Pierre PLANA

Je n’ai jamais croisé d’ours à ce jour mais j’ai vu l’homme qui a vu l’ours 😄

J'ai fait un essai sur une transmission pratiquement neuve super silencieuse sur la route. Sur le pied d'atelier quand la chaine n'est pas trop en tension, elle est déjà moins silencieuse. Quand tu retournes le vélos, elle est encore moins silencieuse. Va rouler avec ton vélo pour te faire une meilleure idée. NB : je pense que tu as acheté un Trek : les roues libres des roues Bontrager sont particulièrement bruyantes, ne t'affoles pas ! 🙂

Tu as quoi comme cadre ? est tu sur que ça vient du pivot ? Vérifie le graissage entre roulements et cadres. Tu peux mettre un peu de graisse pour carbone entre le pivot et la potence. Ca peut se trouver en tout petit conditionnement. Idem entre potence et cintre. Attention aussi aux entretoises. Les grosses entretoises qu'on trouve actuellement sous les potences qui intègrent les durites on tendance à craquouiller un peu. Idem : graisse pour carbone.

Oui Kwiatowski, je ne me souviens pas trop de l'avoir vu perdre dans ce genre d'arrivée sur les dux dernières années. La plus spectaculaire étant certainement L'Amstel 2022...

Si tu es un peu bricoleur, le kit cadre, te permet de "chiner" un peu les accessoires : Selle/Potence/Tds/Roues... Dans le cas du Time, tu peux assez facilement faire un montage qui t'autorise à mettre de roues d'un budget de 1500€ en restant dans les 7000€ total...

Commence peut-être à essayer d’ajuster l’indexation et dégraisser/re lubrifier la chaîne

Le vendeur a raison... généralement on peut se poser sur deux tailles de cadres en jouant sur la longueur de potence/la hauteur de bagues/le recul de selle. Moins tu vas être souple et plus il faut privilégier la grande taille qui va te permettre d'avoir une position plus relevée. Quitte effectivement à mettre une potence plus courte. Après comme le dit Jérome, il faut que tu regardes la géométrie de ton vélo actuel et si tu es bien dessus que tu la reproduises avec le nouveau vélo. Pour les roues, je ne connais vraiment que la Fulcrum Racing 0... pour un programme confort, ce n'est pas la roue qu'il faut choisir. Pour un poids léger cherchant du confort, DT généralement c'est pas mal. Les deux paires que tu cites ne sont plus au catalogue mais sont très proches l'une de l'autre.

Dans les vélos "polyvalents" mais plus orientés montagne tu as aussi l'Orbéa Orca, le Scott Addict RC, le Giant TCR, le Wilier Zero SLR, voire le TARMAC SL8 qui a une boite assez souple. J'ai essayé, pas mal de vélo. Aujourd'hui mon vélo "de montagne" c'est un Time Alpe d'Huez. Ils font des promos actuellement et les cadre coutent à peine plus de 3000€. Dans ton budget ça laisse la place de faire un beau montage. Mon montage : Cadre Time ADH, Potence DedaSuperbox, TdS Deda Superleggera, cintre ProVibe superlight, groupe Ultegra Di2, Selle Prologo Schratch M5 Nack, Pédale Shimano DuraAce, roue Fulcrum Speed 25, Pneus Pirelli Pzero TLR SL. Poids prêt à rouler en M = 7.3kg. En budgetje suis autour des 7000€.

Je ne peux pas tout expliquer mais avec le tubeless tu n’as de fait plus la couche supplémentaire de la chambre à air et tu peux gonfler un peu moins c’est probablement ce qui fait le confort. A l’origine j’avais monté des tubeless pour faire Paris-Roubaix et éviter les crevaisons par pincement. Je n’ai plus remonté de chambre à air

J'ai un un choc similaire, c'était le cintre qui avait tapé le tube supérieur. Il faut que tu fasses réparer. Ca se fait très bien à cet endroit là.

Ci-dessous la différence entre les Pirelli normaux et tubeless : la construction est similaire mais sur le tubeless, une couche interne supplémentaire hermétique est ajoutée. Le poids du tubeless est de ce fait plus élevé (270g contre 205g en 26mm)

Chez Cervelo, le vélo qui se place en face du Cannondale est probablement le R5

Yves, j'ai un sac de transport EVOC semi-rigide, que j'ai utilisée plusieurs fois et prêtée plusieurs fois sans problème. Elle est pas mal, légère par rapport aux valises rigides (environ la moitié du poids) donc les compagnies aériennes ne t'ennuient pas avec le poids et avec les roulettes tu te déplaces facilement dans les aéroports. Quand je l'utilise généralement je mets aussi à l'intérieur quelques outils, le casque les chaussures, voire les vêtements de vélo et je suis sous les 20kg. Il faut néanmoins démonter le cintre, les pédales, baisser un peu la selle. Mais avec les tubes/réglettes de rigidification, le vélo est assez bien protégé. Je recommande le produit

Non, Marcel à ma connaissance n’est pas membre du forum. Je ne le connaissais pas du tout mais je suis très sociable et ce n’est pas rare que je fasse des bouts de route avec des cyclistes de rencontre. Parfois ça m’a fait changer complètement le circuit prévu. Une fois j’avais tellement rallongé pour accompagner des gars qui traversaient l’Ariège que je me suis retrouvé en fringale totale avec plus rien dans les poches à 60km et un col à franchir de chez moi. J’ai du monter dans un fourgon de gendarmerie pour passer le col. 😄 Lors du reportage effectivement j’ai parlé presque toute la montée pour le besoin du reportage (ils ont tourné des images tout le long et la GoPro a aussi filmé), au montage ça fait 2 minutes de reportage. Mais généralement je parle moins. J’en ai quand même bien chié, surtout quand j’ai suivi Marcel qui était bien meilleur grimpeur que moi et même quand il est monté « en-dedans » pour le suivre j’étais en survie

On peut marcher un peu avec les cales il faut juste faire attention sur les sols durs. pour le reportage voir le sujet « Pierre la star de FR3 midi Pyrénées » je crois q’aujourd’hui c’est le dernier jour de diffusion. Monter un tubeless avec une chambre est possible mais n’a aucun intérêt. Les tubeless sont plus chers que les pneus « normaux ».

Oui mais il fait moins beau... 🙂 mais c'est vrai que la haute montagne est plus belle. J'ai un faible pour le col de Tentes, les lac de Capdelong voire Troumouze

Je ne dirai pas que c'est le paradis pour tout le monde... économiquement c'est très sinistré donc socialement c'est un peu compliqué, si tu veux faire les boutiques, il ne faut pas non plus venir en Ariège (on peut aller en Andorre pas loin), culturellement c'est pas fou non plus (sauf si tu aimes Gabriel Fauré), par contre si tu aimes être dehors, le vélo, la montagne, le trail,... c'est très bien.

L'Ariègeois ne sait pas vraiment vendre sa terre. Je profite du passage récent dans l'Ariège du TDF puisque vous avez pu voir de belles images de montagne pour vous inciter à venir découvrir notre département. Depuis Foix ou Saint-Girons, on peut tout faire : du plat, du peu vallonné, du très vallonné, de la moyenne ou de la haute montagne. Nous avons un très dense réseau de petites routes avec très très peu de circulation qui permet de faire de circuits très différents que ce soit au niveau du relief, des longueurs ou des paysages. Je connais peu de régions qui peuvent proposer autant de choix. Beaucoup de destinations "à la mode", comme par exemple Gérone, le Ventoux, Ténérife, ne peuvent pas proposer autant de choix avec des routes aussi peu fréquentées pour les voitures...

T'as pris l'apéro au moins avec les mini saucissons ?

Pour la géométrie, ça vaut le coup de pousser la porte d'un vélociste compétent et de se faire "poser" sur le vélo. La plupart des vélocistes peuvent aussi proposer des vélos d'occasion en très bon état à tarif intéressant. Pour le tubeless, oui le tubeless améliore le confort de manière sensible et dans mon cas, le nombre de crevaisons où j'ai du réparer est quasiment nul depuis 4 ans. Pour les chaussures, c'est un peu comme la selle, chacun va aimer les chaussures qui correspondent à son pied. Pour l'utilisation de pédales/chaussures de VTT pour une utilisation route, je ne le recommande pas mais ça va dépendre de la façon de pédaler. Je suis quelqu'un qui aime bien "écraser" les pédales, donc pour moi c'est chaussures rigides et pédales de route. Quand j'ai essayé les pédales de VTT en route j'avais l'impression de sentir la cale sous le pied. Lorsque tu es en VTT tu moulines plus, et tu es moins en force (sinon, tu as des problèmes d'adhérence et de relance quand tu rencontres un obstacle) et puis de temps en temps il faut marcher. En route, à priori, tu n'as pas à marcher... Pour les selles, c'est vraiment chacun pour soi... Pour mon commentaire sur le gravel qui est un matériel de hypster... Je ne m'empêche pas de faire un peu d'humour de temps en temps, de caricaturer, voire de me caricaturer (voir le reportage France 3) 🙂

Hier soir, ma sortie "test" de 50km, un première avec le Factor Ostro VAM et un deuxième temps absolu à 40s de mon meilleur temps... et presque 30s de mieux que mon temps de début Juin (avant prostatite) sur le même circuit effectué à deux... on a du me doper à l'insu de mon plein gré... Coupe de cheveux chez Karine : gain 2 watts | Vélo | Strava

Le E9 est annoncé à 11.4kg... si je fais une analogie avec les modèles de route, tu auras un vélo prèt à rouler autour des 13kg.

Ho, ho... test Cinelli WCR

Gloabalement c'est plus facile de faire du sur-mesure avec du métal (Acier/Titane ou Aluminium). Sur du carbone monocoque c'est impossible de faire du sur-mesure. Cyfac, fait des cadres sur mesure mais le prix est dingue. Sarto en Italie aussi. Je crois que le C68 n'est plus disponible sur mesure...

J'ai essayé pas mal de vélos mais aucun de ceux-là...