Thierry GEUMEZ

On nous a pas tout dit, Michel ! Un test anti dopage a-t-il été pratiqué ? A-t-on vérifié si un moteur n'était pas caché ? Après, ce n'est pas parce que nous nous sentons incapables d'une telle performance qu'elle est impossible pour tout le monde 😇 Pour la baignoire, tu n'avais quand même pas oublié le bouchon ?

Baisse sensible des températures mais je n'ai écouté que mon devoir et je suis allé me refroidir pendant 55 km dans le vent de N-E cet après-midi. Repos demain et jeudi : quand même deux repas familiaux à assumer ! Gare aux kilos et aux tests d'alcoolémie, mais je suis d'ordinaire peu enclin à (vraiment) exagérer. Mais comme disait Einstein, tout est relatif...

Ah oui ! Son triporteur pèse 50 kg ! Ayons une pensée émue pour ceux qui accusent leur vélo d'être un "âne mort" s'il dépasse 8 kg et traitent leurs roues "d'enclume" si elles approchent 2 kg !

Bah, un vélo c'est un cadre, des roues, quelques babioles autour et un gars qui pédale dessus, et c'est toujours un peu difficile dans les montées, sauf si tu as en plus un petit moteur électrique pour t'aider. J'ai recommencé à rouler en 1993, j'ai eu deux vélos en acier, un en alu, et j'en suis à mon deuxième en carbone et je peux affirmer sans risque de me tromper que le premier facteur de (contre) performance, c'est moi. Mais rien ne nous empêche de discuter des gains marginaux 😄 Edit : si la selle te fait mal au luc, c'est quand même pas cool 🤣

Tu n'es même pas de bonne foi, je passe plus de temps sur mon vélo que dans ma voiture et tu as été le témoin direct de mes difficultés à freiner dans les descentes lors de la Chouffe Classic ! Sinon, je suis sincèrement désolé pour toi que tes disques ne freinent pas mieux que tes patins 😉

Pierre revend son bel Orbea bleu

Bon, t'as décidé quel serait ton prochain destrier ?

Tu veux parler des grands champions, là ?

En clair, tu penses que j'exagère le problème ou que je ne sais pas utiliser mes freins. Or, je n'ai pas de problème sous la pluie en voiture ou à moto, je roule juste un peu moins vite pour m'adapter aux conditions d'adhérence de la route. A vélo avec des patins, je suis obligé de diviser par deux ma vitesse dans les descentes parce que mes freins répondent, d'une part avec beaucoup de retard, d'autre part avec très peu de puissance. Lorsque j'ai fait la Chouffe Classic au mois de mai avec Gégé, il s'est mis à pleuvoir la dernière heure et demi et je devais freiner presque continuellement dans les descentes pour ne pas prendre de la vitesse parce que c'était ingérable. Il m'est arrivé dans le passé de faire un tout-droit (heureusement dans un chemin) parce que ne parvenais à me ralentir suffisamment avant un virage. Encore une fois, ce n'est qu'à vélo avec des patins que je rencontre ce problème. Je n'ai connu qu'une averse modérée, sur du plat de surcroît, depuis que j'ai le vélo Origine. Pratiquement aucune latence et aucune perte d'efficacité des freins, je dois seulement garder à l'esprit que la route est plus glissante. Je dois moins anticiper, je ne dois pas compenser la faiblesse de mon système de freinage, je roule plus sereinement.

Il y a une différence entre poursuivre une personne isolée et s'attaquer à un système mafieux. Les enjeux et les pressions sont sans commune mesure. La gravité des faits également.

Fatigant de répéter ce que d'autres refusent d'entendre ! J'étais réellement en insécurité quand il pleuvait. Je ne te parle pas de TES freins que je n'ai jamais essayés mais de mes MES freins que tu n'as jamais essayés.

Et donc, tu changes de vélo quand tu changes de parcours ou quand il pleut puisque tu en possèdes plusieurs. Mais si tu pars en vacances avec un seul vélo, lequel prends-tu avec toi ? Un client potentiel négocie avec un vendeur de voitures : "je roule prudemment, j'évite la pluie et ne vais jamais à la montagne; combien de pourcents me faites-vous si je veux des freins à tambours et refuse l'ABS ?"

Argument quand même un peu "léger" pour justifier l'attachement aux patins, sauf pour les plus économes et les cyclotouristes (dénomination non péjorative).

Je n'étais pas insatisfait de mes freins à patins par temps sec, c'est leur efficacité bien moindre et aléatoire par temps de pluie qui m'a fait passer aux disques. J'ai mis "freinent d'enfer" entre guillemets parce qu'un membre du forum a utilisé cette expression pour provoquer les partisans des disques 😉

Non 😉 mais beaucoup de soucis. Voiture française d'un autre âge 😇

Je me souviens de mon ancienne R5 (Renault, pas Cervélo) équipée de 4 freins à tambours non assistés 🤪

Tu n'es pas un pigeon, Pierre ! Tu as juste les moyens de l'acheter 😇 Tu l'as essayé avec les roues proposées sur le site Cervélo (37/34 mm avec moyeux DT240) ?

Je viens de regarder le site Cervélo. Le kit-cadre R5 coûte 5.699 € (avec cockpit et tige de selle carbone, quand même !)

D'accord à 100% ! La différence, c'est quand même que le reste de la population qui se dope ne montre pas ses "exploits" à la télé... (sauf les acteurs et les chanteurs : qui se soucie de savoir si leur performance est naturelle ?) Attendons-nous que la compétition sportive soit le dernier bastion de la vertu ?

Que veux-tu dire par "géométries droites", cette dénomination concerne l'angle de direction, l'angle du tube de selle, ou les deux ? J'ai fait le tour de mon quartier avec mon vélo acier immédiatement après ma sortie avec l'Origine. Les relances en danseuse (vers 20-30 km/h) sont saisissantes avec le cadre acier, la direction est vraiment très légère dans cet exercice. Le tube de direction du vélo acier est incliné à 72° et celui du carbone à 70,5°. Je n'ai bien sûr pas pu tester avec les mêmes roues pour éliminer au moins une variable. Assez bizarrement, la lourdeur (ou inertie ?) que je sens avec l'Origine lors des relances en danseuses depuis les basses vitesses est totalement absente si je monte une côte en danseuse à allure constante, ce qui me fait penser que la géométrie n'est peut-être pas en cause. Saisissant aussi : j'ai eu peur lors du premier freinage au bout de ma rue avec les freins à patins, je pensais que je n'avais plus de freins. On s'habitue très vite à la puissance des disques et ceux qui affirment que les patins "freinent d'enfer" ne savent pas de quoi ils parlent 🤣

Pour ta femme, t'as fait comment ? La vie nous condamne de toutes façons à prendre le risque de se tromper et d'être toujours un peu frustré. Imagine un instant que tu tu puisses être réellement et définitivement comblé. N'ayant plus rien à désirer, tu tomberais dans une dépression infinie... Sinon, ton vélo accidenté est réparable ou tu t'interroges sur son remplaçant ?

L'ergocycle utilisé pour le test traduit peut-être la puissance en vitesse, comme sur certains home trainers, et communiquer "49 km/h" serait un moyen de ne pas donner d'information sur la puissance développée par le coureur. Fin de ma parenthèse parano.

Tu penses que c'était plutôt "à 49 bpm" ?

Le matériau du cadre ne renseigne pas sur son comportement, on peut faire du rigide ou du mou avec tout. Le carbone est plus léger... et moins cher à produire... en Chine. L'acier et le titane sont devenus plus confidentiels et concernent particulièrement les productions artisanales. A cotes de position identiques, l'empattement et l'angle du tube de direction donneront un vélo plus ou moins joueur ou stable. Concernant les roues et maintenant que je cerne un peu mieux le comportement de mon nouveau vélo, j'ai de plus en plus la conviction que les Drive 40 D avec Conti GP 4 saisons 28 mm se relancent moins facilement depuis les très basses vitesses que les Zonda/patins avec Conti GP 5000 25 mm. Les pneus étant différents, je ne peux en dire plus, sinon que j'ai toujours à l'esprit la recommandation de Pierre sur les Fulcrum Speed 25. Choisir, c'est mourir un peu

🤭