Thierry GEUMEZ

Salut, Si tu n'as pas le même souci sur les autres pignons, le quatrième semble être responsable des vibrations. Et sur le grand plateau, toujours vers 90 tr/min ?

Tout le monde n'a pas ton exigence "médicale", Nicolas ! Pour un sportif, il s'agit surtout de corréler sa fréquence cardiaque à l'intensité de son effort. Ta méthode peut fonctionner si cette intensité est constante, comme dans une longue ascension par exemple, mais ça n'a plus aucun sens et c'est par ailleurs irréalisable s'il y a des variations d'allure, d'autant plus que la réponse cardiaque est déjà toujours en retard par rapport à ces variations (contrairement à la mesure de la puissance au moyen de capteurs, même si la mesure affichée est plus ou moins lissée).

Voilà ! Ce n'est pas le D+ qui importe mais la vitesse. A 18-20 km/h, l'aéro n'est plus négligeable. Et 18-20 km/h dépend de la pente, du potentiel du cycliste et de sa motivation.

Ça dépend de ta vitesse dans les ascensions. Je suppose que tu ne passes pas beaucoup de temps dans du 10 % sur ce circuit ?

Y'a du dénivelé Amuse-toi bien !

Tu fais le parcours de 80 ou 120 km ?

+1 Le point qui reste toutefois en suspens, c'est le risque de piéger des débris dans la fente, mais une rustine placée à l'intérieur est totalement inefficace pour s'en protéger.

La cage thoracique est comprimée lorsqu'on referme l'angle tronc/cuisse. L'abaissement maximal du tronc en abaissant les coudes en est une cause, de même qu'un recul important de la selle et des manivelles trop longues. Sur les vélos de CLM, la selle est avancée pour réduire la fermeture de l'angle tronc/cuisse. Si tu adoptes la position avancée et basse pour éviter le soulèvement de la roue avant, ça signifie que la pente est très sévère et que tu es obligé de développer beaucoup de puissance et cela explique aussi l'essoufflement.

Tu es doté d'un long buste alors que celui de Stablinski semble court. Au-delà des effets de mode, cela implique des réglages différents (notamment le recul de selle). Pour t'avoir déjà vu pédaler, ton allure (l'apparence, pas la vitesse) sur le vélo n'a rien à voir avec la sienne.

J'en suis bien conscient ! C'était seulement pour le plaisir de laisser libre cours à mon imagination délirante

Les Flamands ne sont jamais étonnés de voir un cycliste. Par contre, entendre "hallo, goeiedag" avec un accent français est aussi surprenant que réjouissant !

Franck, ta pratique cycliste n'est pas celle de Monsieur Tout-le-monde, il te faut un matériel adapté. Tu ne t'es préoccupé jusqu'à présent que des braquets, il faut maintenant t'intéresser à la géométrie ! Pour éviter de basculer vers l'arrière dans les plus forts pourcentages, le poids doit être déplacé vers l'avant : tube de selle incliné à 76° plutôt que 73-74, cintre abaissé de 3 cm et bases de 450 mm seraient un bon point de départ à affiner après essai. Le comportement conviendra moins aux longues portions plates que tu abbhores et évites de toutes façons, les relances seront moins nerveuses, l'appui accru sur les poignets fatiguera et le cintre placé bas induira quelques douleurs à tes délicates cervicales. Mais on n'a rien sans rien ! Fabrication artisanale exigée, cela va sans dire... Bonne réflexion !

Respect ! 🤪

Salut rider44, Je ne suis pas compétent pour te conseiller en matière d'assurances. Concernant le problème mécanique, il y a effectivement des spécialistes de la réparation du carbone. Chaque cas est différent, c'est en les questionnant que tu en sauras plus. J'ai eu une première fracture avec déplacement il y a 5 ans, la clavicule était en plusieurs morceaux. Je n'ai pas été opéré (je regrette de ne pas avoir insisté pour qu'on le fasse, les toubibs - surtout les plus âgés - sont encore très réticents actuellement pour ce genre d'opération) et la consolidation a duré plus de 5 mois. On m'a seulement prescrit le port d'une attelle et la nature a comblé les vides entre les morceaux... non sans une déformation de ma "géométrie". J'ai commencé des séances de home trainer après 4 semaines, sans insister à cause de l'inconfort dû au maintien d'une position qui minimisait les douleurs au niveau de la fracture, et j'ai repris sur la route après 11-12 semaines. La deuxième fracture a eu lieu cette année, au même endroit que la première fois mais sans déplacement. L'orthopédiste préconisait la reprise des sorties sur route après 6-8 semaines, j'ai commencé le HT après 3 semaines et recommencé prudemment sur la route après 5 semaines, parce que les douleurs avaient disparu. Le temps de réparation des fractures dépend de leur nature (avec ou sans déplacement) de l'âge (j'avais 64 ans la première fois) et des aptitudes individuelles à refaire de l'os. Ton moral en a pris un coup (le vélo aussi) mais tu es vivant et tu t'en sortiras sans doute sans séquelles. Courage et patience !

Salut Sylvain, Deux questions : 1. Les photos ont été prises avec ton smartphone Google Pixel ? 2. Le ciel sur la première photo, c'est toi qui l'a modifié sur l'ordinateur ? (on dirait une peinture).

Mal dormi, Gérard ? Image générée par l'IA :

La FC maximale est plus difficile à atteindre quand on s'entraîne beaucoup que lorsqu'on est désentraîné.

J'ai cherché des infos sur les rythmes d'échappement et le peu que j'en ai compris (je n'ai pas le bagage pour discuter de ce sujet) me laisse penser qu'il s'agit de situations pathologiques ou anormales. Est-ce que je me trompe ? Par ailleurs, Pierre parle seulement de sa FC minimale pendant la nuit qu'il met en relation avec sa bonne condition physique du moment, ce n'est pas une analyse automatique d'électrocardiogramme. Je sais que ton coeur te cause des soucis et que tu as approfondi tes connaissances dans ce domaine. Et bien que ne ressentant aucun symptôme, je ne peux pas non plus affirmer que tout va bien en ce qui me concerne. Mais faut-il en arriver à déclarer, comme le docteur Knock, que tout homme en bonne santé est un malade (du coeur) qui s'ignore ?

Tu as déjà fait cette remarque il y a quelques mois et on t'avait répondu qu'une fréquence cardiaque de 39 pulsations par minute ne signifie pas 39 pulsations pendant une minute. Si tu es flashé à plus de 130 sur l'autoroute, tu pourras tenter d'expliquer au juge que tu n'as pas parcouru 130 km pendant une heure, il te répondra (peut-être) que ta vitesse était de 36,11 mètres par seconde au moment où tu te trouvais dans la zone visée par le radar et tu paieras l'amende 😅 Ton approche correspond plutôt aux radars tronçons.

Ca dépend donc du raccord. Le mien enfonce légèrement l'obus dès que je l'applique sur la valve. Idem pour le mano (qui ne comporte pas de flexible, donc la perte est minime) que j'utilise pour la voiture.

Parce que ton manomètre est situé juste après le raccord ??? Chez moi, le manomètre se trouve au pied de la pompe et le flexible mesure plus de 80 cm, et si l'air ne va pas jusqu'au manomètre... on ne mesure rien du tout !

L'air qui s'échappe du pneu pour remplir le flexible jusqu'au manomètre provoque aussi une chute de pression. Il faudrait brancher/débrancher le raccord 5 fois de suite pour en évaluer l'importance.

Chez Campa, les durites sont déjà branchées (raccord banjo) sur les manettes et la coupe se fait côté étrier puis introduction de l'insert et sertissage de l'olive. Le liquide est déjà présent dans le circuit mais il faut quand même effectuer une purge après le montage.

Bonne question, ce n'était pas précisé. J'imagine qu'il s'agit du dégrippant mais sans certitude.

Je me sens flatté que tu m'appelles "docteur" 😄