Marquez

Ben c'est pas précisément ce que j'ai rappelé? En revanche ts les tests de resistance au roulement montrent bien que elle diminue nettement avec une pression plus forte: ex. pour une pression de 4.1 elle est égale à 12.1w, pour 5.5 elle est de 10.3 w, pour 6.9 de 9.2 w pour un GP5000 S 25 Il faut le savoir c'est tout après on fait ce que bon nous semble évidemment. Mais quand on entend que on peut rouler aussi efficacement avec un TBL à 4.5 bars qu'avec 5.5 ou 6, il y a maldone, on peut rouler bien sur, et plus confortablement, mais surement pas aussi efficacement

Certainement mais au cas précis il s'agit de bien être conscient que l'adoption du pneu tubeless en soi ne change rien au confort, c'est uniquement la possibilité de gonfler moins sans risquer de crevaison qui apporte un plus au confort. Avec 4 bars dans un pneu tube type c'est autant confortable qu'avec un TBL mais le risque de crevaison sera bien augmenté.

Douleur au genou antérieur C’est le type de gêne le plus courant, tant à la rotule qu’autour. La cause de la douleur vient généralement d’une mauvaise posture à vélo (hauteur et position en selle, cales trop avancées…). La douleur peut aussi venir d’une surutilisation (entraînement excessif, braquet inadapté qui demande trop d’efforts…) ainsi qu’à d’autres problèmes physiques (asymétrie des jambes, blessures, faiblesses musculaires…). Douleur à la partie postérieure du genou Les douleurs à l’arrière du genou sont moins courantes que les douleurs à l’avant. Elles sont aussi plus simples à régler, la plupart du temps. La douleur est souvent due à un étirement excessif du genou, car la selle est positionnée soit trop haut soit trop en arrière. Douleur sur les côtés des genoux La principale source de ce type de gêne tient dans l’utilisation des cales. Vous risquez donc de la ressentir immédiatement après avoir roulé avec des cales pour la première fois, et après la première utilisation de nouvelles chaussures ou de nouvelles cales. Des cales mal installées peuvent affecter l’angle Q (l’angle du quadriceps, c’est-à-dire l’angle auquel le muscle quadriceps rencontre la rotule). Une mauvaise installation peut aussi forcer une rotation excessive des genoux et mettre trop de pression sur un ou les deux ligaments collatéraux. Si les cales sont trop proches du bord intérieur de la chaussure, la distance entre les deux pieds augmente, ce qui tire sur les ligaments et conduit à des douleurs dans la zone médiale (interne) du genou.

Ce n'est pas le fait que le pneu soit tubeless qui donne plus de confort mais la pression plus faible qu'on peut y mettre sans risquer la crevaison par pincement et que le risque de crevaison par percement du fait d'une pression faible est contrebalancé par l'action du liquide préventif. Si on veut garder la même efficacité en terme de roulage (rolling resistance) il faut la même pression dans les deux types de pneus et la le confort est identique entre les deux types. Mais mettre une pression faible dans un pneu tube type ça expose aux crevaisons par pincement et également (à un risque moindre quand même) par perçage plus aisé dans un pneu plus mou.

Les deux genoux de manière semblable? Si c'est le cas il s'agit souvent d'un problème de réglage des cales de chaussures

Je n'ai que très peu essayé un cadre titane (il y a plus de 20 ans) mais il semble bien que si à l'époque les avantages existaient, c'est moins le cas actuellement: Extraits Origine Cycles: carbone; ...l'avantage significatif du carbone réside dans sa capacité à absorber les vibrations, ce qui améliore considérablement le confort du cycliste sur des parcours longs ou sur des terrains accidentés. Cette propriété réduit la fatigue musculaire et permet au cycliste de maintenir une performance optimale sur de plus longues distances. De plus, les vélos en carbone peuvent être conçus pour offrir une flexibilité ciblée dans certaines zones, augmentant ainsi le confort sans compromettre la performance. Grace au travail effectué sur les drapages, un cadre haut de gamme en carbone monocoque a la capacité de marier un haut niveau de performance avec un haut niveau de confort. Des propriétés qui sont antagonistes pour l’ensemble des cadres qui utilisent d’autres matériaux...." Titane: "...Son élasticité, appréciée pour le confort, procure un mauvais rendement au pédalage et lors d’accélérations, si on compare aux matériaux modernes. Pour la performance, le titane est surpassé par la rigidité et la légèreté des cadres en carbone ou en aluminium. Aujourd’hui, nous arrivons à produire des cadres carbone avec un confort supérieur au titane tout en étant ultra dynamique grâce à la maîtrise des drapages...." Certes la conception des cadres carbone privilégient un certain nombre de paramètres (rigidité à certains endroits, souplesse à d'autres, légèreté extreme ou pas, ...) la solidité aux chocs ponctuels est rarement un aspect privilégié. En tant que pratiquant avec beaucoup de cyclos j'ai vu vraiment pas mal de détériorations de cadres carbone, soit à l'usage (haubans, tube de dir, boite pédalier, pivot fourche) mais que dire des dégats dus aux chocs ponctuels (chutes).... Il est vrai que les réparations sont plutôt faciles à réaliser (par un spécialiste des composites). Sur mon KTM 2018, la finesse du matériau dans la partie inférieure du tube diagonal est impressionnante ça fléchit sous une faible pression. Juste conséquence du poids très faible du cadre

Bon toujours un temps très sympa avec un petit 5° et un vent de S/SE faible qui va se renforcer ensuite et un ciel plutôt gris mais quelques rayons de soleil périodiques. On se regroupe à 19 en GR1 et 2 et comme depuis plusieurs jours avec ce vent de S on va se promener en Vendée. Sortie très agréable sur petites routes désertes à bonne allure sans excès sauf dans les 10 dernières bornes où on se lâche un peu. On s'arrête pour fêter la dernière petite fille de Christophe, l'excellent sprinter d'il y a 20 ans (il a pris 10/15 kgs depuis, mais ça roule tjs plutôt pas mal). 80 kms pour moi ce matin

Raisonnablement jusqu'à 3 bonnes heures d'effort ça tient très bien, je ne ressens strictement aucune baisse de régime et en m'alimentant ça ne va pas mieux de toutes façons, au contraire ça me coince un peu au niveau estomac. Mais certainement que chaque métabolisme, consommation de glycogène , nature d'entrainement étant différents, les réactions seront très différentes entre les individus. Pas mal d'articles là dessus donnent des pistes pour optimiser son stock de glycogène, accoutumer son corps à bruler des lipides pour l'économiser etc etc . Ayant depuis toujours pratiqué de la sorte j'imagine que mon métabolisme s'est habitué à fonctionner comme ça.

ça, je ne l'ai jamais ni lu ni entendu ce devait etre au XIX eme siècle mais je n'étais pas là

Je n'ai pas besoin d'aliments pour des sorties jusqu'à 3h, même quand c'est très intense. Ce sont des sorties matinales et je déjeune assez copieusement: bol de céréales+fruits secs+yaourt.+demi banane +miel ou confiote, un verre de jus d'orange et ensuit café et un peu de pain grillé avec beurre et confiture (abricot de préférence) avec ça, 1 heure avant le départ, jamais de baisse de régime, au contraire. C'est d'ailleurs les conseils que m'avaient donné les entraineurs il y a plus d'un demi siècle et je ne pense pas que ça ait radicalement changé de ce point de vue. Pour des sorties à d'autres moments de la journée (aprem) je suis plus prudent car j'en fais peu et ne connait pas trop mes réactions. Un seul cas d'hypoglycémie il y a une 30aine années sur une cyclo avec D+ vers Cahors où j'ai surestimé mes capacités et pris peu de ravitaillement. C'est brutal et on s'en rappelle longtemps. 🤢🤢🤢🤢

Genial, bonne installation et remise en forme, il y a encore de belles années à passer

Un pote du club m' a fait part de son expérience avec un gonfleur electrique Xiaomi dont la batterie a rendu l'âme au bout d'une quinzaine de mois, pas top quand même

J'ai quand même repéré ces conseils à propos des ratchets /rochets DTSwiss, pas hyper rassurant pour les 54T (source Ican Cycling) 18T - Dents les plus profondes, engagement le plus lent, entretien minimal, adapté aux cyclistes puissants. 36T - Happy medium, double les points d'engagement. 54T - Engagement ultra rapide, mais les dents peu profondes nécessitent un regraissage plus soigneux et l'essieu traversant doit être vérifié à chaque sortie.

"....À l’origine, le mot ratchet dérive de wretched, signifiant "misérable". Popularisé dans le Sud des États-Unis, il servait à désigner des comportements perçus comme vulgaires ou excessifs, souvent associés aux femmes noires issues des classes populaires. Le terme portait alors une forte charge sociale, raciale et sexiste...." https://generations.fr/news/culture-et-societe/80769/ratchets-quand-le-rap-transformait-une-insulte-en-etendard

Comme beaucoup, 30 mnts de plus dès que les jours rallongent et aussi des moyennes plus élevées, donc entre 15 et 20 bornes de plus par sortie. Pas inhabituel de totaliser 115/120 bornes en été avec le GR1. En gros je table sur 250/260 bornes /semaine en hiver et 300/320 en belle saison. Le vendredi c'est plus relax donc 2kmh de moins approximativement

Bah les chinois sont capables de faire du matos hi tech et aussi de la grosse daube. Pour l'instant ça marche plutôt du tonnerre pour ce que j'ai essayé. Et ce n'est pas forcément rassurant pour l'avenir, quand ils auront éliminé tte concurrence et que les occidentaux seront devenus pauvres.

Encore une belle journée, T° douce, ciel clément et petit vent de S. Affluence au départ et on part en GR1/GR2 à 11 vers la Vendée petites routes pas trop lisses mais plutot propres, bonne cohésion sortie sympa, on rattrape le second groupe à 20 bornes du but et on finit ensemble à bonne allure. 90 kms et le pote satisfait du fonctionnement de ses nouvelles roues à "ratchet/rochets".

Ah mince ça c'est ballo je ne vais plus pouvoir ratonner alors, sous peine de flinguer ma RL à ratchets/rochets

Oui c'est ce qu'il parait c'est le système en fait qui est bruyant, j'ai surtout commandé des 18 et des 36 pour l'usure parait il moindre avec moins de dents. Sinon avec un fin film de graisse sur les dentures des couronnes le bruit s'est nettement atténué , mais à voir combien de temps ça va durer et si le bruit ne reviendra pas rapidement.

Jour parfait pour l'extérieur, 8° à 9h, ciel tt bleu et vent faible. La sortie club est pour demain, on ne va quand même pas rouler plus de 3 x la semaine......

Bon je suis rassuré alors, mais sur la roue neuve il y avait donc un défaut de fabrication , les deux couronnes ne bloquaient pas, et à l'oeil on ne voit pas vraiment le pourquoi du dysfonctionnement. Bon maintenant ça marche avec les deux nouvelles couronnes. J'ai quand même commandé deux systèmes, un 18T et un 36T, par curiosité.

Pour remplacer les couronnes j'ai la réponse, c'est t à fait possible, ttes les marques chinoises sont compatibles, (faut quand même prendre la précaution de mesurer les siens avant ) on trouve des 18T des 24T des 36T des 54T des 60T en direct ce n'est pas cher du tout (moins de 20€ pour les ressorts et les couronnes). Pas de souci donc je vais me prendre des 36T et des 18T pour voir la différence avec les 54T.

OK mince, je ne peux rien dire à ce sujet vu que je viens d'en remonter une avec un poil de graisse, le bruit est bien atténué mais combien de temps ça durera ????? je verrais ça pour moi le bruit n'est pas un réel pb c'est juste que je crains une usure plus rapide des ratchets à sec et quand une RL ne bloque plus ben on rentre à pied et pire, on risque la chute quant elle se dérobe. Et tartiner de graisse risque bien de perturber le fonctionnement en empechant les deux couronnes de bien s'emboiter dans le sens de la marche. Il parait que le système à 54 dents est le plus fragile (taille des dents réduites) et le plus bruyant, alors que les systèmes à 18 ou 24 dents sont plus costauds. On doit pouvoir échanger ses couronnes 54 dents contre des 18 ou 24 certainement. Je vais poser la question à CSC pour voir.

Non moi non plus ça ne me dérange vraiment pas en roulant et quand j'en parle aux autres ça n'a pas l'air de trop les marquer. je crois que les plus bruyantes etaient les DT Swiss d'il y a quelques années.

Ah oui ça s'est effectivement un problème possible