Marquez

Il a tt à fait raison, c'est utile de le savoir et de prendre ses responsabilités en toute connaissance.

Ce n'est absolument pas l'avis de ma cardiologue, qui après les examens appropriés m'a tt à fait incité à persister dans la pratique cyclosportive et à rouler fort avec mon groupe. Et nous sommes plusieurs 70+ à pratiquer de cette manière avec évidemment des contrôles périodiques adu fonctionnement cardiaque. Les accidents surviennent en grande majorité chez des sujets souffrant d'une affection cardiaque et n'en tiennent pas compte soit par ignorance soit sciemment.

Je n'ai jamais vu un rayon se desserrer, au point de risquer de sortir du logement. Sur mes 3 paires avec rayons droits (Sapim cx ray et Pillar wing20, la plus utilisée doit bien avoir dépasser les 20.000 bornes, aucun desserrage. tension inchangée sur les deux roues (mesurée avec l'outil spécial )

Bonjour, Ce sujet pour évoquer l'influence du type de rayonnage des roues, deux systèmes actuellement le Straightpull (droit) ou coudé (J Bend) Les rayons coudés J-Bend présentent une courbure à 90 degrés au niveau de la tête, formant un crochet qui se trouve à l'intérieur de la bride du moyeu. Les rayons droits ont une conception sans tête unique par rapport aux rayons J-bend traditionnels. Ils ne présentent pas la courbure caractéristique à 90 degrés, mais se connectent directement au moyeu, Il semble bien que les rayons droits présentent des avantages par rapport aux coudés, notamment en réduisant les contraintes à la jonction entre le rayon et la bride du moyeu. Cela se traduit par une répartition plus uniforme de la tension et moins de points de tension. Leur remplacement est par contre plus délicat. La littérature sur le sujet explique également qu'ils apportent un gain en rigidité, en durabilité et en transmission de l'énergie

On dirait que les routes que vous empruntez ne sont pas exemptes de débris et trous, ceci explique sans doute cela. Dans l'Ouest il me semble que c'est beaucoup plus net niveau bitume, les crevaisons ont souvent provoquées par des débris de verre ou métal ou bien sur des peitts silex incrustés dans le pneu.

Pffffff je ne me suis jamais posé tant de questions sur les caa Il ne faut pas ça ne sert pas à grand chose les questions. Faut être un poil en difficulté économique pour se casser la tête à réparer des caa à 3 ou 4€, une fois ts les 6 mois. Je l'ai fait au début pour voir et ça avait bien marché avec les patches il faut bien nettoyer le TPU pour que ça adhère sinon nada, J'en fait un stock d'une 10aine (30€) et change la caa percée quand ça arrive.

Aujourd'hui météo peu engageante mais au final ça s'est bien passé, un poil de crachin la 1ere demie heure et puis bien sec. temps doux (12° à 8h et vent de SO puis S, assez net. On part à seulement 10 avec une copine pour la sortie récup. 85 bornes à allure assez soutenue pour de la récup. Un beau circuit vendéen que de petites routes pas dégradées et sans véhicules. Mon pote est parti en vacances pour 15 jours et m'a demandé de rouler le vélo juste monté, nickel, tjs bluffé par les shifters Sensah Pro Team. La copine progresse à vitesse supersonique, elle a un niveau en vélo impressionnant par rapport à certains gars.

Il ne faut pas occulter l'intérêt du HT surtout si il n'y a pas possibilité de sortir en exterieur. Perso c'est un supplétif efficace en cas de temps détestable (verglas, pluie dense etc etc ) en revanche , de mon point de vue, dès lors que l'intérêt est de pallier à un manque de sortie, nul besoin d'appareillages sophistiqués et d'applis. Des séances bien conçues de 40/45 mnts sont bien suffisantes pour entretenir la forme pour des cyclosportifs ordinaires. Un peu de musique ou un,e vidéo sympa sont très largement suffisantes pour faire passer la "pilule". Je fais ça sur un "triangle" AR sur mon vieux Colombus Genius et c'est extremement efficace pour suppléer à une ou deux voire trois séances manquées. Maintenant la mode ça ne se discute pas sans doute. Mais ce ne sont pas les applis ou autres qui feront l'"efficacité de la séance.

Oui mais, je nen m'explique pas trop la raison de l'accroissement de cet écart qui s'est accru grosso modo d'une bonne heure minimum depuis 2020

Certainement cela peut être une explication, mais en 2025 par exemple à partir du 90ème ils sont 70 à être au delà des 4heures (jusqu'à 5h50 pour les derniers) et en 2024 c'était pire: dès le 74ème ils sont à 4 h et plus et les derniers à près de 6 heures,; à peu près comme en 2023. en 2019 et avant les derniers n'étaient pas aussi loin, excepté 2014 gagné par Nibali (à 40.7 de moyenne).

Pour ce qui est des sept tours de 1999 à 2005, les écarts entre le premier et le 100ème sont assez homogènes entre 2h31 et 2h57. la vitesse du premier est entre 39.57 (2000) et 41.65 (2005)

Oui , c'est sur, il y a quelques années qui s'écartent de la tendance générale, mais tt de même il est assez net qu'on ne revient plus jamais aux écarts de 1h30 à 2h30, les plus fréquents entre 1990 et 2019. Effectivement le fossé s'est beaucoup creusé entre les formations riches et les autres.

Un temps de saison

Je remarque que l'écart de vitesse dans un grand tour est en forte augmentation. Depuis 2020 sur le Tour de France, l'écart de temps entre le premier et le gros du peloton est passé de 2h45 en moyenne jusqu'en 2019 à près der 4 h en 2020 et 4h20 et 4h13 en 2024 et 2025. Les différences de vitesse semblent donc croitre nettement entre la masse des coureurs et les meilleurs

Vieux coq déplumé toi même, je te souhaite de vivre assez longtemps (en bonne santé) pour te faire qualifier de la sorte, 🥶🥶☠️☠️

Rien compris au film mec, je dis juste que pour faire des mesures exactes pour nous autres, cela me parait bien tiré par les cheveux et que plutôt que de m'encombrer de matos de mesures, de conditions de tets, de temps à passer, etc etc, je fais bien plus confiance aux constats sur la route et bien sur avec ma bande de furieux afficionados, sans aucune complaisance avec des considérations comme l'âge (par exemple), seul le résultat sur la route compte. C'est un gros avantage d'avoir sous la main (sous les pédales plutôt) ce genre de contexte (2 ou 3 x semaine). Je comprend bien que quand ce n'est pas le cas on aimerait bien conclure que telles roues sont supérieures à telles autres et qu'on recherche des tests, essais, qu'on utilise capteurs puissances, et tout le toutim. Et ben pour moi si le matos me permet de mieux rouler, je le vois vite, c'est le critère et peu m'importe le reste, pas trop difficile à piger , si? Enfin pour certains contradicteurs systématiques (ou bien pinailleurs, discutailleurs, chipoteurs) on le dirait bien.

Rarement rencontré de specimens de la race humaine aussi "particuliers" que 'sur cet espace, c'est peut être suffisant maintenant ce type de particularité.

Ce matin temps intermediaire, quelques nuages , 9° à 8h et vent de S / SO faible devant se renforcer. Grosse affluence au départ, 3 voire 4 groupes, on part pour 85 bornes vers le sud (la Vendée) peu de D+ prévus, on est 12 et ça roule bien homogène, petites routes pas trop sales et en bon état. Je suis tjs sur le V3RS monté pour le pote incapable de rouler pour cause de virus apparemment, génial avec mes Elite 38 et Veloflex Corsa, tt fonctionne au top y compris les fameuses manettes Sensah. Je n'ai pas fait les fameuses "mesures" réclamées à corps et à cri pour mesurer les éventuels gains obtenus mais les potes pourraient éventuellement témoigner que ça marche plutôt bien, après c'est peut être simplement juste l'âge qui permet de marcher de mieux en mieux, allez savoir. Les 85 expédiés en 2h33. 100 bornes pour ma part avec les liaisons C'est ce vélo là:

Tout ça je n'en sais ren juste que en sport et en situation de compet le résultat est le seul qui compte, quelles que soient les "mesures labos" alors............... C'est uniquement de ça que je parle, les mesures je laisse ça aux spécialistes et je doute qu'il y en ai en fait beaucoup ici

Ouais sans doute mais avec les specimen ici c'est le moins qu'on puisse faire

Bon alors finalement le mieux c'est que chacun adopte le matos qui lui semble top et s'en satisfasse sans embêter d'autres avec ses "sensations", parce que ^pour les mesures le pb n'est pas près d'être réglé, apparemment? Tiens ce matin pour les "sensations c'était top du top et aussi pour le résultat avec les autres , avec ce matos qui n'apporte finalement que presque rien? A bientôt 75 balais c'est surement le physique qui est au dessus du lot. 🤣🤣🤣

Bof quanfd on est c on est c

Une petite précision (nécessaire) à propos des indispensables appareils de mesure permettant donc de juger du niveau de gain de perfs permis par un matériel donné: un paramètre que jen n'ai jamais lu des "scientifiques" dans ttes les pages concernant ces fameuses mesures est la variation de densité de l'air: "...La densité de l’air dépend de la température et de la pression atmosphérique du lieu considéré, deux paramètres à partir desquels se calcule la masse volumique. La valeur de référence, dite ‘‘normale’’, est celle mesurée au niveau de la mer (altitude 0) à une température de 0 °C (273 K) et à une pression atmosphérique de 101 300 Pa, elle vaut exactement 1,293 kg.m..." La densité de l'air est inversement proportionnelle aux changements d'altitude La densité de l'air est directement proportionnelle aux changements de pression La densité de l'air est directement proportionnelle aux variations de volume La densité de l'air est inversement proportionnelle aux changements de température La densité de l'air est inversement proportionnelle aux variations d'humidité dans un endroit donné cette densité va varier assez sensiblement en fonction de la T° et de la pression atmosphérique, alors pour que de telles mesures aient le moindre sens il faudrait les effectuer avec exactement la même densité. Or comme elle varie avec la T° et la pression (fortement liée à l'humidité), les conditions de précisions de mesures ne seront jamais réunies pour un quidam lambda avec son '(beau vélo). Cela rend impossible pour le commun des mortels que nous sommes de réaliser des essais dans des "conditions identiques " C'est bien évidemment pourquoi les constats faits en conditions réelles comme dont je parle pour porter un jugement sur ces matériels sont (de mon point de vue) bien plus précis. Mais chacun est libre de faire les erreurs qu'il défend

"Objectiver" je ne vois pas trop le sens que ça peut prendre au cas particulier, s'agissant de bien d'autre chose que d'une "sensation" ou alors peut être d'une sensation visuelle qui permet alors avec le sens de la vue de s'apercevoir qu'on est en train de se faire larguer ou au contraire de faire sauter les autres de sa roue, sinon, nada, rien à voir avec le test du terrain réel. Aucun appareil ne permettra de déterminer si on va etre capable à un instant T de développer la puissance nécessaire pour affronter une difficulté donnée, ce sera la confrontation avec la réalité qui va donner la réponse. De toutes façons ces (très ) longues dissertations sur la mesure scientifique imparable, que ne sauraient considérer les incultes, mille excuse mais c'est d'un niveau assez limité. et en plus ça n'apporte aucune avancée, s'agissant des gains espérés sur du matériel (1 watt, 5 watts, 10 watts, que m'importe, de toutes façons personne ici ne sais ce que ça va li apporter) ce ne sont que des débats purement théoriques qui ne sont d'aucune utilioé pratique, avant qu'on ait pu les trester. Quabd ob vend une PAC de piscine censée faire monter la T° de l'eau de 1° par 12heures quand la T° extérieure est supérieure à 10°, je peux vérifier cette performance aisément quand on me dit que telle moto atteint le 240 kmh ou qu'elle consomme 7 l au 100, je peux aussi le vérifier assez aisément, pour ce dont on parle c'est bien plus compliqué et sujet à caution. A bon entendeur, hasta luego

Bien sur et chacun doit tester les positions et choisir celles qui lui correspond le mieux pour rouler sans désagrément.