Thierry GEUMEZ

Ce qui n'est pas simple, c'est de savoir sur quelle base établir la hiérarchie, parce que même les kilomètres sur le plat ne sont pas identiques pour tout le monde puisque les vitesses sont différentes. On pourrait partir sur la base des kJ/kg, c'est à dire le travail effectué par rapport au poids du cycliste mais on se heurte à la difficulté de la mesure puisqu'il faudrait que tout le monde soit équipé d'un capteur de puissance. Le classement est de toutes façons implicitement associé à la notion de mérite et de jugement et il y a mille raisons de s'y sentir lésé 🤣

J'y ai pensé, mais ça encourage à sous-estimer son objectif initial 😇

Johan ne sera pas d'accord ! 😅

Comment établir le classement général ? Selon les km réalisés ? Selon le D+ ? Ou une combinaison des deux en multipliant les kilomètres par le dénivelé ?

D'après Bicycle Rolling Resistance, un pneu route réclame environ 11 W (à 29 km/h et une charge de 42,5 kg) et un pneu gravel autour de 15 W. Soit 8 W de différence pour les 2 pneus, pour une puissance totale d'environ 150 W (la fourchette est large) à cette vitesse. Le gain de vitesse est proche de 2% à 29 km/h, soit 0,6 km/h, moins dans les ascensions parce que la vitesse est moindre... et parce qu'on développe généralement plus de puissance pour lutter contre la pente... et je ne sais pas à plus haute vitesse parce qu'il faut faire intervenir la résistance aéro (des pneus seuls) que je ne connais pas.

Tu es surtout très susceptible ! Une remarque, un peu malheureuse il est vrai, et tu pars en vrille. Allez, la colère est mauvaise conseillère. Prends le temps de réfléchir... La météo est mauvaise, nous ne pouvons pas rouler et nous nous retrouvons comme des lions en cage. Vivement le dégel et le retour du soleil !

Je m'associe à toi : Michel ! N'écoute pas Jean-Pierre qui n'a rien compris à ta demande et a été maladroit ! Nous serions très contents que tu restes avec nous ! 🥰

Seulement 10.000m D+ ? Je ne savais pas que c'était si plat dans le BW 😉

Si l'axe TA est au standard JIS plutôt que ISO, il doit logiquement entrer moins profondément dans la manivelle et la ligne de chaîne du pédalier est légèrement décalée vers la droite. Si l'emboîtement s'est fait sur une longueur suffisante et à condition que le serrage de la vis soit lui aussi suffisant, il n'y a pas de raison de t'inquiéter.

Après ta première expérience, tu cernes un peu mieux tes besoins réels. C'est normal, on tâtonne toujours un peu quand on débute. Tu as commencé ta réflexion par les pneus, puis as exprimé tes doutes sur la pertinence de ta transmission mono plateau mal étagée et tu t'interroges finalement sur ta position probablement peu aérodynamique. Chaque point a son importance dans ta satisfaction globale. Il faut seulement que tu n'oublies pas que tes moyennes dépendent avant tout de ton entraînement. Tu n'as pas dit ton âge, ton kilométrage annuel, tes parcours habituels, tes moyennes, tes ambitions... ça permettrait peut-être de donner des conseils plus précis.

T'étais allé en slip ? 🤭

Tu aurais peut-être intérêt à relancer l'assureur. Les assurances essaient souvent de faire traîner les choses pour payer le plus tard possible.

En fait, une paire d'avance ne suffit peut-être pas. Tout dépend de la résistance au changement du cycliste et de son espérance de vie !

Sage réflexion !

Es-tu obligé de suivre la décision de l'assureur ? En d'autres mots, seras-tu remboursé, et dans quelle proportion, par l'assurance si tu optes pour un choix différent du sien ? Mon professeur d'expertise automobile parlait (fin des années 80, ça me file un coup de vieux de l'évoquer) de la "double évaluation", c'est-à-dire des deux montants de l'indemnisation estimés selon que le sinistré faisait réparer chez le réparateur où l'expertise avait eu lieu ou qu'il faisait réparer ailleurs (supposément à moindre coût) ou ne faisait pas réparer du tout. Les motifs invoqués étaient d'une part que l'accident ne peut (encore aujourd'hui) servir de prétexte à réaliser une plus-value ou un bénéfice et d'autre part qu'il n'était pas question de verser à l'assuré la TVA qu'il ne payerait pas lui-même s'il décidait de ne pas réparer. Il fallait d'ailleurs fournir des factures pour obtenir le remboursement de la TVA. Mais diverses voix se sont élevées contre cette pratique et je pense qu'elle a été abandonnée depuis pas mal d'années (sous réserve de changement entretemps, je n'ai finalement pas travaillé dans ce domaine et n'ai pas suivi l'affaire).

Tu es donc tenté par un remplacement.

Si je comprends bien, tu te contenteras de la randonneuse si l'assurance ne te rembourse pas ???

Belle analyse ! A noter que les géométries d'Origine (tant en route qu'en gravel) ne sont pas du tout agressives.

Ton vélo accidenté n'a pas encore été expertisé ? Qu'en dit le vélociste si tu en as un ?

Non, les Drive 40 sont entre le U et le V . Nous sommes nombreux à douter... Mais la perfection est illusoire. Et sa quête souvent vaine.

Tu n'as pas dit si tu galérais à Vincennes parce que tu pédales tout-le-temps en sur-régime ou parce que ça roule trop vite pour ton niveau. Dans le premier cas, un plus grand plateau est effectivement la solution. Dans le second, il faudra aussi développer ta puissance par l'entraînement. Parce que 40x10 équivaut à 52x13 et ça permet quand même de rouler à 50 km/h à moins de 100 tr/min.

Arghhh ! Je l'ai lu mais je ne sais plus où... Ce dont je me souviens, c'est qu'une jante haute se comporte par rapport au vent comme une voile de bateau. Et un voilier avance parfaitement par vent de côté et 3/4 face, le skipper s'inclinant à l'extérieur de la coque pour équilibrer son bateau. Le vent peut donc avoir un effet propulseur sur les jantes hautes sous certains angles, mais cela se paie d'une poussée latérale qui déstabilise le vélo. Les jantes en U sont moins sensibles à cet "effet de voile", elles ont moins les avantages et inconvénients des V, elles sont plus constantes dans les conditions variables.

Je me souviens avec tendresse et nostalgie de mon tout premier vélo. J'avais 4 ans... Mon père l'avait acheté un dimanche au "vieux marché" de la ville. Pignon fixe, pas de frein, les pneus déjà un peu usés, il était de couleur verte. J'ai appris à rouler tout seul dans le jardin en pente de mes grands-parents. Les petites chutes ne m'ont pas découragé... Le vélo est le plus beau jouet du monde ! Ne laissons pas les pignons nous empêcher de rêver !

Ah bon ??? Je suis content que ma facétie, pourtant non dissimulée, ait produit son petit effet Mais j'ai peu de mérites : les cyclistes (dont je fais partie) sont intarissables sur les braquets

Je suis toujours compétiteur... dans l'âme, Jean-pierre, mais je n'ai jamais eu de licence ! A l'époque où je roulais les mercredis avec un groupe rapide, je trouvais parfois mon 50x13 un peu court, notamment à la fin du parcours en faux plat descendant où le sprinteur du groupe me dépassait inexorablement. Je me suis finalement décidé à mettre une cassette avec un départ 12 et, bien déterminé à battre ce sprinteur, j'ai entamé les 200 derniers mètres sur mon nouveau 50x12... avant de sentir que mes cuisses ne pouvaient l'entraîner... et j'ai remis le 13 Avoir les bons braquets, c'est bien. Avoir les watts, c'est mieux ! Bonne année 2026 sur n'importe quelle cassette Jean-Pierre