Thierry GEUMEZ

Tout passe... nous ne sommes que de pauvres mortels 😭

C'est exactement ce que je disais hier et je comprends que tu te sentes trahi, néanmoins sans qu'une quelconque mauvaise intention des participants ne puisse être invoquée. Tout ceci est regrettable. La vraie solution, Michel, c'est que tu reprennes le flambeau. Je pense que beaucoup ont besoin d'être guidés, voire dirigés, et seraient rassurés que tu leur imposes le cadre sans lequel rien n'est possible. Bonne année 2026 !

Moi je retiens que tu minimises les efforts de ceux qui atteignent les 10.000. Et c'est très vilain !

Surtout, "Objectif 10.000" est une appellation intimement liée à celui qui en a été le maître d'oeuvre pendant de nombreuses années. La galvauder reviendrait à te trahir. J'ai bien parlé, là ? 😇

Oui, le gaillard est costaud, c'est dans les côtes qu'il faut l'attaquer

Ce n'est pas qu'une question d'inconfort et de destruction mécanique, je n'ai pas la puissance pour les passer assez vite et je rebondis plus que j'avance. Je fais du marteau-piqueur sur place si j'exagère un peu. Sur un court tronçon que je prends régulièrement, je dois mettre 100 W supplémentaires pour compenser l'énergie absorbée par les vibrations et simplement conserver la vitesse à laquelle je l'aborde. Je verrai prochainement comment ça se passe avec les plus gros pneus moins gonflés de mon nouveau vélo.

Les pavés sont pour moi une punition... une torture, et j'ai également honte d'infliger ça à mon vélo. Pourquoi toute cette souffrance ?

Si tu prends 2,5 kg en un mois d'inactivité sportive, les 10 jours à venir devraient te gratifier de 833 gr supplémentaires... La vie est cruelle

Holà ! Des envies de remettre les pendules à l'heure ? 😉

Et demain, tu rases gratis ?

Les pneus ne se sont pas écrasés complètement à certains moments, au point de crever par pincement si tu avais eu des pneus avec caa ?

Je ne vais pas tourner autour du pot et te dire le fond de ma pensée : tu n'es plus assez jeune pour passer pro et tu ne peux pas menacer sérieusement MDVP, mais il te suffirait de perdre 15 kg pour atomiser... Gégé ! 😎

Pas besoin de t'excuser, il n'y a pas de mal

Ah, ok, c'est ironique. Tu n'es pas gentil avec notre Sylvain, et pas juste non plus parce qu'il a quand même fait une moyenne de 27 😇

Je n'ai pas compris 🙄

Je te souhaite un prompt rétablissement, Pierre ! C'était avec le Ridley ? Faut rouler tout seul, on risque moins d'accrocher un autre vélo 🤐 Ceci dit, les voitures sont partout. J'ai failli m'en prendre une cet après-midi, c'est passé tout juste...

937 W pendant 5 secondes, ok c'est pas mal, mais 213 W pendant 5 minutes 🤣 c'est pas comme ça que tu vas inquiéter MVDP !

Ben, j'ai précisé : mes "28" font 30,5 mm réels (jantes de 21 mm intérieur). Mon poids d'hiver est de 65-66 kg.

C'est un bon début ! 4004 km l'année prochaine ?

Avec des Elitewheels Drive 40 et des pneus (avec caa) Conti 28 qui font réellement 30.5 mm, j'ai mis 4.6/4.4 sans trop savoir comment ça réagirait et je sens que je pourrais encore diminuer sans souci. Par contre, moins de 5.5 bars pour 25 mm réels augmente le risque de crevaison par pincement sur les revêtements très dégradés (je l'ai expérimenté). 5 bars pour 27 mm serait effectivement un bon point de départ, sauf si tu rencontres de nombreux nids-de-poule ou autres grosses irrégularités.

Tu as mis tout ton lyrisme au service du génie de Magritte ! Bravo Michel ! 😉

D4 dit quand même que c'est un des plus rapides du peloton. Je suis prévenu...

D'après le calculateur Silca (https://silca.cc/en-eu/pages/tire-pressure-calculator-1), pour un poids total de 74 kg et une largeur réelle de 28 mm, il est recommandé 5.2/5.35 AV/AR. En 25 mm (réels) avec CAA, je mets d'habitude 6.0/5.8, un peu moins que la recommandation Silca, parfois même autour de 5.5 mais il m'est arrivé alors exceptionnellement de crever par pincement au passage de dalles de béton disjointes ou de nids-de-poule. Le mythe des pressions très élevées pour réduire la résistance au roulement à la vie dure. Ce n'est vrai que sur un "billard". Partout ailleurs et d'autant plus que le revêtement est dégradé, le rendement diminue et ne parlons pas de la perte de confort et d'adhérence. Non pertinent à vélo mais pour se faire une idée de conditions extrêmes : souvent moins de 1,5 bar en F1, pas pour le confort (et la puissance du moteur permet de faire passer la résistance au roulement au second plan) mais pour l'adhérence; la limite inférieure est dictée par l'élévation de la température et par l'instabilité à haute vitesse.

J'ai eu une alerte à même pas 1 km de chez moi en passant sur un pont situé à l'ombre, la route était bien blanche. Mais plus rien ensuite, route sèche et la température n'est redescendue qu'en fin de sortie, lorsque le soleil était sur le point de se coucher. Difficile de rouler plus de 2 heures actuellement, les matinées sont trop froides et le soir tombe trop tôt.

Soleil et grosse chaleur au début de ma sortie, vers 14h30 : 5°C !!! 🤣 C'était plus qu'espéré et j'ai rallongé un peu mon parcours pour atteindre 50 km. RAS, pas d'autre objectif que d'entretenir la condition physique.