Thierry GEUMEZ

Nous, la majorité des cyclos, nous rêvons d'être des coureurs... et les fabricants nous vendent du matos de coureur. C'est pas plus compliqué. Faire pipi le plus loin possible, c'est notre rêve ultime, nous ne sommes que de grands enfants

Oui, 0,4 ! Ça te concerne ? Moi... dans les descentes

C'est certain que 0,3 km/h quand on roule à 40 et plus, c'est important pour un coureur, ça peut faire plusieurs places au classement. Pour nous, les roues de 50 mm sont plutôt pénalisantes, très rigides, sensibles au vent latéral, plus délicates pour le pilotage en descentes. Mais c'est joli sur le vélo

Je reproduis ici ce que j'écrivais le 11 mai en introduction du sujet "roue haute carbone vs roue entrée de gamme en alu" : Beaucoup fantasment sur les roues hautes en carbone. Quelques chiffres issus de "Cycles et forme" d'Alban Lorenzini (https://www.cyclesetforme.fr/actu-aero-2025-part-1/) : "Dernier point, il faut relativiser…comme souvent écrit dans mes articles, les watts gagnés au prix de millier d’euros sont ils justifiés? Qui va se rendre compte de 2 w à 40 kmh entre le top classement et les derniers modèles. Si vous passez d’une Fulcrum 5 à une roue de 50 là oui vous gagnerez 8 watts à 40 kmh ou roulerez à 40.3 kmh pour la même puissance en rencontrant sur votre trajet les conditions simulés du test. Sans vent ou faible vent, vous n’aurez que 2 watts entre la Fulcrum 5 et une roue de 50 mm, pas de magie pour un effet voile il faut du vent !" 0,3 km/h gagné à 40 km/h en passant de la Fulcrum 5 à une roue de 50 mm dans le cas le plus favorable (vent bien orienté).

C'est le point que je redoute le plus sur le tout intégré. Je supporterais mal de ne pas pouvoir modifier quoique ce soit.

Pour les tpu, c'est comme Marquez l'a expliqué, le gain n'est sensible que si on relance fréquemment. Pour la position, j'ai atteint mes limites, au-delà je glisse sur la selle. Demande à Gégé (qui voit mes sorties sur Garmin Connect, je suis à 20 W de moins que lui si vitesse égale). J'ai travaillé cet aspect cette année : depuis ma sortie avec Franck et Michel au printemps, j'ai avancé ma selle, mis une potence légèrement plus longue et avec une inclinaison à -24°. Les roues carbone viennent toujours largement après la position pour les gains aéros. Mon souci actuel, c'est que l'aéro ne compte pas dans les côtes... parce que je suis trop lent ! 😪

Pour avoir fait d'innombrables essais, je dirais qu'il faut essayer pour savoir. Le corps a des facultés d'adaptation... et aussi ses limites. Si tes gaines ne passent pas dans la potence, retirer une entretoise prend 5 minutes.

Pour apporter encore plus de nuances, les acheteurs qui se sont laissés convaincre sont rarement totalement objectifs, tout simplement parce que chacun a besoin de trouver une justification rationnelle de ses choix pour rester cohérent à ses propres yeux. J'ai hésité pendant plusieurs années avant d'acheter des roues en carbone, j'étais partagé entre mes interrogations techniques (poids, aéro) et la tentation de ne pas passer à côté d'un équipement décrit à la fois par les vendeurs ET les utilisateurs comme un avantage indiscutable, voire essentiel, la ligne de démarcation entre les "connaisseurs" et le "vulgus pecum". Passé les premières utilisations au cours desquelles je découvrais de nouvelles sensations (bruit, rigidité verticale qui impacte le confort, réactions des patins lors des freinages), j'ai essayé de faire abstraction de "l'émotionnel" pour me recentrer sur les performances promises... et je n'ai rien remarqué de vraiment différent, ce qui m'a renvoyé à mes interrogations initiales sur le poids (presque identique à celui de mes roues alu, des campa eurus) et sur l'aéro (les tests indépendants parlent de quelques rares watts, soit tout au plus 0,2 km/h aux allures d'un cyclo, peut-être 0,3 km/h à plus vive allure). On pourrait aussi parler des roulements "céramique" (utilisés dans l'industrie pour les très hautes vitesses de rotation, à combien de tr/min tournent les roues et les pédaliers...), des cintres "aéros", etc, qui procurent objectivement de très légers gains mais non mesurables en dehors de protocoles rigoureux de tests). Que retenir de tout ceci ? La question ne se pose pas pour celui qui recherche la performance ultime, le coureur pro dans une équipe disposant d'un gros budget, 1 W est toujours bon à prendre. La démarche est-elle "justifiée" pour le cyclo, fût-il sportif ? Il reste le plaisir d'être curieux, d'explorer de nouveaux chemins, d'avoir un beau vélo, toutes choses ́non vitales mais pourtant importantes dans nos vies. Mais arrêtons de nous leurrer sur les performances incroyables générées par nos gadgets, un vélo c'est toujours un cadre et des roues et il faut appuyer sur les pédales pour avancer.

Quelle fin horrible !

Et tu exploses 200 m plus loin ? 😜

Merci pour cette info encourageante.

L'optimum du point de vue aéro, c'est lorsque le tronc et les avant-bras sont à l'horizontale et les coudes rentrés (le plus possible). Si tu sens que la limite vient du bas du dos ou d'un défaut de calage du bassin (douleurs ou tendance à vouloir ouvrir l'angle tronc/cuisse ou à glisser sur la selle), tu peux avancer un peu la selle. Ne pas hésiter à multiplier les tâtonnements et à exagérer dans un sens puis dans l'autre pour sentir où sont les limites. Mais la quête de l'inaccessible perfection n'est pas une obligation non plus 😇

C'est aussi une question de motivation et "d'acclimatation", le corps a des capacités d'adaptation parfois insoupçonnées. On ne peut savoir qu'en essayant.

D'après ce que j'ai lu, Poggi est en Z2 vers 320-330 W... soit presque 150% de ma PMA 😎

46 km / 460 m D+ cet après-midi. Quelques petites bosses et une un peu plus longue que j'ai grimpée à deux reprises sur un rythme soutenu (Z4 pour ceux que ça intéresse). Ca ne vaut pas un vrai col mais faute de grive on mange du merle (je pars le 21 pour une semaine dans les Hautes-Pyrénées alors je fais un semblant de préparation spécifique...).

Ok, je me suis énervé inutilement. Qui n'a jamais de moment de faiblesse ? Bon, je tourne la page. PS : si on ne répond plus au pseudos, ça va libérer beaucoup de temps 😉

Le chacun pour soi dans le chaos urbain ne concerne pas uniquement les cyclistes. Chacun essaie de se frayer un chemin entre les autres usagers, entre les règles de circulation, en fonction de son tempérament plus ou moins calme ou excité, d'un souci éventuel avec sa femme, ses enfants ou ses collègues, de son éducation et de la présence ou absence policière. La prolifération des trottinettes commence à inquiéter de plus en plus... le prochain sujet du Monde ? Pas toujours facile non plus d'être rédacteur pour un journal, il faut trouver des sujets, le rédac chef met la pression, etc... Il suffit que l'auteur de l'article ait été gêné par un cycliste en se rendant au boulot le matin et voilà, l'affaire est pliée.

Merci pour cette remarque pleine de bon sens et de gentillesse, Jean-Pierre.

Tu as raison. Mais évite de traiter Alexandre de troll, le modo n'apprécie pas 😉

Pour le coup, ton intervention vient comme la goutte qui fait déborder le vase, et ça m'énerve un peu. Pour que tu comprennes, j'explique : - 25 avril : je dis en privé à Michel que "Bruno" est revenu sur le forum sous le nom de "Marquez". - 27 mai : j'ai un échange en privé avec Nicolas au sujet d'Alexandre qui nous fait penser à un ancien troll parce qu'il annonce le même genre de performances exceptionnelles et nous trouvons aussi que sa bonne entente avec Marquez est "suspecte". - 4 et 5 juin : je traite Alexandre de troll à la suite de deux de ses interventions, il fait mine de ne pas comprendre pourquoi et me répond agressivement et Marquez le soutient. - 6 juin : j'ai un avertissement de l'administrateur pour "comportement anti-convivial et provocateur" et j'en parle en privé avec Michel. - 10 juin, Sylvain Karle me dit que j'ai mis du temps à comprendre et Michel (le traître 🤣) en rajoute en mettant un "ha ha ha" à ton intervention. En conclusion, j'ai été parmi les premiers à comprendre, le modo qui n'a rien vu venir m'a sanctionné, et à présent on se moque de moi.

Tu es déjà venu sur le forum sous d'autres pseudos et tu as étalé le même genre de performances en faisant mine de ne pas comprendre pourquoi on les trouvait exceptionnelles. Donc ça ne m'amuse plus et je passe mon tour 😉

Je roulais seul, sur terrain plat (188 m D+ pour 52 km) et le vent était modéré. Mon gabarit : 63 kg pour 1m66. Vendredi dernier, pour 63 km - 555 m D+ et un vent très soutenu, ma moyenne était de 27 km/h pour 130 W. Je suis logiquement moins rapide si le parcours est plus accidenté et ma puissance moyenne a tendance a être plus basse pour un rythme cardiaque plus élevé, peut-être parce que je ne lisse pas suffisamment mes efforts. Lorsque je compare mes sorties avec un celles d'un autre forumer de V101 sur Garmin connect, mes puissances sont toujours inférieures d'environ 20 W aux siennes lorsque nos moyennes sont plus ou moins identiques (c'est rarement le cas, son niveau est supérieur au mien), alors qu'il est à peine plus grand et plus lourd que moi (environ 65 kg - 1m70). Je pense que la différence vient de ma position plus couchée, mon cintre est 9-9,5 cm plus bas que ma selle. Et toi ? Taille poids ?

52 km presque plats aujourd'hui, c'est plus facile pour adopter un rythme régulier. Allure "fat max" pour le recrutement des graisses (j'en ai quelques kilos en réserve). Moyenne de 28 km/h pour 121 W et 120 BPM, pour ceux qui aiment les chiffres. Je crains que ça ne suffise pas pour préparer le Tour de France mais ça tombe bien, je n'avais pas l'intention d'y participer 😂

Si tu fais tout comme Pogacar, tes performances vont exploser 😜

Si c'est discret, ça ne mérite d'être appelé "pelage". Disons plutôt un duvet ! 🤣