Thierry GEUMEZ

Seulement en largeur, la longueur n'a pas suivi 😄

Dans ta situation actuelle, tes kilomètres comptent double. Tiens-en compte ! 😉 J'ai aussi une pensée pour Pierre-Yves, la reprise ne sera pas facile. Mais tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir...

Tu penses qu'il ne mérite pas une seconde chance ? 😇

Tu devras expier dans une vie future, nul n'échappe à son karma 😄

Je n'ai pas dit non plus que j'étais une lumière ! 😄 Pour la veste, les manches me semblent quand même assez étroites à l'endroit où elles se raccordent au buste; c'est là que ça coince habituellement chez moi.

Il faut tout prendre en compte : tu fais combien de kilomètres en voiture et combien en avion ?

Lors de mon départ à la retraite, les collègues ont signé une carte avec un petit mot. Un des ingénieurs m'y a décrit comme un profil atypique, à la fois technicien et philosophe. Je ne vois pas ce qui empêcherait un cycliste de réfléchir et par ailleurs, je n'ai pas l'intention d'arrêter ni de rouler ni de réfléchir 😛

Les 100.000 de D+ dans ma région ??? Je vais devoir augmenter les kilomètres... 13.000 peut-être.

Si ça peut te consoler, tu n'es pas le seul mal foutu 🤣 Doté d'un petit buste mais d'assez fortes épaules, mes vestes et maillots de taille "M" sont tous trop longs et si je prends la taille "S", ça coince au niveau des emmanchures. Je n'ai jamais osé tester le "XS", probablement de la bonne longueur. Sur le site Assos, j'ai été étonné de voir que le mannequin sur les photos d'illustration mettait des tailles "S" alors qu'il est de toute évidence beaucoup plus grand que moi (je vois déjà Michel qui se bidonne et s'apprête à dire des grosses bêtises et des gros mensonges).

Pas envie de passer le cap des 10.000 l'année prochaine ?

47 km en mode "foncier de base" aujourd'hui. J'ai moins gambergé à la suite des différents avis prodigués par Marquez, Nicolas et Pierre depuis hier - merci à eux - et j'ai pris plus de plaisir avec mon nouveau jouet. Une sorte d'effet placebo ? 😎 Accessoirement... il me reste 46 km à couvrir pour atteindre les 10.000 😄

L'empattement de l'Axxome GTR en taille XS est de 988 mm ! Pas étonnant que je le trouve stable à haute vitesse et peu réactif à basse vitesse. Un vélo sécurisant pour un presque papy (la fille de ma compagne sera maman en janvier) 😄

Je n'aime pas les avants trop courts qui rendent les vélos trop nerveux, ni les arrières trop longs parce qu'ils rendent les vélos un peu inertes. La géométrie des Colnago me semble être un bon compromis parce qu'elle évite ces deux écueils. Il faudrait juste que leurs tarifs soient plus accessibles 😇

Je pense aussi que je vais m'habituer à ce vélo qui m'oblige à "sortir de ma zone de confort". A propos de géométrie, les bases de l'Axxome GTR font 417 mm contre 415 pour le Noble Cycles. L'écart est faible et ça ne suffit probablement pas à expliquer la différence de comportement. Les angles de direction sont, eux, (très) différents. Je m'étonne qu'Origine ait sorti une nouvelle variante de l'Axxome nommée "RR", 6% plus rigide mais dotée de la même géométrie peu agressive et destinée apparemment aux coursiers. Mais il est vrai que de nouveaux moules auraient fait grimper le prix de revient. Il n'empêche que le positionnement du produit n'est pas très clair, alors que le prix de vente a bien augmenté.

C'est précisément l'objet de ma réflexion d'hier (à propos de mon nouveau vélo). La déformation élastique qui rend un vélo plus ou moins nerveux, confortable, facile dans les bosses... ou trop mou au point de "s'écraser" quand on lui rentre dedans... ou trop dur et sur lequel on "bute" dépend effectivement du poids mais aussi de la force, plutôt que de la puissance. Lorsque je vois Franck et Michel gravir la même côte, le premier en moulinant à 90 tr/min, le second en danseuse sur le grand plateau, je pense qu'ils ne déforment pas les cadres de la même manière, alors que leurs vitesses ne sont pas très différentes

Oui, beaucoup de changements. Je n'ai fait que 180 km avec ce vélo. Actuellement, je ne roule pas comme d'habitude, je suis plutôt à tout observer et ça se passe autant, sinon plus, dans ma tête que dans mon corps. J'ai pu reproduire la position que j'avais sur l'autre vélo à 2-3 mm près, je ne fais pas de souci à ce niveau là.

Quelle différence, pour toi, entre les gens que tu côtoies "en live" et ceux avec qui tu échanges sur le forum ?

L'Axxome GTR est réputé pour être tolérant parmi les cadres "performance" et les modèles "endurance" ont une géométrie qui ne me convient pas. Je m'interroge plutôt pour les roues.

C'était prévisible pour le confort. Pour la réactivité, je ne peux qu'apprécier l'ensemble cadre-roues, et ma condition n'est pas au top après avoir levé le pied pendant plus de 3 semaines. Mais un nouveau vélo représente une nouvelle motivation et un nouveau défi. Intuitivement, je sens que je devrai travailler plus spécifiquement la force, un aspect de l'entraînement que j'ai tendance à négliger.

5ème sortie avec le vélo Origine, je commence à cerner plus précisément ce qui le différentie du vélo précédent en acier. Le cadre réagit d'un bloc, il est un peu plus rigide au niveau de la boîte de pédalier et beaucoup plus rigide au niveau de la fourche et du poste de pilotage; la potence de près de 200 gr (en 100 mm) n'y est pas pour rien, ça ne bronche pas quand je passe en force en danseuse, là où l'élasticité du cadre acier se faisait sentir. Le confort vertical est en retrait, malgré les plus gros pneus moins gonflés et les relances depuis les basses vitesses sont moins nerveuses. Difficile de savoir dans quelle mesure les roues de 40 mm avec les rayons carbone influent sur le confort et les relances, je n'ai pas d'autres roues pour tester. Sur les faux plats descendants abordés en intensité, le vélo ne fait preuve d'aucun flou, ça roule comme sur des rails (je me souviens de mon Colnago acier des années 90 qui se tordait et ondulait un peu au-dessus de 50 km/h). Pas d'avis précis pour les ascensions, je n'ai fait que de courtes bosses. Comme je l'ai mentionné précédemment, la direction inclinée à 70,5° (c'est un cadre XS, donc court, et il faut incliner davantage la fourche pour éloigner l'axe de la roue avant de l'axe du pédalier) induit un comportement inhabituel : stable quand on est bien en ligne et un peu instable si on tourne nettement la direction, à basse vitesse. Le bilan global est que j'ai l'impression d'être passé d'une mégane standard à une RS, avec un châssis plus ferme qui permet d'attaquer et peut supporter plus de chevaux. Je vais devoir me montrer à la hauteur sinon j'aurai l'air d'un vieux dans une bagnole de sport 😂

Ce n'était pas une opération anodine et, de surcroît, il y a maintenant un corps dur étranger à l'intérieur de ton pied. Il faudra probablement plusieurs mois pour que tu t'y fasses. Courage !

D'où l'importance d'être dans un groupe de son niveau. Il ne s'agit pas forcément de gagner mais de se sentir intégré. Lorsque je roulais en groupe et que ça tournait à la course, je me donnais à fond et me retrouvais les jours de grande forme dans les 2-3 premiers. Et les jours "sans", j'acceptais mon sort sans amertume. Je considère que c'est un jeu, même si je joue sérieusement, et je ne vois aucun intérêt à être le premier coûte que coûte, encore moins si c'est en trichant. Je considère le contexte compétitif comme l'occasion de me dépasser. Si je "gagne", tant mieux; si je "perds", tant pis... même si je suis un peu déçu.

Je suis d'accord sur la valeur fondamentale de l'esprit de compétition et de l'agressivité. Il s'agit de notre élan vital et de la source de notre énergie sans lesquels rien ne serait possible. Reste à savoir comment nous utilisons cette énergie et cet esprit de compétition : faire la guerre et tout anéantir ? Inventer et découvrir ? A chacun de trouver son chemin.

Je le sais bien ! Ai-je vexé intentionnellement Alexandre avec mes calculs, de la même manière qu'il essaie de nous vexer en nous traitant de majorettes, ou se sent-il vexé parce qu'il était mauvais en calcul à l'école ? Mais il n'est peut-être pas le seul et si on me dit explicitement que mes calculs de puissance agacent et ne sont d'aucun intérêt, je me résoudrai, avec beaucoup de regrets, à parler uniquement de mes sorties à 25 km/h... quand il n'y a pas trop de côtes