Thierry GEUMEZ

Bah non, on n'est pas de majorettes, juste des cyclistes aux performances assez moyennes alors qu'"Alexandre" a des capacités à vélo nettement supérieures à la moyenne. Je ne sais pas pourquoi il éprouve le besoin de nous ridiculiser (surtout moi d'après ce que tu dis 😉), peut-être parce qu'il ne sait pas comment faire autrement pour se mettre en valeur. Nous avons tous besoin de reconnaissance. Sinon on ne viendrait pas sur un forum. Moi je ne suis pas assez bon à vélo pour qu'on me remarque, alors je montre que j'ai des connaissances en physique et que je sais calculer les watts 🤣 Est-ce grave, docteur ?

Aïe ! On dirait que le ver est dans le fruit 😇 C'était quel modèle ? (pas de commentaire sur tes mises en garde 😄)

Pfff ! Gégé... Arrêtons de le faire rougir, il n'aime pas quand on dit du bien de lui. Tu as essayé de me faire croire que le bleu allait plus vite mais il n'en est rien, je suis toujours aussi lent... et même un peu plus depuis que j'ai 69 ans. Je me console en me disant que j'ai l'âge érotique 😂

Salut Pierre-Yves, tes anciennes Suplest avaient une largeur "normale" ou c'était un modèle pour pieds larges ? Je m'informe parce que mes Sidi Genius 5 Mega ont déjà bien vécu et je ne sais pas par quoi les remplacer.

M'enfin, Michel, je ne comprends plus !!! Tu n'arrêtes pas de dire que la performance ne t'intéresse pas...

Ce sont les jaloux qui ne m'aiment pas, leurs commentaires me flattent 🤣

Pour rester dans la course, il faut innover comme tu le soulignes (sauf sur les vélos, bien sûr 😄), et vendre à un prix inférieur à celui de la concurrence. Le coût de la main d'oeuvre dans nos pays reste l'obstacle majeur. Comment y remédier sans toucher au pouvoir d'achat ?

Ca traduit quand même une jalousie envers ceux qui possèdent un vélo très cher

Bah, probablement un signe de frustration...

Je ne comprends pas de quoi tu te plains puisque tu les as à un meilleur prix. Aurais-tu de la compassion pour nous, pauvres (pécheurs) pigeons ?

Continue d'acheter (en silence) tes contrefaçons et laisse les pigeons se faire pigeonner tranquillement, ça nous fera une pause 😉 Suite à tes dénigrements et tes provocations récurrents, le conseil supérieur de "la petite bande d'habitués" s'est réuni en sommet exceptionnel pour statuer sur le cas "Bruno/Marquez". Voici la sentence. Au choix : Ou

Les femmes ne sont pas toutes les mêmes : je caressais le projet de monter un nouveau vélo mais hésitais et c'est "ma" (elles pullulent sur le forum, fallait bien que je fasse la distinction) Chérie qui m'a encouragé à faire le pas.

Tu évoques Christian Berthelet... je repense à Bernard Vaillant. Un véritable échange était possible avec le premier lorsqu'on avait compris son mode de fonctionnement, mais jamais avec le second qui ne s'est jamais mis à découvert et se cachait derrière d'incessantes provocations. Il y a des limites inhérentes aux communications à distance et il y en a d'autres liées à nos personnalités respectives.

Les derniers grammes sont les plus onéreux. Je me suis fixé des limites. Ta comparaison entre les groupes et les périphériques différents me conforte dans ma sagesse 😇

Gégé est incomparable, tout simplement 😄

Pas mal pour quelqu'un qui prétend aimer la compagnie des gens ! Ton art du dénigrement me laisse sur le cul 😜

Tu réponds à côté. Donc oui, tu te trompes Tu parles des enjeux et moi des watts...

"Entre 6.7 et 7.8 kg", ça fait plus de 1 kg de différence. Il ne suffit pas de quelques accessoires légers pour y parvenir. Mon poste le moins "light" est l'ensemble potence-cintre : 480 gr. La potence Token seule fait 200 gr en 100 mm et difficile d'en mettre une autre parce qu'elle s'associe au JDD Token.

Tu compares toujours le cycliste solitaire et le cycliste en groupe mais le vélo, lui, ne fait pas la distinction. Si le matos permet d'économiser des watts, parce que c'est bien de cela qu'il s'agit, il le fait avec tout le monde, sans favoriser le cycliste "méritant"

L'usage veut qu'on donne le poids d'un vélo "nu", sans pédales ni le moindre accessoire, ça permet aux fabricants et aux cyclistes en besoin de reconnaissance d'annoncer des valeurs flatteuses ou de se rassurer. Quant à la limite UCI, c'est avec pédales. Mais qu'en est-il pour le cyclo lambda ? Je viens de peser mon vélo acier Noble Cycles tout équipé, avec les roues Campa Zonda et pneus Conti GP 5000 de 25, la sacoche de selle, la pompe, le GPS, les porte-bidons et le feu arrière : 8,6 kg. L'artisan donnait le cadre (sans fourche) pour environ 1,5-1,6 kg, je n'ai pas vérifié. Mon cadre Origine nu en taille XS, je l'ai pesé à 850 gr, soit environ 1,2 kg avec la fourche (sans jeu de direction). J'ai mis le même groupe Campa Chorus, mais en disques, le même pédalier Rotor, même selle, cintre différent mais de poids similaire, les roues Elite Wheels avec pneus Conti GP 4 saisons de 28. Avec tous les accessoires tels que sur l'autre vélo, j'arrive à 8,2 kg. Remarque : la potence Token pour câbles semi-intégrés frôle les 200 gr en 100 mm. On est loin des 7,2 ou 7,5 kg des publicités pour ce type de vélo (mais je n'ai pas de combo ni de tige de selle en carbone). Sinon, j'ai pris 2 kg depuis l'été, de quoi relativiser l'importance du vélo, mais ça on le sait très bien quand on a cessé de croire au Père Noël 😭

Non, chambres butyl.

Pour les raisons que Michel trouve compliquées, j'ai dû utiliser 2 étriers arrières 140 Flat Mount pour mes disques 160, l'un directement sur la base gauche, l'autre sur la fourche au moyen d'un adaptateur Post Mount.

Je voulais des disques, tout simplement. Pour le reste, j'ai assez souvent argumenté sur le forum à propos des watts et des gains marginaux pour ne pas attendre d'un vélo qu'il me transforme en cheval de course Edit : puisque tu parles des roues, il faut rajouter le poids des disques et ne pas oublier les pneus plus gros, donc plus lourds. On se retrouve donc plus ou moins au niveau des (bonnes) roues alu pour patins et pneus de 25

Lorsque les conditions d'adhérence sont bonnes, donc sur route, le transfert du poids vers l'avant lors des freinages conduit logiquement à renforcer le système de freinage sur l'avant. 160 à l'avant et 140 à l'arrière se justifie donc au regard des lois de la physique. Mais une taille unique est plus intéressante (pour le fabricant et les distributeurs) d'un point de vue commercial.