Thierry GEUMEZ

On est bien d'accord, les exemples de puissance que j'ai donnés plus haut concerne le cycliste roulant seul, sur le plat. Pour illustrer ton propos, je me suis fait dépasser la semaine dernière par un jeune cycliste qui portait un énorme sac à dos de forme parallélépipédique. J'ai sauté immédiatement dans sa roue pour profiter de l'aspiration et ma vitesse a augmenté de 5 km/h pour une fréquence cardiaque presque inchangée.

J'ai une hernie discale depuis 25 ans et connais donc de fréquents épisodes douloureux. Les étirements et les exercices de gainage sont efficaces et les douleurs s'atténuent ou disparaissent généralement au bout de quelques jours... et j'oublie ensuite de faire mes exercices jusqu'à l'apparition de nouvelles douleurs. Mon matériel est assez réduit : un fin tapis de sol acheté chez D4 et un morceau de gaine isolante en mousse (comme ceci : https://www.bol.com/be/nl/p/climaflex-pijpisolatie-2m-verwarmingsbuis-isolatie-13mm-o-12-15-mm-50-geg/9200000064103643/?Referrer=ADVNLYAH002063-QPAY7SRX5MMJM-9200000064103643&msclkid=fb98b312e7c11fc47a47dbe4feb2b41c) sur lequel j'effectue des mouvements de reptation en position couchée sur le dos, ce qui libère les tensions entre les vertèbres.

482 W pour l'aéro uniquement ! Si mes sources sont dignes de confiance, Pogi serait à 320-340 W, donc à plus de 40 km/h seul sur le plat, en zone 2 (sortie foncière). J'ai mis 145 W dans mon Garmin pour cette même zone

Tu sembles admettre que le dopage est présent dans le peloton mais tu veux croire aussi que des coureurs ne se dopent pas. Je pense qu'il faut apporter quelques nuances : très peu de coureurs ne prennent rien (d'illégal) et par ailleurs certains bénéficient de ce qui se fait de mieux en matière de dopage. Entre ces deux extrêmes, la majorité se dope... plus ou moins. C'est rarement tout blanc ou tout noir dans la vie.

Pour l'aéro uniquement et pour un SCx de 0,3 : (les valeurs varient selon la température et l'altitude) - 30 km/h : 104 W - 40 km/h : 247 W - 50 km/h : 482 W - 60 km/h : 833 W

Le capteur de puissance indique la puissance appliquée sur les pédales et, via la transmission, à la roue arrière compte tenu du rendement mécanique de cette transmission. Le cardiofréquencemètre renseigne la forme du moment du cycliste, c'est-à-dire sa condition physique, son état de fatigue, son stress et même une maladie latente. Enfin, il y a le ressenti du cycliste. Il n'est pas mesuré, ce n'est pas objectif mais il est judicieux d'en tenir compte également. C'est finalement la lecture et l'interprétation de ces données qui permet de savoir où on en est à court et moyen terme. Concernant le rendement physiologique du cycliste, les capteurs précités ne peuvent le déterminer puisqu'on ne mesure pas l'énergie interne fournie lors du pédalage. On n'en mesure que que les effets externes au niveau du capteur de puissance. C'est comme une voiture dont on mesure la puissance sur un banc, ça n'indique pas la consommation d'essence. Encore que cette consommation peut être assez facilement mesurée, au contraire de la consommation énergétique du moteur humain. Des analyses sont possibles en laboratoire. Le rendement du moteur humain se situe vers 18-23 % (environ, j'ai oublié). Un moteur essence est plutôt dans les 25%, un diesel plus près de 30%. Edit : demande à Bernard Moreau pour le rendement énergétique.

Il y a aussi, une évolution de l'entraînement dans les catégories d'âge, l'approche est plus "professionnelle" aujourd'hui.

Salut, Je mets de la graisse mais tu serais plus sûr en lisant les spécifications de Campa disponible sur son site officiel, il y a de la documentation technique sur la page de chaque composant.

On est donc d'accord, sauf sur la manière d'apprécier ce qu'est un effort comparable. Toi tu vois si tu peux suivre un groupe qui roule à une allure inconnue et moi je regarde les indications d'instruments de mesure. Imaginons qu'un médecin te demande ton poids. Comme tu observes régulièrement les autres personnes autour de toi tu as une opinion assez précise sur ta grosseur relative, tu peux donc répondre sans mentir que tu es plus mince que la moyenne de ton entourage. Moi, je monte sur la balance régulièrement et peux dire : 65 kg actuellement.

C'est exactement ça ! Les performances et les sensations ne sont pas forcément corrélées. C'est pourquoi les témoignages ne suffisent pas pour me convaincre, ils doivent concorder avec la théorie et sans mesures avec des instruments fiables, on nage dans l'approximation, l'auto persuasion... voire l'obscurantisme 😂

J'ai fait ce circuit le 27 juin. Je l'ai trouvé plus beau que Superbagnères. Plus long et plus fatigant aussi 🤪

Tu as tout-à-fait raison, les comparaisons nécessitent des protocoles précis et reproductibles pour approcher la réalité. Il ne suffit donc pas d'être équipé d'un arsenal de capteurs lors des sorties à vélo. Mais la corrélation entre les données fournies par les capteurs et leur interprétation permet quand même de s'affranchir des appréciations "au doigt mouillé" ou de l'effet placebo. Ma méfiance vient de mon expérience décevante après l'achat de roues carbone conseillé et encouragé par des utilisateurs qui voulaient se convaincre de la pertinence de leur propre achat ou des envieux qui fantasmaient sur des roues qu'ils ne pouvaient acheter.

Les capteurs de puissance sont situés dans les pédales (Favero Assioma) et le cardio est un modèle Garmin avec ceinture pectorale. Je ne comprends pas ta question concernant les conditions. Je les utilise lorsque je roule à vélo.

Tu opposes un capteur de puissance et un cardiofréquencemètre dont les mesures seraient selon toi influencées par la météo (c'est trop drôle) et une dizaine de cyclos (dont l'allure dépend de l'humeur du jour) pris pour référence ? Je ne nie pas l'influence du matériel sur notre performance mais tu as décidé de rester dans la subjectivité. C'est ton droit mais ça ne m'apprend pas grand chose.

Ah mais, Bernard, les roues "performantes" ne s'offrent qu'à ceux qui les méritent ! ;-)

Si tu comprends mes explications, il faut beaucoup de watts pour gagner 3 km/h et les améliorations des vélos sont insuffisantes pour y parvenir. A une certaine époque, un multiple vainqueur du Tour de France nous expliquait l'avantage des plateaux ovales. Je ne sais s'il roule en plateaux ronds actuellement... parce ses perfs ont bien régressé.

Tu compares sur le plat mais pas sur les étapes de montagne. La nuance est dans l'aéro : la résistance de l'air réclame une puissance qui évolue en fonction du cube de la vitesse. Lorsque la vitesse augmente de 5%, il faut 1,05^3 = 1,16, soit 16 % de puissance en plus pour vaincre la résistance de l'air. Ça fonctionne aussi dans l'autre sens : si la puissance de la cycliste est réduite de 16% (par exemple, par rapport à un homme), sa vitesse ne diminuera que de 5% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce que je n'ai pas tenu compte de la résistance au roulement et du rendement de la transmission mais l'idée y est). Par contre, dans les forts pourcentages, si tu mets 16% de watts en moins, ta vitesse diminue de 16% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce qu'il faudrait compter l'aéro mais ça intervient moins dans les cols). Ceci explique aussi pourquoi les cyclos vieillissants font encore bonne figure en club sur parcours plat mais se font larguer dans les côtes. Bon, je pense que les féminines ont beaucoup progressé dans leur approche du cyclisme professionnel. Ceci implique également la pharmacie

Pourquoi dénigres-tu les mesures effectuées au moyen d'instruments (que tu ne possèdes pas), Bruno ? Les compteurs, capteurs de puissance et cardiofréquencemètres permettent de relativiser une performance, qu'elle soit réalisée en solo ou en groupe.

Tu ne lis pas ou ne comprends pas mon calcul, Sylvain. Ce que j'essaie de t'expliquer, c'est qu'il faut bien plus que 10-20 W pour gagner 2 km/h. Tu te souviens de tes roues de 50 mm ? Quel impact sur tes moyennes ? Je te donne des chiffres pour que tu te rendes mieux compte de l'enjeu : toujours pour un SCx de 0,3, il faut environ 290 W pour rouler (seul) à 40 km/h, 530 W à 50 km/h et 900 W à 60 km/h.

Pas de douleurs à la nuque ?

En supposant un SCx de 0.3 (clin d'oeil à Bernard), il faut développer environ 400 W pour rouler à 45 km/h. En économisant 20 W sur l'aéro, la vitesse "grimpe" à environ 45,6 km/h. Une "énorme" différence ? 😉

Il y a le matos et la condition physique. Tu commences à prendre tes marques dans ton club, tu as un nouveau vélo et de nouvelles roues, tout cela est source de motivation et crée un effet boule de neige. Profite bien !

Quelles sont ses marges sur le TCR et le SL8 ? 😇

Si tu t'y mets vraiment, il t'en faudra deux, parce qu'une seule ne peut pas couvrir tous les couples de serrage. Les écrous des cassettes se serrent à environ 40 Nm et les potences et tiges de selle entre 4 et 8 Nm.

Monsieur a bon goût Bon, faudra encore couper des tifs pour pouvoir les acheter...