Thierry GEUMEZ

Tu te souviens des caractéristiques du vélo que tu avais à 10 ans ? Diamètre des roues, nombres de vitesses, poids ? P.S. Tu as déjà entendu la définition de la religion : "une secte qui a réussi" ? 😂 J'ai également grandi dans une famille catholique. Le côté mystique me convenait bien jusqu'à mes 10-12 ans puis mon esprit critique a entrepris son travail de sape et j'ai fini par rompre définitivement. Je me suis quand même marié à l'église, parce que ma fiancée le réclamait, mais je me suis ensuite gentiment opposé au baptême de nos deux fils.

Hé oui, les enfants d'aujourd'hui ne jouent plus à grimper dans les arbres... A 10 ans, ils veulent une tablette !

Tu n'as pas les dents un peu noires, à force... ?

Tu as bien posé le problème : quel est le coût en temps et en argent d'un nettoyage régulier aux ultrasons associé à une lubrification "aux petits oignons", pour quels avantages en durée de vie de la chaîne et en rendement mécanique ? Lorsque la chaîne ne couine et ne crisse pas, c'est déjà bien 🤣

Je n'ai pas d'explication, hormis le fait que je pousse de moins en moins fort sur les pédales 😭

Comme pour chacune de nos décisions, il y a une part rationnelle et une part affective plus ou moins consciente... ou inconsciente. Part objective : - le rasage des jambes facilite les massages. Qui sur le forum et dans les club de cyclos se fait masser après les sorties à vélo ? - l'absence de poils est un avantage indiscutable en cas de blessure. Qui tombe souvent ? En plus de 30 ans, je me suis retrouvé à terre environ 5 fois et la seule blessure qui a nécessité des pansements (les autres étaient des hématomes et une fracture) était à l'avant-bras : qui se rase les bras en plus des jambes parce qu'on ne sait jamais comment on tombera ? - les jambes rasées réduisent la traînée aérodynamique mais je ne ne connais pas les chiffres. Part affective : - les jambes rasées sont un signe d'appartenance à la communauté des "vrais" cyclistes, donc aussi un signe de soumission aux règles (exprimées ou tacites) de cette communauté. Ceux qui ne s'y conforment pas subissent un rejet exprimé gentiment sous forme de moqueries. - l'esthétique des jambes rasées correspond au désir de plaire, tant aux femmes qu'aux hommes. Marquez évoque pertinemment la peur masculine d'adopter une attitude considérée habituellement comme "féminine", donc la difficulté d'assumer sa part de féminité. Pour abonder dans ce sens, j'ajouterai que le désir d'un homme de plaire aux hommes signe l'homosexualité latente, donc inconsciente, et cela devrait suffire à provoquer de vives réactions 😂

Inonder d'huile propre une chaîne sale n'enlève pas les saletés potentiellement abrasives qui se sont logées à l'intérieur des rouleaux. Autrefois, je nettoyais ma chaîne avec du pétrole puis la lubrifiais mais je me demande si le pétrole mal essuyé ne diluait pas l'huile et ne l'empêchait pas d'adhérer à la chaîne. J'utilise à présent le même produit que celui renseigné plus haut par Michel. Il m'est toutefois impossible de savoir dans quelle mesure le résultat final est plus efficace. La durée de mes chaînes est variable selon les saisons (plus courte en hiver) et mes premières chaînes 12 vitesses durent un peu plus longtemps que les 9-10-11 vitesses utilisées précédemment... mais ma force diminue avec l'âge. Seule certitude : je remplace quand l'allongement atteint 5 mm, avec alternance de 2-3 chaînes pour une cassette.

Salut Jean-Baptiste, Juste un détail important concernant les cervicales : les lunettes ! Beaucoup de modèles ont une monture qui ne monte pas assez haut (mais le réglage joue également) au-dessus des yeux et obligent à redresser la tête, surtout quand on roule avec les mains dans le bas du cintre. 1 cm ou 2 peut changer la vie et une paire de lunettes représente un investissement financier moins important qu'un nouveau vélo... Tu peux tester à moindre frais la différence en roulant avec et sans lunettes (si une correction optique n'est pas indispensable). Mais tu peux aussi avoir tout simplement envie d'un nouveau vélo

Alors, ce n'est pas si simple ! La différence principale entre la 95 et la 98, ce n'est pas le pouvoir calorifique mais l'indice d'octane qui caractérise l'aptitude d'un carburant à résister à l'auto-allumage (par comparaison avec l'iso-octane qui sert de référence). Si le moteur n'est pas prévu pour la 95, il y a risque d'apparition de cliquetis et donc des dégâts mécaniques potentiels. Les moteurs modernes ont des détecteurs de cliquetis qui adaptent la cartographie si nécessaire, les vieux moteurs en sont dépourvus. Concernant l'usage de la E85, certains moteurs sont adaptés et d'autres moins, selon les marchés visés par les constructeurs. Il est possible de rouler sans tenir compte des recommandations du constructeur (j'ai utilisé occasionnellement pendant mon service militaire une Land Rover prévue pour de la 98... et il n'y avait que de la 95 dans les pompes de l'armée) mais avec quelques désagréments (le moteur de la Land Rover précitée ne s'arrêtait pas quand je coupais le contact à cause de l'auto-allumage) ou des risques de casse ou d'usure prématurée. C'est à considérer au cas par cas. Il s'agit donc d'assumer ses choix "en connaissance de cause" et pas en se limitant à 2 ou 3 témoignages. P.S. Eric a travaillé sur les carburants et j'ai un diplôme en moteurs thermiques, nous ne sortons pas nos avis de notre pouce.

Si on s'intéresse à l'aéro, des études ont déjà calculé l'avantage d'un véhicule situé devant OU DERRIÈRE un coureur. Mais si on parle d'équité sportive, je durcis ma proposition faite à un autre forumer qui reprochais à Van Aert d'avoir sucé la roue de Pogi : les courses doivent devenir des CLM sans motos, sans spectateurs sur le bord des routes et sans voitures accompagnatrices. Si la pérennité des courses cyclistes est à ce prix, pourquoi pas ?

Relis ta première phrase ! 😉

Tu veux de la polémique ? Je te la sers sur un plateau ! 😂 Les motos au plus près de l'action, ça fait de plus belles images à la télé, plus de téléspectateurs, plus de pognon. Que deviendraient les journalistes qui ne rapportent pas de belles images ? Quels sponsors mettraient de l'argent dans un spectacle sans spectateurs ? Que deviendraient les coureurs sans les spectateurs et sans le pognon ? Ah ! Tu voulais parler d'équité sportive ? C'est quoi, ça ? 🤔

On remplace plus souvent sa voiture à la suite d'une succession de remplacements d'accessoires (amortisseurs, démarreur, échappement) que d'une casse moteur. Ça fait partie de l'obsolescence programmée, il y va de la survie de l'industrie automobile

J'ai fait mon service militaire dans une compagnie de transport. Les camions étaient des MAN "poly-carburants" pouvant fonctionner avec toutes sortes de combustibles (le mot "carburant" doit être réservé aux moteurs à explosion), huile de vidange, etc, pour affronter les situations de pénurie propres aux guerres. Il y avait même une rampe de réchauffage pour fluidifier les combustibles solides tels que la margarine. Mais j'ai toujours roulé au diesel normal (presque, les véhicules militaires roulent au "rouge") pendant mon service... je pense que le moteur appréciait cette délicate attention 😄

Surdimensionné pour la route mais pas pour le circuit. J'avais commencé avec le freinage d'origine mais les plaquettes chauffaient, ça crissaient en fin de session de 20 minutes et les disques bleuissaient. C'était mieux avec des plaquettes racing, ensuite les durites tressées pour un meilleur feeling au levier, et finalement le liquide haute température mais je n'ai pas senti la différence. Je n'ai pas persévéré, j'ai vu trop de chutes et j'ai arrêté après un an... avant de partir à mon tour à la faute parce que tous les pistards chutent. On est moins audacieux - ou moins inconscient ?- quand on a presque 60 ans (j'en ai 69 actuellement). Bon, certains "connaisseurs" du freinage sur le forum nous font bien rire, même si je reconnais que les freins influencent moins la performance à vélo qu'en sport mécanique (quoique... je me demande si les spécialistes de la descente en VTT n'y accordent pas une certaine importance). Edit : juste pour le fun, un sport mécanique sans frein et avec de "vrais" pneus à clous : https://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2026/fim-ice-speedway-heerenveen-pays-bas.php

Dans la descente, pourquoi pas ? 😇

Ben oui, il en faudra de la force pour ton mini stage au Ventoux

Ça vole quand même pafois assez bas su ce foum

Tu as tout-à-fait raison concernant le droit de chacun de donner son avis, même s'il n'est pas pertinent, et ta réflexion est éminemment politique : même les malades mentaux ont le droit de voter, sauf décision contraire d'un juge. S'il en était autrement, le pouvoir serait réservé à une élite et ce serait contraire à la démocratie. Donc, oui, tout le monde à son mot à dire, même les incompétents, mais personne ne peut légiférer à titre individuel. Pour en revenir à la question de la fréquence du remplacement du liquide de freinage, on parle de sa propre sécurité et de celles des autres. S'écarter "en connaissance de cause" des préconisations des constructeurs ne permet pas de s'exonérer de sa responsabilité en cas d'accident.

Il n'y a pas que sur le forum, ça a permis à Trump d'être élu 🤪

Je n'ai jamais connu ce phénomène, même à moto sur circuit, mais j'avais mis du liquide haute température comme tu le dis dans le message précédent. Mais ton témoignage prouve que cela se produit parfois, ceux qui affirment le contraire en dépit de l'âge de leur huile hydraulique roulent assurément trop lentement pour s'en rendre compte 🤣 Je n'ai des disques pour le vélo que depuis quelques mois, je réserve donc mon appréciation. Mais ils me donnent satisfaction et je suis confiant pour l'avenir 😉

Ah oui, quand même ! Le prix de 2 pneus de vélos ! Et encore, des pas trop chers... 🤔

Il y a moyen de vérifier : le liquide neuf est plus clair que l'ancien. Mais on ne pense pas à regarder. Et si on constate que ça n'a pas été fait, on retourne chez le garagiste pour l'engueuler ? On change de garagiste ? (j'ai déjà fait les deux, c'est toujours embêtant).

C'est le propre de ce forum d'être (trop ?) tolérant sur les digressions. C'est un peu le café du commerce, une discussion en amène une autre. C'était beaucoup plus strict sur "Veloptimal", les compétences techniques généralement plus pointues... mais beaucoup moins rigolo... ils n'ont pas survécu.

Effectivement, les normes anti pollution sont malmenées (mais celles du contrôle technique respectées). Pour la résistance mécanique, les petits moteurs gonflés pour des critères de rendement sont aussi poussés dans leurs retranchements. Mais il y a matière à discussion. Notamment si on achète la version la moins puissante d'un moteur et qu'on reprogramme ensuite pour atteindre la puissance de la version plus puissante Exemple : BMW 2 litres de 136 ch alors qu'il existe en 180-184 CV, avec quelques adaptations pour le turbo et le système de refroidissement il est vrai. Pour le 1.6 hdi Peugeot qui était vendu en 90 et 110 CV, j'étais à 140 CV mais la limite venait de l'embrayage qui patinait à de rares occasions... et la boîte tirait trop court puisqu'elle devait convenir à la version 90 CV.