Marquez

Il n'y a pas que la pente qui rend les parcours difficiles,

La semaine dernière j'ai pu assister au gonflage d'un pneu après une crevaison, avec une pompe electrique, ça m'a impressionné d'efficacité et de simplicité. J'en ai acheté une (en direct of course, je n'ai pas un budget si extensible que ça) Premier essai et ça marche vraiment bien, 6.5 bars en 20 sec et le machin est encore chargé à 60/70%. Je vais l'emmener dans une poche à chaque sortie pour voir si c''est fiable, je ferais le "gonfleur" de service. Y a plus qu'à souhaiter que mes potes percent souvent pour juger du truc

Assez vite, si c'est tous les 3/4000 bornes ça peut aller, si c'est plus fréquent c'est evidemment un peu casse pied, car si il y a retour du bruit cela signifie plus de lubrifiant donc usure plus marquée. Si c'est ça c'est un peu nul comme solution technique.

Bien sur car il s'agit de trouver le bon dosage qui ne perturbe pas le bon fonctionnement de la roue libre. J'ai pris l'option d'en mettre très peu, quitte à devoir en remettre plus rapidement, il faut dire que c'est tellement simple à démonter/remonter ( 2 mnts de démontage, 2 mnts de graissage et 2 autres pour remonter) Je raconterais volontiers la suite de l'histoire. Ceci dit je ne vois pas trop l'avantage de ce système par rapport aux traditionnels cliquets, surtout si l'usure serait plus rapide, il parait que ça donne un temps de latence plus réduit quand on repédale qu'avec les cliquets, franchement ça ne m'a pas sauté aux yeux , il a fallu que je le lise pour le savoir

La française naturalisée s'est emparée du titre qu'elle avait déjà en 2025. A noter qu'aux Pays Bas Lucinda Brand termine 3ème, derriere Ceylin Alvarado et Puck Pieterse

non bien sur, c'est de la graisse pas de l'huile, mais elle me semble très fluide et à priori les ratchets ne collent pas du tout et glissent parfaitement et avec moins de bruit. Il faut en mettre très peu sur les dents des couronnes évidemment sinon ça empechera un blocage efficace

Ce sont donc des cliquets et non des ratchets

Oui c'est exactement ça la problématique, là je viens juste d'en remonter un neuf avec la graisse référencée plus haut, vraiment une très fine couche bien bien lissée, les ratchet fonctionnent bien (le proprio va pas mal rouler cette semaine pour valider le fonctionnement). Je pense qu'il y a deux aspects à ce graissage, d'une part le bruit atténué, mais aussi une usure réduite des petites dents du ratchet qui frottent les unes contre les autres dès qu'on est en roue libre. Je vais démonter mes roues à ratchet pour faire la même chose.

Ah bon, c'est toujours le même problème des marges abusives. Parce que à 3€ les 50 grs ça va https://fr.aliexpress.com/item/1005008791390533.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.68.4f035e5b6cJVjx&gatewayAdapt=glo2fra

Et bien il me semble qu'en sortie cyclo il y a toujours moyen de trouver le temps pour passer une combinaison équivalente, moins "destroy". Mais si c'est une fois de temps en temps sur peu de distance et pas beaucoup de puissance ce n'est surement pas important. Encore que ce genre de position c'est souvent précisément en cote quand on a pas anticipé et qu'on force pas mal sur la transmission.

Un petit partage d'expérience à propos de ce système qui tend à remplacer de plus en plus les cliquets. J'ai rencontré un pb avec la roue neuve d'un pote qui ne bloquait pas dans le sens du pédalage. On a tout démonté sur les conseils du vendeur tout vérifié et finalement reçu un nouvel ensemble de ratchet (deux couronnes, ressorts rondelles, axe). Tout va bien maintenant mais je me suis aperçu que ce système à priori plutôt bruyant pouvait être amélioré question bruit en graissant très légèrement les surfaces crantées des deux couronnes . Il faut y aller avec parcimonie sinon on risque de rendre moins efficace le blocage au pédalage (ce qui serait la cata) mais avec un léger film de graisse roulement ça fonctionne parfaitement et le bruit est nettement moins agressif. De plus d'après les sites de fabricants cela augmenterait la durée de vie des deux couronnes dentées. En général ces deux couronnes sont montées d'origine à sec sur leur surface de contact. C'est enfantin à démonter et à remonter.

Le mieux c'est même d'éviter les deux grands pignons avec le grand plateau et les deux petits avec le petit plateau, la ligne de chaîne est alors bien en travers d'où usure raide chaine, pignons et plateaux + mauvais rendement.

Effectivement avec la limite de 12°, on ne ferait du vélo en extérieur que la moitié de l'année.

Vendée U n'est pas une équipe de professionnels

Ce n'est pas un réel problème ces dimensions de pneus, le tout est de connaître la dimension réelle afin de mettre la pression adaptée à son cas

Conforme aux prévisions de la veille , 3° à 8h vent de S moyen et ciel gris. Parfait pour une bonne sortie, et effectivement on est une bonne 40aine au rdv. Le GR1 n'enthousiasme pas grand monde, 7 seulement, il faut dire qu'ils continuent à rouler trop fort pour cette période, pas bon du tout pour la suite de la saison, mais bon ils s'en foutent apparemment. En revanche grosse affluence aux GR2 et 3. On part à 18 au 2 pour 90 bornes vers le Sud et assez peu de D+, on aura pas beaucoup de vent favorable souvent de face et de travers. Sur les derniers 30 bornes plein AR et ça peut rouler vite sans trop de difficultés. Les niveaux de forme sont assez disparates en cette saison et il faut en tenir compte pour le plaisir de tous. Une crevaison à 10 bornes du but, c'est sympa les réparations en groupe, on rigole bien, 10 mnts max pour réparer et on est quasi à l'heure pour la 3ème,mi temps.

ben la seule équipe vendéenne, pas compliqué à trouver

Ah bah peu importe tu seras placé comme en descente de col⛷️⛷️⛷️

Il semble que le présupposé qu'il faille mettre beaucoup moins de pression dans le tubeless soit uniquement du au besoin d'accroitre le confort de roulage, dans la mesure où le risque de crevaison par pincement ait disparu. En revanche question rendement il apparait que cette pression basse entrave sensiblement le rendement de manière identique au montage avec caa. En tout cas dans une équipe pro du coin ils mettent idem en TBL et en caa

Bon ça y est après un délai plus important de reception du aux problèmes météo, on a reçu les ratchets de remplacement pour les roues CSC du pote, nickel il y avait bien un défaut dans les deux couronnes crantées. Sympa, CSC a renvoyé deux systèmes ratchet. Cela ne plaisante pas chez ces chinois avec le sav (enfin pour l'instant)

C'est sympa de se mettre la zic qu'on aime bien en pédalant sur HT, les "exercices" chronométrés font également passer le temps plus vite, parce que il faut bien le reconnaitre c'est quand même une vraie "purge "le HT par rapport aux sorties

Grand soleil et vent faible aujourd'hui et pour demain on va certainement etre en mesure d'aligner les bornes, T° prévus 4° à 8h ciel gris vent de S 20kmh et pas de pluie. Il va falloir rattraper les 170 ,kms de perdus cette semaine, en rajoutant 25 bornes à chaque fois ce devrait etre chose faite fin janvier. Pas important de toutes façons.

Au plafond du garage 2 crochets basiques vissés dans une panne en bois , deux cordelettes qui descendent auxquelles sont attachés deux "crochets maisons" larges et- entourés de protections (vielles caa) ça deux fois et donc 2 vélos accrochés par le tube horizontal cote à cote parallèlement , 30 ans que c'est comme ça sans histoire.

Je n'ai pas connaissance de ce problème autour de moi tant dans le club cyclo que dans le club FFC , Beaucoup de jeunes retraités font entre 12 et 22.000 kms, certains courent encore. La plupart des actifs licenciés ne dépassent pas les 8/9.000 bornes. Les pb de genoux en revanche il y en a.

Bien sur que l'aéro du pilote est importante, bien à plat sur son vélo le nez proche du cintre il est facile de visualiser le gain sur son compteur par rapport à 20/30 cms plus relevé, particulièrement quand on roule vent de face. Pour être désavantagé par la position plus relevée du gravel encore faut il que le pilote du vélo de route adopte une position plus aéro (à plat) ce que beaucoup ne font pas vraiment, combien d'utilisateurs de vélo de route ajoutent 2 à 3 cms (voire plus) d'entretoises, ou ne roulent jamais les mains en bas. Les gravel ont un tube de dir plus haut (2cms environ), mais aussi des bases plus longues (2 cms mini), un empattement plus long, cela donne des résultats forcément moins bons en vivacité, et sur la route la vitesse parfaitement stabilisée n'existe pas on est sans cesse contraint de relancer l'allure de la machine, en fonction du terrain, et ça c'est évidemment rapidement consommateur d'énergie.