Pierre PLANA

LOL... je suis un poil plus jeune que Bernard donc quand j'ai recommencé les vélo (à 25 ans), on avait déjà des cardio fréquencemètres et j'ai même fait un test à l'effort avec mesure du seuil (avec des prises de sang aux paliers). Bon, la conclusion c'est que j'étais relativement puissant (à l'époque 400W sur 3 minutes) mais pas très affûté 🙂

En plus des objectifs (pour ma part cette année LBL en avril - modestement sur le "petit" circuit - et le bol d'or en juin - essayer de faire au moins un tour à plus de 40km/h de moyenne), j'entretiens ma motivation en changeant régulièrement de vélo. C'est un peu couteux mais ça fonctionne ! 🙂 Donc LBL ce sera avec l'Orbéa Orca + Campagnolo Hyperon et le Bol d'Or avec le Factor OSTRO VAM + Zipp 404... si rien ne change d'ici là.

Roues Campagnolo Bora WTO 33 Carbon - Disc Brake

Il n'y a aucun obstacle à monter des roues différentes avant/arrière. Pour le freinage sur jante, il est clair que le freinage sur des jantes aluminium est plus rassurant, d'autant plus si tu es lourd, d'autant plus si tu n'as pas trop l'habitude des descentes de cols (et que donc tu freines un peu trop), d'autant plus que tu vas prendre des petits cols raides avec des routes étroites. Chez nous en Ariège le "Rim Killer" c'est le mur de Péguère, super raide et super étroit et donc il faut freiner beaucoup : si tu arrives en bas c'est que ta jante est fiable. La mise en place d'une roue avant en aluminium limite les risques de surchauffe de la jante qui est quand même le problème principal des jantes carbone en FAP. Pour ma part, j'ai fondu deux roues avant... (dans Péguère). Mais je n'ai jamais eu de problème avec les Bora de Campagnolo. Il faut que tu fasses attention à mettre des patins adaptés à chaque jante. Après, utiliser la Rsys toute l'année à l'avant... bof... Pour rouler sur le plat, les Rsys étaient vraiment limitées (je n'ai jamais vraiment compris pourquoi, mais c'est un constat et je ne vais pas m'étendre sur tout le mal que je pense des ces Rsys) et si c'est pour des raisons d'aérodynamisme, c'est la roue avant qui est le plus impactée.

C'est déjà la roue parfaite pour les gars lourds vivants dans les Pyrénées. Aucun problème de stabilité en descente et la prise au vent est minime. Et même sur le plat, ce sont des roues qui sont surprenantes comme l'étaient les R0 à une époque. La différence c'est qu'elles sont beaucoup plus confortables que ne l'étaient les R0. Il n'y a clairement que quand tu dois rouler très fort (et pas dans les roues) que la différence par rapport aux roues hautes se fait sentir. En gros quand je roule sur le plat/faux plat descendant avec le Time, et que je me mets à bloc, derrière ça souffre, quand je prends le Factor avec les Zipp404, derrière ça saute 😉. Pour quelqu'un qui n'a qu'une paire de roues et qui vit en pied de montagne, ce sont les roues que je recommanderais. A noter que nous avions fait un essai croisé avec les WTO33 (normales) qu'on trouve à des tarifs intéressants actuellement avec mêmes pneus et même pression (avec la personne que j'ai citée au-dessus) et malgré le surpoids de la WTO33, les comportements des deux roues étaient super proches (la Speed 25 un peu plus confortable).

A un moment, je surveillais ma fréquence cardiaque et j'ai toujours eu un compteur pour jeter un œil sur mes vitesses moyennes, dénivelé et les distances. Depuis quelques temps, je n'ai plus qu'une montre, que je consulte quasiment jamais mais qui me permet d'enregistrer mes sorties. Strava fait le reste et me permet de voir si mes sensations sont en ligne avec ce qui est mesuré. Mais bon, aujourd'hui je fais du vélo loisir. Mais même dans les périodes où j'ai beaucoup roulé (dans ma trentaine entre 10 et 12000 km/an) j'ai toujours fait mes entrainements aux sensations...

J'ai une analyse un peu différente de la tienne mais qui rejoint ta remarque. Globalement en ce qui concerne les roues, la hauteur est peut-être moins importante que la rigidité. Tu fais remarquer que tes 60mm sont plus rigides que tes 45mm. Est ce que ce n'est pas cette rigidité qui les rend plus exigeantes que les 45mm ? J'ai fait il y a qques temps un essai croisé entre les Zipp404 (58 mm assez élastiques) et des Fulcrum Speed 42 (42 mm très rigides), montées avec les mêmes pneus (Pzero Race 28mm), dans un col difficile (1ere catégorie). Les Zipp sont annoncées plus lourdes (1560g) que les Zipp (1410g) donc, entre le poids et la hauteur, on pouvait s'attendre à avoir plus de facilité avec la Zipp sur une montée raide. Nous avons été deux à les essayer, moi que suis un vieux cycliste, lourd, très mauvais grimpeur, et mon vélociste, plus jeune de 17 ans, plus léger de 20kg et coureur FFC de top niveau régional en cyclo cross et VTT. Mais la conclusion a été la même pour les deux à l'envers de ce que nous pensions (ce qui pourrait infirmer la thèse de l'effet placébo) : les Zipp plus faciles en montées... je pense parce que plus élastiques... De plus en plus, je pense que le comportement d'un vélo est une alchimie entre la rigidité/élasticité du cadre et des roues et les caractéristiques de puissance/poids du cycliste et que donc c'est délicat de se fier au ressenti d'autres personnes ou d'un essai magazine...

Non, rien de grave... ça ne me gène pas sur le vélo mais pour porter des poids c'est un peu compliqué...

Grand bleu et 0° ce matin... mais pas de vélo, je viens de me faire redresser, il faut que je me repose.

Je ne vois pas trop mais pour moi, au moins sur l'avant, c'est un frein à disque à câbles que tu as... donc déjà en changeant le câble et la gain ça devrait aller mieux

Hier sortie de piemont avec quelques belles bosses. Temps frais mais agréable, une brise légère. Un bon passage Gravel de 2-3 km pour mettre le vélo bien minable. 88km/1000mD+ La balance dit que le mec est trop gros (86kg à la pesée du matin) mais il est encore pas trop mal…

Roche-Bobois fait vraiment du mal...

Mise à jour fin de mois : Michel Dubin----10000/1098km/9769m+ André Massol____10.000/758km/10319d+ Pierre Plana_____10.000/720km/7500m+ Sylvain Karle ____ 10.000/380 km Johan Assink____ 10.000/363 km P-Y Dessimoz ____10.000/628,7km/3087m+ Nicolas Joary____ 10.000/530km/6881m+

Humour Charette ! 😄

Oui, quelle bêtise !!! Alors que c’est le bleu qui fait aller plus vite !!! 😄

Pour répondre à ta question : je l’ai montée sur la recommandation d’un copain (« plus fluide, indexation, plus précise »), bof, bof !

Les galets sont bleus 😄

Sur les groupes 12v, il n’y a plus qu’une longueur de chape. Elle absorbe effectivement officiellement 36 dents pour le 105 et Ultegra, 34 dents pour le DuraAce. A noter que la chape d’un dérailleur se remplace assez facilement. Sur un de mes dérailleurs, j’ai monté une chape Nova Ride.

En fonction des conditions climatiques les températures au Ventoux entre le haut et le bas peuvent effectivement varier beaucoup… la règle du 1 degré/100m est une moyenne par temps calme. Comme le Ventoux c’est 1600m de dénivelé, il vaut mieux y réfléchir, d’autant plus s’il y a du vent qui baisse la température ressentie. Le pire que j’ai connu au Ventoux, c’est 25° en bas et la neige en haut…

C’est parce que t’es un petit joueur ! Tu passes par la RN20. En passant par la route des corniches statistiquement si tu rencontres une voiture tu n’as pas de chance, si tu en rencontres deux simultanément c’est qu’il y a une fracture spatio-temporelle 😄

Je ne sais pas trop ce que tu appelles la chape moyenne : pour moi il y a SS et GS.

Hé hé hé, il y a des voitures à Requista ? Ce n’était pas une bétaillère plutôt 😄

Je confirme que je n’ai jamais senti de différence ayant eu les deux (en Ultegra). Officieusement, j’ai passé du 32 dents avec une chape courte.

Le dérailleur à chape courte (R7000-SS) supporte officiellement jusqu’à 30 dents, celui avec la grande chape (R7000-GS) officiellement jusqu’à 34 dents.

Bonjour, quelle marque et quel modèle ?