Thierry GEUMEZ

Tu devrais hiérarchiser tes voies d'amélioration, Gérôme ! D'abord la position et les roues ensuite. Commence par enlever les bagues sous la potence... Et si tes cervicales te font souffrir, ne les écoute pas et insiste ! 🤪

Article intéressant. En anglais mais les traducteurs automatiques font bien leur boulot de nos jours : https://www.hambini.com/ceramic-bearings-vs-steel-bearings-an-engineering-analysis/

Exact, j'avais oublié !

Et celles de ton fils, ce sont lesquelles ?

Le bleu de l'Orbea est plus chic !

Si j'essaie de faire une synthèse de ton message, les Zonda vont aussi bien que les Wind et les Ksyrium gâchaient un peu le plaisir de rouler avec l'axxome 250 ?

J'ai vu ! A défaut de faire progresser les moyennes, les roues ont fait gagner sur le plan esthétique 😊

Tu me compliques la vie, Gérôme 😈 J'attends de voir la progression de tes moyennes avant de me décider 😉

J'ai hésité après avoir vu le Fraxion exposé à l'usine, sa ligne est plus moderne que celle de l'Axxome. Mais, comme Origine le précise, ce n'est pas un aéro (je pense qu'ils n'ont pas encore la capacité financière pour le faire) et la géométrie est plus ramassée alors que je voulais un vélo très stable. Choisir, c'est mourir un peu...

Merci pour tes conseils, Gérôme ! Je vais probablement suivre la recommandation de Pierre : Fulcrum Speed 25. Ces roues sont plutôt typées "grimpe" alors que mes parcours sont majoritairement plats/vallonnés, mais des jantes hautes seraient sans doute moins tolérantes. Je ne les ai pas encore achetées, tout reste possible. Quelles roues carbone as-tu achetées ? Quel modèle alu avais-tu auparavant ? La dernière évolution de l'Axxome aurait gagné en absorption des vibrations selon Origine et j'ai l'intention de mettre des tubeless 28 mm. Je pense (j'espère) que ça va le faire 😊

Je pense comme toi, Nicolas est trop humble et a tendance à se sous-estimer. Profite bien de ton voyage en Sicile, Jean-Pierre. J'y ai passé une semaine pas très loin de l'Etna, à Catane, presque à l'opposé de Palerme. Tu comptes faire le tour de l'île ?

Ton repas était copieux ! 😋

C'est exactement de cette manière que je conçois l'esprit de compétition dans les sorties en groupe. Je considère que je "joue" à la course, en y mettant du coeur mais sans me prendre au sérieux. Et si je me fais larguer, je reste zen. Mais certains "caïds" des clubs ne supportent pas la concurrence (je me suis fait engueuler carrément par un costaud habitué à faire la loi dans son groupe parce qu'il n'était pas parvenu à me décramponner de sa roue, un jour où j'avais de bonnes jambes). Ce mauvais esprit et le non respect quasi systématique du code de la route m'a découragé de rouler en club. Mais ça me manque parfois, je devrais refaire un essai dans un autre club.

Les bonnes intentions ne suffisent pas toujours et il est difficile d'éteindre complètement l'esprit de compétition somme toute assez naturel qui sommeille au fond de beaucoup d'entre nous. A moins d'être un pur contemplatif, ce qui ne pousse pas à rechercher l'inconfort d'un vélo de course. Prenons Michel, par exemple. Il râle contre les grosses cuisses qui le font souffrir sur le plat mais il largue ses copains sans le moindre scrupule dans les côtes. Comme je suis beau joueur, je le laisse faire sans rien dire, mais bon... 😇

Contrairement à ce qu'on a toujours voulu me faire croire, le bleu va plus vite que le rouge. Mon prochain vélo sera bleu 😜

Bah, tu t'es consolé en roulant avec moi ! 😎 On rencontre toujours des plus forts et des plus faibles que soi... le plus important est de s'amuser.

Ne pas "taper dedans" quand on roule seul, c'est une question de tempérament ou de philosophie. Les pros courent moins pour se préparer aux grands objectifs de nos jours, l'accent est plutôt mis sur les séances d'entraînement spécifiques. Mais si les sorties en groupe te sont nécessaires pour te motiver (et pas seulement, elles ont aussi d'autres avantages), utilise-les. Sans jouer à la course à chaque sortie parce que ça te cramerait. Le plaisir est dans la variété 😇

J'ai expliqué que je prenais seulement le cadre. Je resterais en Campa (Chorus pour son rapport qualité/prix), précisément en raison de l'ergonomie des cocottes 105 méca. Pour le cintre, tu parles du combo R8 ou du cintre R1 ? Le R8 correspond mieux a priori à mes cotes actuelles mais j'attendrai de mesurer le cadre dès sa réception avant de décider, les tableaux des géométries des constructeurs ne sont pas toujours exacts. Tu me suggères les roues Mavic SLR32 (elles sont fiables ? j'ai l'habitude de garder mon matos pendant des années) alors que tu fais par ailleurs la louange des Fulcrum Speed 25. Les Bora WTO 35 sont également dans ma short list parce que je suis satisfait des roues Campa depuis très longtemps mais leur tarif est un peu plus élevé. Je passerais en pneus tubeless 28 mm (peut-être même 30 mm pour la roue arrière, les sections différenciées ne pénaliseraient pas l'aéro... et me rappelleraient mon passé de motard 🤣). Le bleu pacifique est effectivement joli. Merci de me le rappeler. Je l'avais retenu puis écarté bêtement parce qu'il fait "jeune" (est-on vraiment obligé de ressembler à un vieux parce qu'on est vieux ?). Ce serait un moyen facile et économique de perdre quelques années 😎.

Ton profil me fait penser à celui de Franck : filiforme, à l'aise dans les côtes et n'affectionnant pas trop les parties roulantes. Si on oublie l'aspect psychologique de la question, la vitesse dans les ascensions est conditionnée par le rapport puissance/poids. Sur le plat, c'est le rapport puissance/"aéro" qui importe. Quelles sont tes marges de progression pour la puissance et pour l'aéro ?

Voilà, tu as raison et tort à la fois 😊 Je constate par ailleurs que tu suis attentivement ce qui s'écrit sur le forum... J'aurais pu ouvrir un nouveau sujet intitulé "Nouveau vélo je craque ou pas ? (bis)" ou, plus exactement, "Je suis sur le point de craquer". J'ai connu 2 galères en raison de mes freins à patins cette année... ça fait quelques années que ça me travaille... j'ai donc enfin décidé de passer aux disques. Mais je n'aime pas les achats impulsifs, j'ai toujours peur de me tromper, je rumine et retourne le problème pendant des mois. Je me suis interrogé sur la pertinence d'un cadre aéro (après tout, c'est le Canyon Aeroad qui a été élu vélo route de l'année par Le Cycle, il représentait le meilleur compromis pour un panel d'essayeurs qui n'ont rien à voir avec des coureurs WT) mais d'autres aspects techniques passent largement avant l'aéro selon mes critères personnels, notamment le souhait de conserver une transmission à commande mécanique et un tarif décent. La marque Origine s'est peu à peu imposée, je vais probablement acheter un cadre Axxome GTR et le monter avec les composants de mon choix. L'usine n'étant située qu'à 45 km de chez moi, j'y suis passé pour poser quelques questions techniques. J'ai été rassuré sur la faisabilité du projet, particulièrement sur le passage des gaines des dérailleurs puisque les cadres actuels sont prévus pour le Di2. Reste à régler la question de la couleur, j'aimerais... du bleu mais ceux proposés par Origine me plaisent moyennement et j'étudie les réfèrences "RAL" (pas facile de se rendre compte sur un écran d'ordinateur). Petite appréhension quand même parce que je vais "sortir de ma zone de confort", ce sera mon premier montage de freins à disques. Achat des outils nécessaires... y aller sans précipitation... J'ai démonté/remonté complètement des moteurs 2 et 4 cylindres de motos quand j'étais plus jeune, y'a pas de raison que je ne m'en sorte pas. Voili voilou, j'ai tout dit. Enfin, presque, je n'ai pas parlé des roues alors que nous sommes sur un sujet consacré à Elite Wheels 😉

Qu'est-ce qui te fait dire que je souhaite acheter un vélo aéro, Michel ???

Depuis que je me soucie de l'aéro, j'ai un peu modifié ma position mais mes mains et mes coudes restent trop écartés. J'y penserai lorsque je devrai choisir mon prochain cintre, la tendance actuelle est de les rendre plus étroits en haut (au niveau des cocottes) qu'en bas.

Merci pour le lien. On peut y lire : « Le poids du cycliste, la pente et un tas d’autres variables sont autant de facteurs qui influent sur la vitesse de montée », explique Suzuki. « Pour cette raison, il n’y a aucun moyen de dire, universellement, qu’il y a un seul point où les gains de poids du vélo seront supérieurs aux gains aérodynamiques. » Quels conseils pouvez-vous en tirer ? Eh bien, le poids ne devrait être une préoccupation majeure que si votre objectif principal est de grimper sur des montées très lentes et raides. Pour toutes les autres fois où la pente et la vitesse sont plus variables, les vélos aérodynamiques offriront de plus grands avantages en matière de vitesse. Mio Suzuki est ingénieure en R&D et responsable de l'aérodynamique chez Specialized. Sans mettre en doute ses compétences techniques et l'exactitude de ses explications, peut-on rappeler que son discours doit aussi servir les intérêts de son employeur ? Je suis donc un peu frustré, mais pas surpris, qu'aucune valeur de puissance ne soit avancée dans l'article. On ne sait finalement pas les gains concrets, exprimés en km/h, sur le plat et dans les montées, apportés par les vélos aéros vs les vélos "polyvalents". Mon petit doigt me dit que la communication serait beaucoup plus claire si ces gains étaient "substantiels". On en revient à l'importance relative des gains "marginaux" selon qu'on est compétiteur, dans les faits ou dans la tête, ou cycliste "de loisir".

Sortie de 50 km tous plats cet après-midi. Les guiboles ne frétillaient pas, elles étaient un peu paresseuses, presque douloureuses même. Comme hier et comme samedi... Fatigue passagère ? Vieillesse ? Cancer ? ...... Allons, Titi, tu dois encore tenir au moins 25 ans et ce n'est pas le moment d'abandonner tes potes du forum ! Pfff ! Ces retraités, ça se plaint toujours pour qu'on s'intéresse à eux...

Moi je me demande quand même à quoi te servent ta maîtrise de la lecture des nuages, tes connaissances en météo, toussa, si c'est pour être arrosé au bout du compte