Pierre PLANA

Tu te prends un peu la tête je pense. Pour moi un vélo c'est des roues + un cadre. Si le cadre correspond à ta façon de pédaler, si les roues s'accordent bien avec le cadre, le poids total de l'ensemble qu'il soit de +/-800g (à peu près ce que tu vas gagner entre une groupe et des périphériques lourds ou légers) importe peu au moins pour notre niveau. J'ai déjà fait l'exercice... Pour Guillaume Martin, pour l'avoir vu en Catalogne, il est tellement maigre et fluet que je me pose la question : ne fait il pas une erreur de privilégier trop le poids au détriment de la masse musculaire/la puissance. Quand tu regardes, les jeunes coureurs, Pogacar, Evenoepoel, Almeida, Jorgenson, Ayuso qui vont faire le cyclisme de demain, il n'y en a aucun qui soit aussi maigre et fluet que Guillaume Martin... Même Carapaz est plus trapu (si on peu parler de "trapu" pour un coureur cycliste). Je pense qu'il s'enferme dans une logique du poids et que sa frustration d'avoir un vélo "lourd" vient en partie de là. Il aurait aussi pu prendre un 785 pour faire les étapes de montagne. C'est la logique de Vingegaard qui lui aussi mise sur le poids...

Je crains que ce ne soit compliqué de trouver une fourche. Surtout si ton vélociste ne fait plus la marque. Tu as aussi la solution de faire réparer. A ce niveau là, l'impact esthétique sera faible.

Je pense que ça dépend du poids et de la puissance du cycliste. Je vois sur le tour que les costauds privilégient souvent les vélos rigides contre les vélos légers quand ils ont le choix (S5 vs R5 pour la plupart des Visma, Oltre vs Specialissima pour la plupart des Arkea). Mais sur les versions très haut de gamme, sans limitation de budget, il doivent être sous les 7kg pour les vélos de grimpeurs. Pour ton vélo, je ne comprends pas le poids... ça fait quand même lourd pour un vélo pas Aéro. Je ne suis pas sur que ça change quoi que ce soit mais c'est bizarre... ça voudrait dire que le cadre ne serait effectivement pas si léger. Je suis très surpris du poids annoncé pour le vélo de G.Martin. Tous mes vélos sont plus légers, y compris le BH très Aero avec des roues pas haut de gamme (Zipp 404). Sur mon Time (cadre pas réputé comme léger) et sur mon Factor, je n'ai que de l'Ultegra qui est un peu plus lourd que du DuraAce. Avec du DuraAce je flirterais avec les 7kg en taille M... deux tailles au-dessus de Guillaume Martin Si je prends l'exemple du Factor, bon, je me suis lâché sur les roues (Hyperon Ultra données pour 1160g), mais j'ai un peu de marge sur le groupe (Ultegra vs DA = +300g), sur la selle (rail métal vs carbon -60g), sur les pédales (Ultegra vs DA -14g). Donc je pourrais passer sous les 7kg puisque je suis à 7.35kg prêt à rouler (pédales + portes-bidons).

il y a du pour et du contre... Pour le Garda : c'est un vélo moderne de 2023, avec les câbles intégrés et donc sera peut-être plus facile à revendre. Pour le GTR : c'est un vélo neuf , en Ultegra donc une gamme au-dessus du 105. Contre le Garda : c'est une occasion donc normalement, plus garanti Contre le GTR : même s'il est toujours au catalogue, sa conception commence à dater

Le vendeur est près de chez toi ? En occase il vaut mieux voir le vélo et conclure le deal de la main à la main.

ton vélociste est un escroc... la vie est chère en Suisse mais un montage de pneus 150€, c'est quand même chaud. A titre de comparaison, sur les montages à la carte, le mien prend 200€ de montage sur un vélo complet.

Tsss,tsss,tsss... Beaufort-Arèches, ça ne monte pas c'est quand tu tournes à gauche vers le col du pré que ça commence à piquer 🙂 Pour le confort, entre 25 en pneus et 30 en tubeless il n'y a pas de comparaison possible. Déjà entre deux pneus de même taille un robuste et un souple on sent la différence... Pour la précision dans les descentes, n'est ce pas du aux roues ? Ca fait très longtemps que je n'ai pas essayé un vélo qui ne soit pas précis en descentes et le BMC SLR01 (à disques) était bon mais pas dément. Dans les derniers que j'ai essayés, le Scott Foil m'a vraiment impressionné !!!

Le Garda est le remplaçant du GTR. Si le Garda est équipé en 105 12V c'est pas mal (ça permet pour une même amplitude de développements d'avoir moins de trous dans la cassette). Essai du vélo endurance entrée de gamme carbone de chez Wilier, le Garda - Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme (matosvelo.fr) Ceci dit le Garda neuf coute 2700€, donc à 2000€ ce n'est pas une super affaire (il faut savoir que sur un vélo d'occasion tu perds la garantie contractuelle - qui ne s'applique qu'au premier acheteur). Donc essaie de "gratter" un peu (1800€) Si c'est du 11V, peut-être il vaut mieux prendre le GTR qui est un peu plus ancien mais avec un groupe supérieur...

Hier en fin de journée les températures étaient encore bien élevées à Foix (33° au thermomètre d'une pharmacie de la ville à la fin de la sortie). Mais nous avons un circuit "climatisé" pour les journées chaude d'été Tableau de bord | Strava Pour ceux qui ne connaissent pas et qui passe dans l'Ariège, la boucle fait un peu plus de 50km. Au départ du Centre ville, prendre direction GANAC. Dès la sortie de Foix, on est quasiment tout le temps à l'ombre et la circulation est très peu dense. Au delà de GANAC (direction BRASSAC) il commence à faire vraiment bon. A Brassac, on prend à gauche (Col de Legrillou) et la partie montante de la sortie commence (6.5 km à 6%). A part les ramasseurs de champignon la circulation est nulle. Le col de Legrillou (938m) ne marque pas la fin de la montée, même si la pente devient un peu moins importante (autour des 5%), il reste encore 1km avant le replat et la route se rétrécit avec des fougères de part et d'autres. Cette partie n'est pas vraiment recommandée l'hiver car il y a un peu d'exploitation forestière et c'est souvent très boueux par contre quand il fait chaud et sec c'est un vrai bonheur. On est en pleine forêt et il y a un ruisseau tous les 500m donc il ne fait jamais chaud (hier presque frais). Le tronçon fait environ 16km, avec une longue partie plate qui fait le tour de la vallée, il y a 1km de montée à 5% au départ, 2 km de montée à 5% à la fin, et un coup de cul entre les deux. Le croisement de voitures est très improbable, on peut rouler tranquillement à deux de front en discutant à 25km/h. La fin de la route rejoint la route qui monte de Foix à Péguerre et la descente est large et peu dangeureuse.

Du beau temps forcément... je vous ai déjà dis que c'est le paradis du vélo !!!

J'ai un règle avec le vélocistes/les achats web, c'est la règles des 15%. Si le vélociste est au-delà des 15% plus cher, je passe par un achat en VPC. Généralement, hors gros déstockage, les sites de VPC sont surtout intéressants pour les consommables (pneus, plaquettes/patins, ruban de cintre, disques,...), les petits accessoires (porte-bidons,...), et la bonneterie. Mais globalement avec la remise que nous avons chez mon vélociste local (partenaire club), j'achète quasiment tout chez lui. Récemment un copain a acheté une paire de DuraAce C50 et il était sous le prix de la même paire chez matériel vélo. Quand tu achètes les roues en VPC, oui, tu peux rouler directement. Il faut bien sur monter les pneus, les disques et la cassette...

CH, il y a un truc bizarre dans ta fiche. C'est la longueur Axe de pédalier/Axe de Potence (493) qui est très très longue et pas vraiment cohérente avec la mesure creux de selle/Axe de potence (692). A titre d'information je mesure 1M76/84 d'EJ et pour moi cette mesure est 455... Je pense que la mesure est fausse... fais la mesure sur ton vélo actuel mais vu que la mesure A sur la fiche véloclic est de 59.1 et que généralement le recul de selle est autour des 19/20cm (19.5 sur ton étude posturale), il est peu probable que cette mesure soit juste. Les autres mesures me semblent cohérentes et d'après mes calcul tu devrais prendre le XS. Si tu me donne ton adresse mail en MP, je t'envoies le fichier de calcul.

Apparemment ça dépend des vélos. Olivier trouve les ZIPP303 "camion" sur son Bianchi. Je les ai essayées sur un V3RS je n'ai pas eu cette impression, et mes ZIPP404 montées sur le BH Aérolight si elles n'ont pas le dynamisme des Fulcrum Speed 25, sont acceptables. Tant que c'est < 5-6% c'est super. Au-delà il faut un peu plus bagarrer pour les relancer... Mais bon, tout dépend de la puissance aussi... J'ai un copain super costaud je les lui ai prêtées pour monter un col assez sévère (10.5/7.1% avec des km > 10%) et il ne les a pas trouvées pénalisantes du tout quand moi, j'évite de les prendre pour ce type de montées. Mais bon, il pèse 20kg de moins que moi, développe 80 Watts de plus et monte à 16km/h de moyenne quand je suis fier d'atteindre les 12km/h... Pour les autres roues, ça va dépendre de ton programme et de ton budget. Pour un programme montagne/polyvalent, je trouve les Fulcrum Speed 25 merveilleuses, mais c'est un ticket à 2000+€. Je les ai montées en 26mm. Pour des budgets plus réduits, je pense que les Ultegra C36 sont très bien et elles sont faites pour du 28mm.

Il n'y a rien de problématique à rien... Un vélo c'est toujours un compromis. Le tout est de trouver le compromis qui te convient le mieux. Mon avis c'est que faire du chemin gravillonné de manière très correcte avec un vélo de route à disque c'est possible en montant des pneus un peu robustes et/ou un peu volumineux. Faire du triathlon de manière très correcte avec le même vélo, éventuellement en changeant de roues/pneus et en montant de prolongateurs ce sera aussi possible. Bien sur avec un gravel sur des sentiers gravillonnés ça sera optimal (mais si le sentier est "lisse" tu passera aussi bien avec le vélo de route) mais dès que tu vas vouloir rouler un peu fort (>30km/h), tu vas souffrir sur ton Gravel et plus tu vas vouloir rouler fort plus tu vas souffrir, parce que le Gravel est beaucoup plus relevé, et parce que les développements ne sont pas adaptés pour rouler vite sur le plat. Si tu marche pas trop mal en vélo, un triathlon plat, c'est 40km/h avec un vélo de route et des prolongateurs. Pour tenir 40km/h avec un Gravel (surtout sans changer les pneus), il faut être sacrément costaud. Je prends l'exemple de Paris-Roubaix. Je l'ai fait en vélo de route (tubeless robustes en 30mm), un copain l'a fait en Gravel (Cannondale Topstone, tubeless légèrement cramponnés 38mm). Sur les secteurs pavés il passait plutôt mieux que moi (surtout sur les secteurs compliqués comme Arenberg). Par contre, sur les parties asphaltées, il souffrait le martyre... Ce jour là le bon compromis c'était plutôt le vélo de route. Sur les vélos de route, tu cites le Canyon endurance. Ce qu'il faut que tu fasses en premier lieu c'est de voir si tu as besoin de ce type de géométrie typée "confort". Si ce n'est pas le cas, l'intérêt est limité. En résumé, je n'ai aucune réponse, il faut juste que tu te poses les bonnes questions. Mais sur un vélo, le plus important c'est : 1/ d'être bien posé pour pouvoir enchainer les km. 2/ d'avoir les bonnes jambes Le reste ce sont les fameux "gains marginaux" 🙂. Mais bon, les "gains marginaux" peuvent te permettre des rouler mieux et/ou plus longtemps.

Si tu veux faire des triathlons tu oublies le Gravel… et regarde de l’occasion. A mon avis tu peux trouver dans le budget. Peut-être un vélo un peu Allroad type BMC Road machine qui avec des pneus un peu larges et robustes permet de passer presque partout tant qu’il n’y a pas de marches

La 404 est une C23 la 303 une C25

une fois que la mémoire se sera un peu estompée, la montée de Beille cette année fera partie de la légende...

Sans faire offense à Guillaume Martin qui un mec super sympa, quand tu vois le gabarit qu'il a, tu comprends qu'il va passer des moments super compliqués sur un tour de trois semaines... C'est pareil pour Martinez. Il y a un moment ou quand tu regardez les jambes de Martin et celles de Pogacar, tu comprends que Martin à un moment va être en déficit de puissance. En plus, je ne sais pas si c'est vrai, Apparemment, le vélo de Martin ferait 7.7kg et il aurait dit qu'il était pénalisé par ce poids très au-dessus de la limite UCI... Si c'est vrai, je ne comprends pas trop ce qu'ils font avec le matériel à la Cofidis pour arriver à 7.7kg sur un vélo en taille XS... Je veux bien leur prêter un des miens, sans optimisation je suis à 7.3/7.4 en taille M... incompréhensible !!!

Le tour 64 entre Poulidor et Anquetil n'est pas forcément un bon exemple : Trois CLM individuels pour un total de 90km + un CLM par équipes. Et Anquetil a récupéré du temps sur tous les CLM individuels je crois et Poulidor dans à peu près toutes les étapes de montagne... Coppi aussi écrasait les CLM surtout en 49 avec l'épisode dont tu parles (deux CLM super longs dans cette édition) et leur lutte était un peu tronquée vu qu'ils étaient de la même équipe... On ne garde du passé que les plus belles images, c'était souvent pour ça que "c'était mieux avant !!!" 🙂

Oula... Sous les 300G en 30mm c'est un peu compliqué non ?

Olivier, si tu veux alléger/dynamiser ton vélo --> Fulcrum Speed 25 (tu peux monter des 25 ou des 28mm dessus).

Bonjour, c'est quoi la question en fait ?

Nettoyez bien et regraissez bien vos chaines...

Elle est curieuse cette fiche de mesure Véloclic... elle omet les mesures une partie des plus importantes... Si tu sais me donner pour ton synapse : - la hauteur entre le haut du tube de direction et l'axe de ta potence - la longueur et l'angle de potence - le recul de ta Tige de selle Je saurai te dire comment tes deux points d'appuis, la selle et les mains, seront positionnés par rapport à ton troisième point d'appui (les pieds) sur les deux tailles par rapport à on synapse.

J’ai des 404 mais elles sont plus étroites (23mm). J’ai un copain qui a roulé pendant des mois avec des 303 et des Pzero SL en 28mm sans soucis mais bon il suffit d’une fois…