Pierre PLANA

Les "raisonnables" :

Les "normaux" :

Les vélos de pros en 2026 (à moins que ça change ?) Les presque désuets tellement ils sont fins :

Tu es donc un immigré en Haute-Garonne 🙂 Moi c'est l'inverse, j'ai remonté l'Ariège pour me reproduire comme les saumons !

L'assouplissement des règles UCI permettent l'éclosion de vélos de plus en plus spectaculaires. Personnellement, le coté aéro me laisse un peu dubitatif, tant le frontal du vélo semble négligeable par rapport au frontal du pilote d'une part et d'autres part parce que pour la plupart d'entre nous, le moyennes atteintes ne sont pas folles folles... Néanmoins, ayant des vélos aéro depuis plusieurs années (BH Aerolight, Factor OSTRO VAM et désormais Ridley NOAH Fast), j'ai remarqué (sans vraiment pourvoir le mesurer sérieusement) que même avec mes moyennes ridicules, j'allais plutôt plus vite avec les vélos Aéro. Dans mon club, plusieurs m'ont déjà fait remarqué qu'ils n'aimaient pas trop quand je venais avec le vélo aéro... surtout depuis le RIDLEY Que faut il penser ? réel effet ? placébo ? En tous cas, je ne sais pas jusqu'où les constructeurs vont aller ? Le futur Factor va être très spectaculaire : Worlds Fastest Road, Aero, Gravel, and Triathlon Bikes | Factor Bikes Le 12 décembre, mon vélociste rentre une nouvelle marque... il ne veut pas nous dire ce que c'est : je soupçonne Factor ou Cervelo. J'ai une journée d'essai le 13. A suivre.

Gérard n'est pas Ariègeois ! même s'il passe souvent la frontière... Tout ce que tu dis est vrai. C'est pour ça que j'ai bien précisé que "Pour moi, le HT c'est pénible" J'ai plein de gens autour de moi qui l'utilisent en entrainement ou en récupération ou en reprise du sport ou comme je le disais plus haut parce qu'ils n'ont plus assez de confiance pour rouler sur route. Pour ma part, je m'ennuie très vite, et je trouve insupportable de transpirer autant. Quand la météo ou la luminosité ne permettent plus de rouler, j'ai d'autres activités alternatives : marche, ski, ski de randonnée, raquettes, natation pour me laver la tête, et je peux aller rouler à la pause déjeuner de manière régulière. Et j'ai zéro objectif de performance. Donc pour quelqu'un comme moi - c'était la question initiale - le HT n'est pas indispensable. Pour quelqu'un qui est vraiment monosport, qui a des objectifs de performances, qui n'a pas la possibilité de rouler de jour (ni de nuit sur un vélodrome), qui vit dans un région où la météo est un eu compliquée, c'est certainement indispensable.

Bernard j’ai acheté il y a quelques mois des Elite Wheels avec rayons en carbone qui se comportent bien avec mon Orbea qui est aussi élastique. Sinon dans les roues rigides tu as la speed 42 de Fulcrum

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi Gérard. Campagnolo a (avait ?) un certain nombre d'avantages. Notamment celui de proposer des pièces détachées. Par exemple sur un levier, tu peux remplacer des choses : Chez Shimano/Sram, il faut remplacer le levier entier. Campagnolo souffre de sa taille par rapport aux deux géants et peut-être aussi de produire encore en partie en Europe...

j'ai pas mal de copains âgés qui ont arrêté les sorties sur route car ils avaient peur des chutes, leurs réflexes et leur vue ayant baissé. Donc certains sont passé au HT. Pour moi le HT c'est pénible, et je fais du vélo, non pour m'entretenir mais parce que j'aime ça. Je ne crois donc pas que je passerai au HT... mais il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.

Bernard dans mon souvenir tu es assez solide. Déjà le zéro SL est un cadre plutôt élastique, fait pour la montagne plus que pour se lancer dans de grosses relances ou des sprints. Tu pourras probablement le « durcir » avec des roues plus hautes/plus rigides mais ça restera quand même un vélo assez élastique. Le bon candidat pour les gars avec un gabarit qui aime des vélos pêchus chez Willier, c’est le Filante… Souvent ces roues de première monte fabriquées pour les constructeurs de cadre sont moyennement rigides. Chez BMC par exemple, les CRD351 qui étaient montées sur le SLR01 étaient des saucisses…

Vautour50______________32880km (objectif 25000km) Michel Dubin ____________18692km/176630m+ Didier Blanguernon_________ 16928km André Massol____________ 14512km/232247m+ Marquez_______________ 12.052 km Jean-Christophe Rincent_____11692km/137300m+ André Advocat------------------9783/123764m+ ( dont VTTAE646/19500m+) Thierry Geumez___________9545km/- Nicolas Joary____________7817km/104182m+ Pierre Plana_____________7705km/97600m+ Serge Masselot___________7417km/- Sylvain Karle ____________7309km/44393m+ Pierre-Yves Dessimoz_______7081km/54000m+ Jean-Pierre Courquin_______7061kms/81150m+ Jean-Marc Bouquet________6361 km/52364m+ Jacques Vandewiele (VAE) ____5842 kms/52340m+ Johan Assink____________5728km /12079m+ Geoffroy Cachat __________4452km/50981m+ David Courtois ___________2763km/25257m+ Bon mois de novembre pour moi avec 730km/8000m de D+. Avec une semaine de vacances sans vélo et un épisode neigeux c'est pas mal. Les 8000km/100000 D+ qui étaient mon objectif sont dans la mire. J'ai mis Vautour à jour.

Hier, il y avait foule de cyclistes sur les routes ariégeoises avec une météo très clémente : grand bleu, petit vent de nord ouest, et température agréable (10 degrés au départ à midi). Parti à 16, on s’est scindé en deux groupes après 10km d’échauffement. Super jambes pour moi : ce type de circuit « plat » d’hiver me convient mieux que les cols. 90km/1100m D+. Je pense que cette sortie va clore mon mois de novembre car ce matin il pleut comme vache qui pisse…

A choisir : l’écrou qu’on visse avec l’outil pour les cassettes…

Oui

et non, à ma connaissance il y a au moins trois types d'écrous : - les écrous pour "filetage externe" comme par exemple les roues Campagnolo. Ils se vissent avec un outil aussi utilisé pour les boitiers de pédalier vissés. - les écrous pour "filetage interne" - à priori, toutes les autres roues que j'ai eues entre les mains - qui se vissent avec le même outil. - les écrous pour "filetage interne" qui se vissent avec l'outil pour les cassettes. Les deux derniers type d'écrous vont sur les Zipp/Mavic/Elite Wheels qui sont passées entre mes mains.

Je me suis aussi rendu compte également que les écrous centerlock campa ne vont que sur les roues campa... Là tu es impardonnable Thierry... le sujet a déjà été abordé à de multiples reprises...

Bizarre. J’ai commandé sur trois de leurs sites sans problème. Il est vrai il y a plus de deux ans.

Pause déjeuner de 50km/500m D+. Je n'ai pas eu vraiment froid sur le vélo mais depuis je me caille ! 3-4°n peu de vent du Nord, beau soleil

j'avais loupé ça... Pouvez vous donner un peu plus d'explications ? J'ai compris qu'il existait des valves complètes, des chambres avec la valve, mais aussi juste des obus vissables ? Ai-je bien compris ? Et coté pompe, soit on remplace l'embout soit on monte un adaptateur sur un embout type schader ? Ca semble assez sioux. A voir combien de click/declick ont peu faire...

Une petite astuce : tu utilises un liner que tu fais remonter sur l'ancien câble avant de l'enlever.

Tu as oublié le cintre ! la forme des cintres a beaucoup évolué et aujourd'hui il y a plein de formes différentes avec des "Reach" et des "Drop" qui peuvent varier de plus de 1cm, sans compter les "Rise" et autres "Flare"... ça devient compliqué !!! Sur le combo de mon Ridley, rien n'est droit : en haut il fait 36cm axe-axe, en bas-40cm axe-axe, le dessus est légèrement en V et le potence remonte !

Comme tout, on s'y habitue, et maintenant un vélo avec les gaines à l'extérieur ça choque presque. Si la direction est bien faite et si tu as du Di2 (ou mieux du SRAM) ce n'est pas beaucoup plus compliqué que les gaines externes. Il faut juste penser à faire la maintenance de ton jeu de direction en même temps que la purge de tes freins... J'ai fait le montage de plusieurs cadres et ça se passe plutôt bien