Thierry GEUMEZ

Pfff t'es un mauvais perdant Le plus important n'est pas de gagner mais de donner le maximum de soi-même !

D'accord avec toi. C'est un peu comme les sorties à vélo "Gégé-Sylvain", Gégé est le plus fort, Sylvain sait que Gégé est le plus fort mais Sylvain ne renonce pas à courir derrière Gégé. Bravo à Sylvain et aussi à Gégé !

En même temps, quel objectif pensais-tu pouvoir atteindre avec ton pseudo ? Je ne devrais pas me moquer, je ne pourrai pas non plus réaliser mon objectif. Fracture de la clavicule en mai et fracture d'un doigt en cours de consolidation actuellement. Est-ce une raison pour abandonner le navire ??? Allons-nous renoncer définitivement à pédaler devant de menus obstacles. Nous reste-t-il seulement à attendre tranquillement la grande faucheuse ? Courage, OnTheRoadToNowhere, remettons-nous en marche ! Comme disait Lao Tseu, il n'y a pas de chemin vers le bonheur, le bonheur est le chemin...

Ça dépend aussi de la durée. Une position très aéro qu'on ne peut tenir qu'un quart d'heure ne convient pas pour une course de 200 km.

La tendance actuelle chez les pros, c'est une selle moins reculée et des manivelles plus petites. Ces deux modifications réduisent l'angle cuisse/tronc au passage de la pédale au point mort haut tout en permettant d'abaisser le cintre.

Oh que c'est vilain ! Sous ton air innocent... tu es un vrai brigand !

Pfff ! Y sont trop habitués à être assistés pour tout "Outre-Quiévrain" et tout leur est dû

Je me suis fait la même réflexion (c'est une réalité, j'ai mesuré ). Je pense que j'use moins les chaînes parce que j'appuie plus légèrement sur les pédales, pas vraiment par choix, plutôt par vieillesse.

Je t'ai répondu au mieux, Ciboulette ! Ne sachant pas si ta chaîne est à la bonne longueur pour la cassette 11-25, il est hasardeux de te dire à distance si le 28 passe "crème". Je t'ai donc suggéré de tester les positions extrêmes avec la nouvelle cassette pour savoir s'il manque ou non un maillon. Je procède de cette manière et n'en connais pas de meilleure. Sinon, demande à ton vélociste

L'olive doit être remplacée si elle a été marquée par un serrage excessif et ne peut plus assurer l'étanchéité, sinon il n'y a rien à gagner. Mais tu as raison sur le problème que posent les raccourcissements de la durite. Il n'y a toutefois pas de raison de démonter des durites en bon état.

Comme Pierre l'a dit le cockpit n'est pas beaucoup plus contraignant que la potence et le cintre séparés, surtout en Di2. Il faut seulement être plus attentif au moment de couper les durites parce qu'elles ne forment plus de courbes externes et ça pardonne moins si on a mal estimé la longueur. Si tu choisis la potence/cintre séparés, il est possible de prévoir des courbes externes suffisamment longues pour permettre des raccourcissements ultérieurs ou le montage d'une potence plus longue ou plus haute, mais c'est moins esthétique. Quant à la perte aéro... nous ne roulons pas assez vite pour la sentir, surtout dans l'ascension du Ventoux 😄

Toujours cet air assuré pour parler de sujet que tu ne maîtrises pas... Lorsque les genoux remontent contre la poitrine, le bas des poumons est forcément comprimé ! L'angle de hanche ne gêne pas seulement la respiration, il contrarie également la circulation du sang vers les muscles des jambes. Il est donc pris en compte lors de la détermination de la position en CLM parce qu'il faut trouver le meilleur compromis entre l'aérodynamique, donc une position couchée, et le maximum de puissance, donc un angle de hanche pas trop refermé. L'avancée importante de la selle est essentielle pour ouvrir cet angle. Le confort sur la durée est bien sûr sacrifié.

Un buste trop proche du cintre doit peut-être être compris comme "buste trop couché vers le cintre". Et l'angle de la hanche serait alors trop refermé, ce qui gênerait effectivement la respiration. Mais il ne s'agit pas de cela ici. Ca montre les limites de l'IA.

Tu es partout dans la moyenne, tu peux même baisser légèrement le cintre (45° actuellement alors que le min recommandé serait de 35°). Tout dépend de tes ambitions sportives, de ta volonté d'être ou non plus aérodynamique. Ton message suivant indique que le cintre serait trop rapproché pour la position "mains en haut". Si tu adoptes régulièrement cette position, ça vaut de coup d'apporter des modifications mais certainement pas de mettre une potence 3-4 cm plus longue parce que ta position "mains aux cocottes" serait trop dégradée, même en adoptant un cintre aux cotes très compactes. Les conclusions de tes analyses effectuées avec l'aide de l'IA ne sont pas inintéressantes mais il faut les prendre avec du recul parce qu'elles se réfèrent à des réglages "moyens" qui conviennent à des cyclistes "moyens", le terme "moyen" ayant un sens statistique et non péjoratif. Il apparaît dans tous les cas que ta position actuelle ne réclame pas de raccourcir la potence comme tu le suggérais au départ. - D'après mon expérience et mes essais, un abaissement de la potence donne la sensation que la position est raccourcie, alors qu'elle est objectivement rallongée, parce qu'elle augmente l'appui sur les mains. - La position idéale dépend de la pratique. Un cyclotouriste préfère un cintre plus haut et plus rapproché alors qu'un compétiteur recherche l'inverse.

Bruno vient toujours nous titiller. Normal qu'il se fasse titiller en retour 😜 Et si t'es pas d'accord on monte des freins à tambour sur ta moto 🤣

Il a tout oublié ou il n'a toujours pas compris ?

Excellent ! Argument irréfutable ! 🤣🤣🤣 Il y en a qui ralentissent anticipativement pour compenser la faiblesse de leurs patins... et justifier l'inutilité des disques 😇

Je n'ai même pas à hésiter, chaque visite donne lieu à un autre rendez-vous et ils sont 2 à me suivre : l'orthopédiste chez qui on m'a envoyé après les urgences et le chirurgien qui m'a opéré. J'ai exposé mes interrogations aujourd'hui même et une radio de contrôle est prévue vendredi prochain. La fracture va jusqu'à l'articulation entre deux phalanges et cela explique la difficulté à plier le doigt.

Tu as raison, je pensais à une personne en particulier. Concernant Bernard, la limite n'est pas intellectuelle mais les patins l'ont accompagné pendant tellement d'années qu'il ne peut se résoudre à les trahir

Ton combat contre l'ignorance et l'obscurantisme est admirable, Franck. Mais tes élèves sont sournois, retors, de très mauvaise foi, ou trop nostalgiques. Laisse tomber...

En l'occurrence, tu ne réfléchis pas à la question du progrès, tu tentes seulement de convaincre de la pertinence de ton choix en t'appuyant sur des contre-vérités techniques. Un peu comme si tu affirmais que 2 + 2 = 5. Il n'y a pas débat sur les disques, seulement une interrogation concernant ton besoin d'attirer l'attention sur toi

Je viens de jeter un coup d'oeil. Peux-tu expliquer le graphique de "l'efficacité aéro" ? (mes watts s'amenuisent et j'essaie d'en tirer le meilleur parti 🤪). Encore merci.

Je suis impressionné, "Marquez" 😅 Tu n'es quand même pas blasé ??? 🤔

Rouler aux sensations, c'est ce que nous faisons tous lorsque nous découvrons le vélo. J'ai commencé vers 4-5 ans, avec un vélo d'occasion que mon père avait acheté un dimanche au "vieux marché". Pas de freins (pignon fixe), pas de petites roues pour garder l'équilibre, j'ai fait mon apprentissage seul dans le jardin en pente de mes grands parents. Des chutes, bien sûr, et puis le plaisir de la liberté offerte par ce merveilleux jouet. La recherche de la performance vient ensuite, le reflet de l'ambition humaine... pour le meilleur et pour le pire. Bon retour en enfance, Jean-Pierre, le temps de toutes les découvertes.

Merci, Olivier, d'avoir rappelé les raisons qui expliquent la différence entre charge et fatigue. Concrètement, je ne peux évaluer mon véritable état de fatigue qu'au début d'une sortie à partir de mes sensations, de ma FC et des watts développés. C'est seulement à ce moment que je sais si je serai capable de réaliser correctement une séance par intervalles par exemple, mais j'aimerais pouvoir anticiper et la charge d'entraînement des derniers jours ne le permet pas précisément. Nous ne sommes pas des robots et nous ne maîtriserons jamais tout 😉 Bonne route à toi aussi Thierry