Marquez

Ouais excuse faut dire que y a tellement de bavardages que c'est loin d'être évident de tout relire. Pas sur que le clignotant soit autorisé de nuit en Europe Mais au fait le sujet de départ n'est pas du tout limité à la nuit , il me semble, à moins que ce ne soit toi perso qui ait fixé cette limite, auquel ca s je retire mes excuses

Encore un temps anticyclonique ciel bleu 5° à 8h vent de N sensible. Du monde au départ et tjs le GR2 pour moi, on part à 15 vers la Loire et les coteaux, ce qui n'est pas pour me déplaire. Sortie sans histoire sauf encore des accélérations intempestives perturbant l'homogénéité de l'avancée mais les responsables finissent vite par coincer dès les premières pentes et le vent défavorable calme bien les velléités de démonstration de pseudo "force". 105 kms pour moi ce dimanche matin.

En France cette interdiction n'existe absolument pas le jour, les termes du décret sont suffisamment clairs, non? Bonil faut au minimum l'avoir lu

C'est le moins que l'on puisse considérer en 8'48'', soit sept secondes de moins que le précédent record établi l'an passé (8'55'') Ah ces nouveaux vélos..............

L'interprétation des textes réglementaires donne souvent lieu à pas mal d'interprétations voire de délire , pour être précis l'article du code de la route qui évoque le "clignotement est celui là (Article R313-5 paragraphe V) "La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout engin de déplacement personnel motorisé ou cycle doit être muni d'un feu de position arrière. Ce feu ne doit pas être clignotant " Bon OK donc cette règle ne s'applique que dans les conditions précisément énoncées "La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante"

"....Malgré sa chute sur Milan-San Remo, Tadej Pogacar améliore encore le record de vitesse dans la Cipressa...." 🤣🤣🤣

Il n'y a aucune interdiction lorsque la visibilité est "normale " c'est à dire ne peut être qualifiée de "insuffisante", genre brouillard. En France donc, en application des lois et réglements, on peut donc en toute légalité rouler avec un feu clignotant de jour par visibilité suffisante. C(est simple et clair

https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-04627017v1/file/2024_CHEMIN_Loi antidopage (1).pdf

Sous son nouveau maillot de cette année (Unibet Rose Rockets) le sprinter a réglé le peloton à Koksijde devant Pascal Ackermann

Pour relayer harmonieusement et efficacement il ne faut pas accélérer du tout, continuer à la même vitesse , se décaler du coté du vent et lever légèrement le pied. La démonstration est faite dans ttes les échappées à 5 ou 6 mini sur les courses, sauf bien sur quand on veut perturber ses petits camarades🥶

intempestive je n'en ai pas clairement l'impression au vu du sens de la "petite remarque", j'ai bien le sentiment que rouler de la manière dont j'ai parlé ne t'es pas vraiment connue et je me félicite d'avoir pris un peu de temps pour t'en expliquer tout l'intérêt

Une seule amande pour le casse croute c'est un peu juste. Sérieusement suivant les termes précis du décret, le clignotement est proscrit lorsque la visibilité est insuffisante de jour. Ce qui n'est pas souvent le cas (fort brouillard par exemple). Donc de jour en visibilité normale clignotement permis par la loi. Il faut lire le décret et pas trop les commentaires plus ou moins compétents

Primo je ne te dis rien en particulier et franchement tu te prends pour qui pour asticoter les gens avec des propos aussi niais qui démontre une méconnaissance profonde du vélo sport? , secundo, lors d'une sortie club en groupe, la première correction est de rouler de manière homogène à l'allure souhaitable pour l'ensemble et notamment pour ceux qui participent au relai tournant de devant. Il me semble d'ailleurs m'être déjà fendu d'un commentaire sur ce sujet, pourtant relativement simple à appréhender . Quand on part pour plusieurs heures de route avec un groupe assez homogène et qu'on souhaite rouler ensemble , il faut se partager la difficulté et donc la meilleure méthode inspirée des échappées en course est de se relayer en tête suivant la technique des files montantes et descendantes. La plus grande linéarité est indispensable si on veut que la majorités du groupe y participe. La file montante roule à environ 2/3 kmh plus vite que la descendante, dès qu'on arrive en tête il est primordial de couper légèrement son effort pour permettre au suivant de passer devant sans lui demander un effort supplémentaire, les 2/3 kmh de la file montante doivent lui suffire. Sans respecter cette règle c'est à dire en plaçant une accélération même minime dès qu'on passe devant cela va obliger le suivant à fournir un effort pour passer devant et rapidement on va voir quelques membres rester derrière ce qui est contraire au but recherché, plus on est nombreux à se relayer plus on économise les forces de chacun. C'est le sens de l'observation faite plus haut, quand certains ne respectent pas la règle logique des deux files et de la linéarité d'allure ça devient très vite difficilement gérable et c'est la chianli avec une ambiance bien pourrie, évidemment pour les rouleurs individualistes qui n'apprécient pas la compagnie et n'ont pas non plus fait de compet, c'est peut être difficile à piger, enfin c'est ce qu'il semble au vu de ces remarques (sympathiques?). Cela n'exclut évidemment pas des séquences de "chacun pour soi "notamment dans les bosses mais pas longtemps et ensuite on reprend l'avancée cohérente. Ceux qui n'ont pas pratiqué ça ne peuvent se rendre compte à quel point c'est bénéfique en terme d'allure, on roule asse facilement entre 35 et 40 pendant des heures sans dépenser beaucoup d'énergie et rouler à 10/20 cms les uns des autres à haute vitesse ça donne une sacré impression. Désolé de ce pensum mais au vu de la remarque ci dessus ça m'a semblé indispensable de détailler cette pratique basique.

UAE Team Emirates XRG le staff: Manager : Jose Antonio Fernandez Directeur sportif : Jose Antonio Fernandez Dir. sportif adjoint : Baldato, Pedregal, Gil Martinez, Guidi, Hauptman, Marcato, Marzano, Al-Hammadi, Mori, Notari, Pedrazzini, Polanc, Vicino ça fait du monde et bien sur le patron Gianetti siège actuellement au conseil d'administration d'UAE Team Emirates et occupe les fonctions de directeur et de PDG de l'équipe. Et ce même patron: le patron d'UAE Emirates-XRG s'était déjà offert une poignée de main avec le Français dans les rues de Sienne à l'arrivée des Stade Bianche. Et dire qu'il y en a qui n'ont rien vu. Bon inutile d'insister

A propos de la tenue à choisir en mars,, il me semble que rien ne sert d'anticiper trop les chaleurs estivales et mis à part peut être les régions méditerranéennes une veste demi saison permet de se prémunir contre le froid des zones d'ombre , des descentes rapides, et même en astiquant fort ce sera tjs supportable. Pour le cuissard c'est un peu différent on n 'attrape pas une bronchite par les mollets, mais les genoux bien exposés au froid, ce n'est peut être pas top pour les cartilages et tendons "usagés"

Il arrive parfois qu'on parte la journée avec gros arret le midi pour se restaurer,^genre 80 bornes le matin et autant l'après midi, je préfère ça aux pauses de 10mnts qui refroidissent les muscles et le redépart demande alors 1 ou 2 bons kms mini pour retrouver les jambes d'avant la pause. Un stop de 2 heures avec restauration (une ou deux bières bien sur) je repars en pleine forme. Aucun pb de digestion.

Le vélo c'est exactement ça, savoir récupérer quand c'est moins pénalisant pour pouvoir ensuite avoir l'énergie nécessaire pour en remettre.

Argumenter quand on a un avis différent c'est quand assez différent d'un manque de respect, enfin normalement parlant. Assimiler des arguments contrariant à un manque de respect c'est sans doute une preuve assez irréfutable d'intolérance au dialogue. Mais ça il y avait déjà des signes du phénomène. On a tt à fait le droit de penser que Gianetti est devenu un ange question dopage, mais on doit alors accepter que ce n'est évidemment pas l'avis de tt le monde.

Dans les sorties club on fait systématiquement une pause "pipi" en milieu de parcours et parfois une autre en cas de crevaison. ce que j'en ressens c'est que ça n'apporte rien du tout question récup , bien au contraire la plupart du temps il faut un certain temps avant que les muscles reprennent le bon rythme. Quand on a envie de s'arréter, ben il faut s'arréter, ça ne changera pas bezef à la qualité de l'entrainement. En solo je ne m'arréte jamais, s'il faut récupérer je ralentis la cadence le temps qu'il faut. Il semble qu'on puisse tout à fait concilier l'entrainement sportif et l'intérêt de la balade avec un arrêt pour profiter de l'environnement.

Je roule la plupart du temps en Power Cup 25 (27/27.5 réels) entre 5.5 et 6 bars, c'est la pression qui me permet de concilier l'efficacité de roulage sur revètement "normal" et le confort. Mercredi 154 bornes avec ce montage ^pas une douleur et excellent roulement notamment dès que la vitesse augmente. Je crois que le réglage de la position adhoc est au moins aussi important que cette histoire de basse pression indispensable à un minimum de confort, enfin tout dépend de ce que l'on recherche comme objectif premier évidemment. J'ai bien fait des essais avec 5 bars avec ces pneus de 27, ouais c'est plus "soft", mais c'est une évidence (perso) que ça bouffe des watts quand il faut rouler vite et ça c'est quand même ennuyeux (pour moi)

Avec les VDR en matiere de crevaison c'est sur que la chance (la malchance plutôt) joue son rôle, sinon, l'équipe est passée en Hutchinson cette année....

Tje un temps anticyclonique ce matin, T°5° et vent d'E moyen, ciel tt bleu, cuissard court avec jambieres et veste mi saison gants assez chaud. On forme un seul groupe d'une 20aine pour une sortie prévue cool, refus de la majorité d'aller vers l'Est et les bosses/talus de Sèvre et Maine, bon pa grave, les bosses c'est dur quand on essaie de les monter plus vite qu'on en est capable . Ce sera effectivement cool, malgré quelques accélérations intempestives, en apostrophant les responsables: "costauds le vendredi, minable le dimanche", on les remet bien vite dans le droit chemin et tt se passe au mieux pour tt le monde. Pas de séquelles du 154 bornes de mercredi, c'est prometteur. 92 bornes ce vendredi. Avec le vent, roues limitées à 40mm de haut, parfait.

Gaspillage d'argent à ce niveau? ce serait un problème pour les financiers émiratis, faut oser ce genre d'argument. Bon quand on est à court .....

Et la rencontre Seixas Gianetti à l'arrivée?? De toutes manière c'est bien Gianetti le patron non? les autres suivent ses consignes à la lettre sous peine de sérieux problèmes quand on connait la réputation du phénomène. Et le système d'UAE c'est bien "Mauro PFC man" qui le dirige. Cela signifie quoi de tenter de contester le pouvoir absolu du gars sur son équipe? plutot bizarre Pour rappel sur les casseroles du gars: il a été directeur sportif de l'équipe Saunier Duval. Celle-ci se retire au cours du Tour de France 2008 à cause d'une affaire de dopage impliquant notamment Riccardo Riccò, vainqueur de 2 étapes, et Leonardo Piepoli vainqueur de l'étape arrivant au sommet de Hautacam devant son coéquipier Juan José Cobo après avoir lâché tous les grands favoris. En 2009, il dirige l'équipe ProTour Fuji-Servetto qui devient en 2010 Footon-Servetto, puis Geox-TMC pour sa dernière saison en 2011. Son fils, Noé Gianetti, 20 ans, intègre cette équipe en 2010 en tant que coureur[4]. Parmi les victoires obtenues en tant que manager général, il y a plusieurs étapes dans les plus grandes courses par étapes (notamment Tour de France et Tour d'Italie) et la victoire au classement général du Tour d'Espagne 2011 avec Juan José Cobo, avant son déclassement pour dopage plusieurs années plus tard.

Finalement c'est pas trop grave, même si ça a du être traumatisant, encore que une chute provoque tjs des désordres squelettiques qu'il faudra surveiller car occasionnant souvent des douleurs/inflammations tendineuses. (ostéo fortement recommandé)