Pierre PLANA

André, ça c'est une montée secrète ! 🙂 Si tu montes le weekend, la carrière est fermée et il n'y a même pas les 3 camions de Talc. Par contre, pas trop d'angle dans la descente. A cause du talc, la route glisse un peu plus qu'une route normale. Allez, parce que je vous aime bien : Généralement, nous la prenons à partir de Lordat depuis la route des corniches, que nous avons montée par le Pas de Soulombrie. La route des corniches, c'est un super coin, avec très peu de voitures. Il faut juste ne pas y aller les trois samedi des vacances d'hiver... Avec tous les skieurs qui montent à Ax ou en Andorre, il y a des bouchons sur la RN20 et Waze dirige les touristes sur cette route... les pauvres... autant en vélo c'est sympa, autant en voiture c'est vraiment la galère...

Damien en MP

FFF, de mon point de vue, ni le gravel, ni le vélo endurance avec des pneus très surdimensionnés ne se justifient sur des chemins blancs lisses. Je passe régulièrement sur des voies vertes non goudronnées chez nous sans aucun problème avec des vélos typé course (TIME ADH, Orbéa Orca, Factor OSTRO VAM) montés avec des pneus qui vont de 26 à 30 mm selon les roues que j'utilise et j'ai fait Paris-Roubaix et le Tour des Flandres en 30mm sans soucis. Mais ça n'engage que moi... sur le plan de la position et du confort, nous n'avons pas tous la même sensibilité. En même temps que moi, j'ai un copain suite à Paris-Roubaix qui a eu des tendinites aux poignets pendant 6 mois... Sur le vélo, mon avis, c'est que si tu as le budget, et que tu as l'envie, il ne faut pas hésiter à craquer. La vie est trop courte !!!

Vélo récupéré : Bon, pour l'instant, le jeune n'est pas brillant au pliage : il a mis plus d'une minute !

T'as pu regarder l'étape ? Ils ont monté le Colle San Carlo. Je l'avais descendu en 2019 : c'est vraiment une chiennerie ce col... Super dur !

Non, l'étape de 42km c'était ce matin. L'étape de Tignes c'était 121km et 3864m de D+...

Assez d'accord avec toi. Remettre à jour un vélo, c'est souvent au moins remplacer toutes les pièces d'usure. Si c'est un vélo à patins, dans les pièces d'usure il peut y a voir les jantes. Sans compter l'obsolescence... par exemple, il n'existe plus de poignée droite DI2 11V disponible... celui qui tombe et casse une poignée est mort... Après, sans avoir aucune idée du budget, c'est difficile de donner un avis tranché. L'automne est souvent propice aux bonnes affaires, les vélocistes et les sites VPC faisant du déstockage avant les collections de l'année suivante

Je vais encore une fois faire la promotion de l'Ariège, mais chez nous je connais plein de montées très belles sur lesquelles quand tu croises une voiture, c'est que tu n'as pas de chance... Exemple Samedi dernier : Montée 1 : Goulier Neige : voitures croisées = 0, voitures qui m'ont doublé = 1 Montée 2 : Lercoul : voitures croisées = 0, voitures qui m'ont doublé = 0 J'en ai plein d'autres...

Si tu fais essentiellement du chemin blanc, il vaut peut-être mieux rester sur un gravel... Généralement, quand un constructeur de vélo de route parle de "clearance", il laisse une marge de tous les cotés d'au moins 5mm. Si tu roules dans la boue, ça ne suffira jamais. Tu vas rayer la peinture. J'ai regardé sur mon Time ADH (donné pour 28mm), il y a plein de marge partout, sauf sur les coté du pneu au niveau de la fourche, où la marge est autour de 5-6mm avec un pneu de 28mm. Sur la route ce ne sera pas un problème. Par contre dans la boue... A partir de là, deux solutions : - soit prendre un vélo avec une marge beaucoup plus importante. Mais il faut être conscient que ça peut faire évoluer la géométrie du vélo et notamment son empattement, ce qui pénalise souvent la réactivité. - soit protéger le cadre avec du "clear protect" aux endroits stratégiques. De manière plus globale, si tu dois mettre des sacoches de cadre, protège le cadre sur la sacoche. Il y a sur le forum, un gros rouleur du Poitou 🙂 qui a ruiné un superbe émaillage bleu, pour avoir roulé sur la pluie (et donc avec des remontées de sable) avec des sacoches de cadre . Je ne sais pas ce que tu as comme vélo de gravel, mais aujourd'hui, le terme "gravel" englobe pas mal de pratiques qui vont du vélo de voyage au cyclocross en passant par une pratique All-road ou des choses très proches du VTT. Si tu fais essentiellement des pistes, reste en gravel.

Ben, chez nous, Météo France dit qu'il pleut mais c'est grand bleu...

Bon après, c'est un peu une spécialité allemande de mettre du "made in Germany" partout et de vanter la "deutsche qualität". Il est bien possible que les CAA soient juste emballées en Allemagne, mais comme l'essentiel de la valeur ajoutée (l'emballage 🙂 ) est en Allemagne, c'est "made in Germany". J'ai le souvenir d'avoir acheté un Focus "made in Germany" un peu improbable...

André les trucs au poignet ça fonctionne moyen moins. J’ai une montre haut de gamme (garmin fenix 7) et il y a de nombreux incidents. Tant que tu ne transpires pas c’est ok mais dès que tu transpires c’est faussé. Avant j’avais une suunto de moyenne gamme (Spartan sport), c’était pire. je crains donc s’une montre cardio d’entrée de gamme ne fonctionne pas vraiment bien… les ceintures c’est bien plus fiable…

Renseignements pris auprès de mon vélociste : c’est possible depuis quelques semaines auprès de Shimano France, mais uniquement sur les cassettes DA. Le tarif est néanmoins rédhibitoire : la moitié du prix de la cassette pour les deux pignons attachés, les trois quarts du prix de la cassette pour les quatre pignons attachés. Commentaire de mon vendeur : « à ce prix là il vaut mieux qu’on achète plusieurs cassettes et qu’on s’échange les parties usées ». C’est peut-être ce que fait le distributeur mentionné plus haut.

Autant pour moi, j’ai perdu l’occasion de ne pas dire une connerie 🤣

André les parties des cassettes Shimano ne sont jamais détaillées. En plus le 19, il me semble qu’il est riveté avec les pignons supérieurs, non ?

Le Tarmac SL8 est assez réussi. Je l'ai essayé avec des WTO33 ultra, j'avais aimé moyen puis avec des DuraAce C50 et c'était beaucoup mieux. Ce n'est pas un vélo super rigide, il se rapproche du SL6 dont ils ont repris l'arrière (ou presque). Je préfère des vélos plus "verrouillés" que ça sur l'arrière pour une utilisation "tonique" mais en vélo polyvalent il est parfait. Dans la catégorie des vélos faciles, l'Orbea Orca est aussi très bien. Pour des gars de Vendée ça fait un peu vélo de montagne, mais si tu mets des roues rigides ça le fait aussi. Certains pros de la Lotto (et quasiment toutes les féminines), l'utilisait sur les Ardennaises. J'ai été surpris de voir que les Lotto utilisaient l'Orca, alors que les Uno-X n'utilisaient pas le Falcon RS (ils l'avaient cet été sur les étapes de montagne du tour)... Probablement parce que l'Orca Aero doit vraiment être une barre !

il pleut bien dans l'Ariège ce matin. Ca fait du bien, car la nature a bien souffert. Sur les versants sud, les chênes sont tous grillés. Là depuis hier, il tombe des cèpes ! 🙂

Je pense que quand je l'ai fait, j'ai du m'enflammer dans les premiers km (que je n'ai pas sentis aussi pentus que ça), mais derrière, à partir d'Arèches, j'ai pris une grosse fessée ! 🙂 et le reste de la journée avait été aussi compliqué avec la fin du Cormet de Roselend depuis le lac (facile), puis la montée à Tignes : horrible avec une chaleur à crever et des camions partout !

Bruno, je vais te faire une réponse indirecte, puisque je n'ai pas essayé de Dogma F. J'ai deux copains qui roulaient en F12. Le premier, un ancien coureur qui a été semi-pro jeune avant de laisser tomber la carrière cycliste est un golgoth de 1m90. Il est passé sur le Dogma F et le trouve plus rigide que le F12. Mais c'est un gars capable de faire de sorties à 350W donc ce n'est pas vraiment un problème pour lui et il est super content de son Dogma F. Le second un cyclosportif très mince mais super entrainé (>20000km/an, il finit généralement, dans les 10-20 des cyclosportives de montagnes auxquelles il participe même s'il descend comme un fer à repasser) est passé sur un Tarmac SL8 et le trouve beaucoup plus facile que le F12. Un autre copain (assez costaud aussi. qui fait des moyennes >300W sur 3 heures) qui avait le Dogma F et l'a remplacé par un Factor Ostro VAM, puis maintenant par un Giant Propel et il trouvait aussi le Dogma F assez difficile. Enfin, j'ai un dernier copain, qui est aussi un bon cyclosportif, bon grimpeur, mais pas terrible sur le plat malgré un bon gabarit rêvait de Pinarello, a acheté le F12, a pris des fessées pendant un an, puis l'a remplacé par un Lapierre Xelius, puis Xelius DRS, selon lui beaucoup plus faciles. Pour ma part, les expériences chez Pinarello sont très mitigées : j'ai eu quelques semaines un F8 à patins. Je l'ai cassé sur chute et remplacé avec bonheur par un C60 (déjà réputé pour être très rigide) qui était plus facile. Puis suite à l'essai d'un Paris de location à Come que j'avais trouvé génial malgré un poids très lourd et des roues "moyennes" (l'effet vacances ?), j'ai acheté son remplaçant, le F5 mais il était très difficile à emmener, je m'en suis séparé assez rapidement. Je ne suis pas certain que j'achèterai à nouveau des Pinarello. En conclusion, les Pinarello ne sont quand même pas des vélos "faciles" et apparemment, ils ne conviennent pas à tout le monde et particulièrement à moi... Par rapport au Tarmac SL8 (Sworks), qui est un vélo assez élastique et plutôt facile, ce sera un vélo plus rouleur et bcp moins facile. Je ne connais personne dans le coin qui roule en Madonne Gen8, donc je ne peux pas te donner d'information sur celui-là.

Essaie de faire une photo, mais s'il n'y a pas de crevaison, il n'y a pas vraiment de trou. Sinon, tu dégonfles et tu mets dans le trou une goutte de cyanolite ou, peut-être mieux, le produit spécial pour coller du caoutchouc dont a parlé Bruno dans un autre sujet...

et Michel est modeste, il ne s'est pas mis sur le podium 🙂

Olivier, je vais remettre une pièce : - la cassette : la cassette 11-36 existe dans le groupe 105 et passe sur un dérailleur Ultégra sans problème. - Pour les cadres : je n'ai pas essayé le specialissima dernière génération que tu as. La version précédente était élastique... Le Pinarello F7... oui, c'est quand même un Pinarello... je ne saurais pas que tu es un bon gars, je dirais que tu maltraites ta femme ! 🙂 - Il existe aujourd'hui des vélos à disque "élastiques", au moins autant que les Emonda à patin (au moins ceux de dernière génération qui était pas si souples que ça). Je prends l'exemple de l'Orbea Orca que personnellement je trouve trop élastique mais qui fait bien le bonheur chez nous des poids légers et des féminines. - Pour le poids : rien à dire, on a beau tourner dans tous les sens... Mon Orbéa fait 6.9kg en taille 53 avec une cassette 11-34, les roues Speed 25, tubeless de 28mm, les porte-bidons et les pédales.

FOLD 120 mais finalement, il y a un loueur qui est subventionné par Toulouse métropole et qui loue des vélos pliants pour 120€/an pour les étudiants. Il s'agit de vélos de marque Takashi (filiale de la marque hollandaise Dahon). On va faire comme ça !

Oui effectivement je ne pensais pas aux vélos cargo...

Decath propose un matériel à la location avec assurance et entretien inclus... Mais il fait un peu cheap... (Prix d'achat 299e)