Thierry GEUMEZ

Il y a moyen de vérifier : le liquide neuf est plus clair que l'ancien. Mais on ne pense pas à regarder. Et si on constate que ça n'a pas été fait, on retourne chez le garagiste pour l'engueuler ? On change de garagiste ? (j'ai déjà fait les deux, c'est toujours embêtant).

C'est le propre de ce forum d'être (trop ?) tolérant sur les digressions. C'est un peu le café du commerce, une discussion en amène une autre. C'était beaucoup plus strict sur "Veloptimal", les compétences techniques généralement plus pointues... mais beaucoup moins rigolo... ils n'ont pas survécu.

Effectivement, les normes anti pollution sont malmenées (mais celles du contrôle technique respectées). Pour la résistance mécanique, les petits moteurs gonflés pour des critères de rendement sont aussi poussés dans leurs retranchements. Mais il y a matière à discussion. Notamment si on achète la version la moins puissante d'un moteur et qu'on reprogramme ensuite pour atteindre la puissance de la version plus puissante Exemple : BMW 2 litres de 136 ch alors qu'il existe en 180-184 CV, avec quelques adaptations pour le turbo et le système de refroidissement il est vrai. Pour le 1.6 hdi Peugeot qui était vendu en 90 et 110 CV, j'étais à 140 CV mais la limite venait de l'embrayage qui patinait à de rares occasions... et la boîte tirait trop court puisqu'elle devait convenir à la version 90 CV.

De mémoire, à 150.000 km (je faisais 60.000/an)

Je te l'ai dit, c'est indiqué sur ma facture.

Pour la puissance, c'est indiscutable, mais pas pour tous les moteurs. Pour la conso, je ne l'ai pas constaté malgré les publicités des reprogrammeurs et les affirmations de mon garagiste. J'ai interrogé un ingénieur de chez Shiftech et il l'a reconnu à demi-mots en répondant que les moteurs modernes étaient déjà très optimisés. En fait, le rendement des moteurs thermiques est meilleur sous forte charge (pédale d'accélérateur très enfoncée) et à des régimes un peu inférieur à celui de couple maximal; c'est la raison de l'allongement des rapports de boîte des voitures actuelles (au détriment des performances). La reprogrammation du moteur augmente le couple moteur et rend donc son utilisation plus facile à faible régime... mais cela impose d'adapter sa conduite... sinon on consomme davantage parce que les accélérations procurent aussi du plaisir 😂

Ton argumentation me laisse sans voix 🤣

Qu'entends-tu par "en tte connaissance de cause" ? 🤭

Si le moteur consomme vraiment beaucoup d'huile, ce n'est pas incohérent 😎 Ma compagne a connu un petit garagiste Ford qui était très méticuleux et passionné par son travail, il était régulièrement récompensé par l'usine. Il ne partait pas en vacances, il repeignait les murs de son agence pendant la période de fermeture. A l'opposé, j'ai accumulé toutes les merdes possibles dans une concession Peugeot, au point que ça a été ma seule expérience avec cette marque, peut-être à tort. Le garage a été fermé depuis, l'importateur a reçu trop de plaintes. Quelle est la différence entre un bon et un mauvais garagiste ? (ça me fait penser à un sketch des Inconnus 😂)

En fait, il faut plutôt parler du remplacement du liquide de freinage et non de la purge du circuit. Mon garagiste (actuel) mentionne l'huile hydraulique sur la facture de l'entretien. Pourquoi les garagistes ne l'indiqueraient-ils pas sur la facture alors qu'ils n'oublient jamais le liquide de lave-glace (vendu à prix d'or) ni le joint du bouchon de vidange ? 😉 Beaucoup de garagistes rechignent à remplacer l'huile hydraulique parce que ce travail est un peu rebutant et génère peu de bénéfices ! Le problème n'apparaît qu'en cas de freinage prolongé qui fait monter la température du liquide jusqu'à son point d'ébullition, donc principalement en montagne, et les fabricants des liquides de freinage prennent des marges de sécurité... pour pallier aux négligences des garagistes. Les normes de sécurité pour les câbles d'ascenseur et de téléphérique imposent une résistance 10 ou 12 fois supérieure à la charge prévue. Tu penses que c'est exagéré et ridicule ? Et apprécierais-tu que l'entretien et les vérifications ne soient réalisés que tous les 5 ou 10 ans ? Les accidents sont pourtant extrêmement rares.

Franck, ton garagiste est une exception. J'en ai eu un qui n'a pas remplacé mes plaquettes alors que je lui avais signalé un bruit anormal quand je freinais (comme le bruit persistait, j'ai démonté le lendemain et ai constaté qu'une des plaquettes était complètement usée), un autre qui voulait remplacer l'alternateur alors qu'il suffisait de graisser un galet, un autre encore qui m'a rendu la voiture après un entretien avec le joint de couvre arbre à cames abîmé (grosse perte d'huile), etc, etc, etc. Beaucoup font confiance en leur garagiste...

Les constructeurs évitent les procès (et les accidents !) en envisageant les situations rarement rencontrées. Et lorsqu'ils ne le font pas, on le leur reproche. Ça n'excuse pas les innombrables négligences des garagistes. J'ai des exemples à la pelle. Franck exagère peut-être un peu sur les risques encourus, mais votre ignorance (à toi et à Marquez en particulier) fait peur ! Ce n'est pas parce qu'il ne vous est rien arrivé que le danger n'est pas réel.

Si ton circuit hydraulique n'a jamais été purgé depuis de nombreuses années, l'humidité de l'air s'est peu à peu accumulée dans l'huile (si liquide DOT). Tu ne ressens aucun effet négatif lors de tes petits trajets habituels parce que l'eau présente dans l'huile est incompressible et parce que tes freins chauffent peu. Mais si tu fais chauffer tes freins dans une longue descente de col par exemple, l'eau présente dans l'huile pourrait bouillir. La vapeur étant compressible, la course de ta pédale de frein va augmenter, peut-être jusqu'à toucher le plancher sans que la voiture ralentisse... et là tu flippes ta race 🤪 Mais j'exagère parce que ton garagiste a purgé ton circuit sans que tu le saches, parce que tu as beaucoup de chance, parce que tu roules prudemment, parce que ça n'arrive qu'aux autres, etc. 😎

Oui, je suis en vitesses mécaniques. Chez Campa, les leviers sont livrés avec les durites déjà fixées dessus, il faut donc faire passer les durites dans le cadre jusqu'aux étriers, fixer les leviers sur le cintre, puis faire tourner le guidon à gauche et à droite en observant le déplacement des durites au niveau des étriers pour connaître le mou nécessaire avant de couper. Ne pas oublier que les durites pénètrent d'environ 1 cm dans l'étrier. Je ne connais pas la procédure Shimano mais le principe est identique, il faut faire tourner le guidon au maximum à droite et à gauche pour savoir le mou qu'il faut laisser, même si c'est au niveau des leviers qu'il faut couper les durites. Un montage semi-intégré est plus tolérant que le full intégré parce qu'il autorise un peu de mou excédentaire, les courbes seront simplement plus larges avant de rentrer dans le jeu de direction.

Couper les durites à la bonne longueur ne nécessite pas beaucoup plus d'attention que les gaines de freins ou de dérailleurs et assurer l'étanchéité est d'une simplicité enfantine si tu as plus que deux neurones et des doigts normalement habiles. Et le remplacement des plaquettes est encore plus aisé que celui des patins qui ne glissent pas toujours aussi facilement qu'on le souhaite. La purge des circuits hydrauliques réclame le matériel ad hoc (des seringues et des raccords compatibles avec la marque des freins). Rien de très compliqué, il faut seulement acquérir de nouvelles compétences et habitudes. Seul le maintien des durites et des gaines à leurs places respectives dans le JDD au moment de l'installation de la potence m'a un peu énervé, on se rend compte alors qu'on n'a que deux mains 🤪

Petit rectificatif, je suis en "semi-intégré", c'est-à-dire que les câbles et durites ne passent pas dans le cintre mais sous le cintre, comme sur mes autres vélos. L'intégration débute lorsque tout ce petit monde entre dans le jeu direction. J'avoue que ça m'a fait hésiter. Mais je ne partais pas sans expérience de la mécanique, j'ai démonté complètement des moteurs de motos dans ma jeunesse et j'ai réalisé les entretiens et de mes voitures pendant de nombreuses années. Et je voulais des disques ! Ceci dit, je reste dubitatif quant à la pertinence de cette évolution des vélos modernes : les JDD et potences sont de plus en plus spécifiques, donc ça limite les possibilités de régler ou modifier sa position, et je m'interroge sur l'usure du pivot de fourche en raison du frottement des gaines et durites.

Avec le poids du chien en plus, l'effort sera assurément sportif. Je suis certain que ton border serait ravi de partir en balade avec toi, soit dans la remorque, soit, si tu es vraiment lent, en trottinant à côté de toi.

Tu devrais équiper ton vélo d'un panier (ou une remorque ?) pour transporter le border collie

Le physique et le mental interfèrent souvent !

Pierre-Yves raconte des salades ? Ben non, il est obsessionnel, c'est pas pareil. Je le comprends parce que je suis maniaque sur les réglages de position, il est juste beaucoup plus maniaque que moi : je peux rouler malgré un cintre trop haut de 3 mm et une selle trop reculée de 1 mm

Armstrong, Froome, Pogacar

Tu parles de souffrance mentale alors qu'on pense d'abord aux muscles et au souffle mais tu as raison. Dans notre tête, nous restons fondamentalement des piétons. Il y a peu de différence de vitesse entre le plat et une pente modérée lorsqu'on marche mais à vélo, la moindre côte augmente nettement la difficulté et nous ralentit et c'est frustrant. Le vélo en montagne nous oblige à apprendre l'humilité. Edit : les crampes en fin de sortie indiquent que l'humilité est une chose difficile

Tu ne t'es jamais rendu compte que la traînée aéro est moins importante à pied qu'à vélo ?

En fait, il faudrait que Paris-Roubaix devienne un CLM, ça réglerait tous les problèmes.

Les planètes étaient alignées : météo favorable, matériel optimisé, diététique parfaite. Qui a dit que "c'était mieux avant" ?