Thierry GEUMEZ

Je ne connais pas les préconisations pour les groupes Shimano actuels. Sur les groupes Campa actuels, les deux lignes rouges telles que tu les as représentées doivent effectivement être parallèles. Cette méthode diffère de l'ancienne pour laquelle le réglage se faisait en position "petit plateau/grand pignon" de manière à conserver un écart de 5-7 mm entre le pignon et le galet supérieur du dérailleur.

Bonjour, Pas facile de te répondre. On ne sait presque rien de toi, sauf que ta pratique du vélo est douloureuse, et ton étude posturale n'a pas donné les résultats escomptés. Tu souffres peut-être d'une pathologie qui relève de la kinésithérapie ou de l'ostéopathie. As-tu consulté un médecin du sport ? Le rehaussement de ta selle de 5 cm interpelle également. Comment étais-tu parvenu à un entrejambe initial de 74 cm ? C'est faible pour 1m69. Bref, sans même t'avoir vu pédaler sur ton vélo, il n'est pas possible de donner un avis pertinent. Tu mentionnes que tu es livreur actuellement. Il s'agit de livraison à vélo ?

Le LBL Challenge affiche un D+ de 2.700 m pour la version 150 km. A 8 semaines de l'épreuve, tu as largement le temps de peaufiner ta condition. Et pourquoi pas le parcours intégral ? 🤪

La longueur (nombre de maillons) de la chaîne semble correcte. Par contre, le galet supérieur du dérailleur remontre un peu trop. Il y a une vis sur le dérailleur qui permet de régler ce problème.

Je n'en ai pas et de toute façon, le vélo et les vêtements étaient couverts de boue. Les routes sont très sales en cette saison.

Mur de Grammont cet après-midi. 97 km parcourus à allure foncière, donc pas très vite. J'ai décidé de faire mentir Franck puisque je me suis pris une belle averse, comme quoi les retraités ne sont pas des tafiottes 😜 Nettoyage du vélo et des vêtements à l'arrivée... C'est dur le métier de coureur, ma compagne m'avait pourtant conseillé de rouler demain plutôt qu'aujourd'hui 😅

Un membre du forum avait rapporté une anecdote amusante à ce sujet. Lors d'un journal télévisé, la présentatrice s'est adressée au "monsieur météo" d'un air faussement innocent : "mais où sont donc les 20 cm (de neige) que vous m'aviez promis ?"

Si tu baisses le bec, pense à remonter légèrement la selle pour qu'il te soit impossible de glisser vers l'arrière (mais trop baisser le bec fait plutôt glisser vers l'avant).

Tu t'interroges sur ton prochain vélo et tu n'es pas totalement indifférent au chant des sirènes du marketing ???

Etais-tu satisfait de la SLR ? Pourquoi Fizik ? Mon ancienne SLR était creusée (tu m'en avais fait la remarque après l'avoir vue en photo) et je l'ai remplacée récemment par une SLR Boost dont le bec est plus court. J'ai tâtonné un peu sur les réglages de recul et d'inclinaison mais je peux faire des sorties de plus de 3 heures sans douleur particulière au fessier. Il suffit parfois d'un ou deux millimètres pour se changer la vie.

Tu es très gentil, Michel ! Mais je ne sais pas jusqu'où je peux te croire. Il faudrait que tu me filmes de derrière, comme dans les vidéos, pour que j'aie une idée.

Les pneus étroits réclament une plus grande pression et sont donc moins adhérents. Avec les disques...

1) Pidcock est filmé de plus près, la perspective est différente. 2) Le pilotage de Cancellara est plus coulé.

C'est quand même très chaud par moment ! La roue arrière qui décroche pendant une demi seconde... Il se jette dans les virages comme une pilote de rallye, pas comme sur circuit où les trajectoires sont millimétrées. Je serrais les fesses rien qu'en le regardant.

Joli ! Michel me trouve bon descendeur, Sylvain un peu moins, et moi je sais que je suis très moyen. En même temps, je n'ai pas l'occasion de m'entraîner puisque ma région ne comporte aucune longue descente rapide. J'ai fait la Marmotte en 2001. La l'avant-veille, j'avais monté les premiers lacets de l'Alpe d'Huez en reconnaissance et fais demi-tour au bout de 5-6 km. Je me suis fait dépasser dans la descente par deux boulets de canon qui slalomaient entre les voitures, sans doute des gars du coin. Ayant fait également de la moto, le vélo me paraît comparativement très instable à haute vitesse. Ce n'est pas seulement une question de poids, c'est aussi la géométrie qui diffère, il y a beaucoup plus de chasse sur une moto. On pourrait fabriquer des vélos stables à hautes vitesses... mais on leur reprocherait de manquer de vivacité et de maniabilité à basse vitesse.

Toyota et Stellantis n'ont à l'évidence pas la même philosophie. Sinon, il y a aussi le moteur 1.2 Puretech qui fait parler de lui depuis quelques années. Après la courroie de distribution, la buse de refroidissement du moteur par jet d'huile... https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualite/moteur-12-puretech-un-nouveau-rappel-pour-près-de-68-000-véhicules-en-france/ar-AA1zFLct?ocid=BingNewsSerp

A 80, je commence à serrer les fesses... en ligne droite 😎

Il te reste à convaincre les pilotes de moto GP de la validité de ta théorie 😊. En virage, l'inclinaison de l'ensemble cycliste-vélo est telle que la force résultante de la force de gravité et de la force centrifuge passe par la ligne qui relie les points de contact entre les pneus et le sol. Que ton genou sorte ou pas ne modifie en rien la force de gravité et la force centrifuge, il déplace seulement le centre de gravité et tu adaptes l'inclinaison du vélo pour conserver l'équilibre. A 200 km/h, les pilotes de GP posent le genou au sol dans les virages. Nous (enfin, moi, toi je ne sais pas) à vélo à 80 km/h, nous n'osons pas prendre autant d'angle qu'à 40 km/h. Sortir le genou à grande vitesse perturbe surtout la stabilité du vélo par le frein aérodynamique que cela génère.

Je te rends 22 kg, je ne peux pas lutter

Dans les lignes droites, Michel écarte les deux genoux par anticipation. Il n'est donc pas surpris par les virages, qu'ils tournent vers la gauche ou vers la droite.

Un "détail" qui freine Michel dans les descentes (je le lui ai signalé mais il s'obstine à ne pas en tenir compte) : il ne rentre pas les genoux contre le cadre, ils sont même plus écartés que la largeur de son bassin. J'ai lu il y a longtemps qu'en natation, il faut imaginer si on veut être performant que le corps évolue dans un tube sont le diamètre est le plus petit possible. C'est pareil à vélo.

Pierre, je perçois à la fois un point commun et une différence notable entre ton approche et celle de Pierre-Yves : tu te demandes probablement, tout comme lui, quel est le meilleur vélo ou la meilleure association cadre/roues mais la crainte de l'erreur ou de la déception ne te bloque pas parce que tu n'hésites pas à changer de matos régulièrement, à la limite tu t'en amuses, alors que lui recherche le vélo "définitif" et comme la perfection n'existe pas et qu'il le sait, il hésite perpétuellement. Perso, j'hésite longuement avant d'acheter un nouveau vélo puis je le garde pendant longtemps et je finis par oublier les défauts mineurs qui me paraissaient très importants au début. Comme Michel le signalait hier sur un autre post, nos vélos sont plus performants que celui d'Eddy Merckx (autre champion à choisir selon sa préférence) et nous nous demandons s'ils ne freinent pas nos ambitions... J'arrête momentanément de gamberger et vais me préparer pour ma sortie... parce que ma condition physique dépend plus de ma pratique que de mon vélo 😜

Puisque tu parles de ta voiture, ton airbag Takata a-t-il été remplacé ?

Dans les limites permises par le cadre, on peut modifier sa position sans dépenser beaucoup d'argent en changeant la potence et le cintre, par exemple, parfois la tige de selle. Le matos ne fait pas tout, le cycliste doit être suffisamment motivé pour s'adapter au changement. L'arthrose peut aussi freiner la démarche mais le premier obstacle est mental.

Concernant les "retraités qui peuvent planifier leurs sorties à loisir", mon kilométrage annuel n'a pas varié depuis que je ne travaille plus, toujours autour de 10.000 km, avec un maximum de 12.000 en 1999. Je me demande d'ailleurs comment tu t'y prends pour salir aussi souvent ton vélo en faisant si peu de kilomètres. Ce n'est pas de la malchance mais plutôt du vice 😜