues?

Si tu veux , je ne suis pas regardant là dessus. Mais si on y accorde de l'importance faut pas hésiter. Le prochain sera peut être Emile Duboudin j'aime bien

Encore une pièce dans la machine, hier course à St Hilaire la moyenne est de 43 kmh, on est qu'en caté Access bien sur. Alors il ne faut pas s'imaginer qu'à un âge avancé on puisse s'amuser à tenter de participer à ce genre de distraction. Il faut être capable de tenir bien plus que du 35 de moyenne sur des 10aines de kms. Mes potes qui y participaient devaient rouler à 55 kmh pour essayer de sortir du paquet et ça ne marchait pas vraiment. Excusez la remarque, mais il me semble qu'il faille quand même savoir un minimum de quoi on parle à ce sujet, avant de parler de "phénomènes" dès qu'on atteint 35 de moyenne, des courses il y en a des 100aines chaque semaine en France et c'est tt le temps le même cirque, ça ne roule pas à 40 à l'heure même en access.

On dirait bienau contraire que ce sont les autres qui donnent cette importance vu le nombre exponentiel de post

J'ai peut être pas mal de choses à dire, mais sans doute pas à n'importe qui., c'est comme ça . Et sur Arenberg ça fait 30 ans que je n'y ai pas posé mes boyaux et à vrai dire ce n'est pas particulièrement le genre de revêtement que j'apprécie le plus en vdr. Je dois vraiment perturber sensiblement le petit cercle de flagorneurs squatteurs du forum ^pour qu'ils développent autant de propos désagréables. Une info: plus il y en a plus ça me fait sourire venant de ce mini cercle là

Donc tres frisquet ce matin avec de la glace dans les bacs eau des chevaux, 1° vers 8h et ciel d'un bleu immaculé et petit vent de SE. Beaucoup de monde au rdv club. Parti avec le GR2 et une 12aine de cyclos vers le sud pour une boucle sans beaucoup de D+, ça roule bien mais l'homogénéité en prend un coup avec quelques "démonstrations" intempestives et la moitie du groupe ne relaie plus, normal, on roule en groupe et on essaie de privilégier l'esprit groupe. Tout rentre dans l'ordre passé quelques kms et ça repart bien. Gros raout au local club avec l'anniversaire de Françoise et de deux autres membres. 102 kms pour moi. Fin prêt pour les 150 de mercredi.

Grand soleil, ciel bleu mais 0.5° seulement ça a gelé au petit matin.

Y a bon Dorian Godon.

Info qu'on peut retrouver un peu ^partout: "....Le nombre de fils dans la carcasse influe sur la rigidité des flancs et sur la flexibilité du pneu. Cela définit la capacité de déformation du pneu : l’absorption des chocs, le niveau de rendement et de confort. La densité de la carcasse est indiquée dans TPI ou EPI et correspond au nombre de fils par pouce. Dans le cas des pneus vélo, cette valeur peut aller de quelques dizaines à plus de trois cents fils pour un pouce (1 pouce = 2,54 cm). Plus la valeur TPI est élevée, plus le pneu est flexible et de grande qualité. En effet, un plus grand nombre de fils dans une surface identique signifie qu’ils sont très fins et qu’ils se déforment plus facilement. La quantité de caoutchouc entre les fils est également moins importante si le TPI est élevé, au profit d’un poids plus contenu. La chape est une couche positionnée sur la carcasse qui est constituée de caoutchouc et d’autres composés (résine notamment). Celle-ci joue également un rôle dans la flexibilité, la résistance et l’aspect du pneu. La partie centrale du pneu, en contact direct avec le sol, est appelée bande de roulement . La gomme est souvent plus dure à cet endroit afin d’améliorer la durée de vie et la résistance aux perforations....."

Moi c'est Gilbert

Bien sur on peut choisir le pneu qui nous arrange mais la plupart des pneus de 32 dépassent les 300 grs que ce soit en TLR ou en Tubetype. (cf ci dessous) De toutes les façons ça ne va pas arranger le poids du vélo notamment dans la périphérie des roues. Mais là encore on peut s'en moquer n'accordant aucune importance à ces paramètres. Simplement il faut en etre conscient et ensuite et ben il ne reste plus qu'à faire son choix Poids (fabricant) : 700x28: 340g 700x30: 360g 700x32: 380g 700x34 : 400g

Cela aurait donc une importance capitale, un intérêt majeur, la connaissance du patronyme, de l'appellation des auteurs de messages sur un RS ou un forum? Allons allons soyons modernes